374th Troop Carrier Group (USAAF)

374th Troop Carrier Group (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

374th Troop Carrier Group (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

شاركت مجموعة Troop Carrier Group 374 في الحملة الطويلة في غينيا الجديدة ، حيث أدت دورًا مهمًا بشكل خاص في بداية الحملة ، عندما كانت موارد الحلفاء محدودة للغاية.

تم تنشيط المجموعة في أستراليا في 12 نوفمبر 1942 وتم تجهيزها بمزيج من طائرات النقل القديمة ، والتي استخدمتها لدعم القوات التي تقاتل في بابوا. في أوائل عام 1943 ، وصلت مجموعة Troop Transport Group 317 إلى المسرح مع طائرات C-47 جديدة. أمضت الوحدة الجديدة بضعة أيام تعمل في بابوا ، ثم عادت إلى أستراليا تاركة وراءها طائراتها. حصلت الطائرة 374 على الطائرة الجديدة ، بينما ورثت الطائرة 317 مزيج الطائرات القديمة.

فازت المجموعة بثلاث وحدات متميزة عن دورها في حملة Papuan. تم منح إحداها مقابل الإمدادات الجوية لقوات الحلفاء في بابوا. كان أحدهما لنقل القوات والإمدادات إلى بابوا والأفراد الجرحى للعودة إلى أستراليا في نوفمبر وديسمبر 1942. وكان الأخير لنقل الرجال والإمدادات فوق ميدان أوين ستانلي في 30 يناير - 1 فبراير 1943 أثناء معركة واو ، عندما كانت القوات اليابانية هددت قاعدة أسترالية معزولة داخلية من خليج هون.

شاركت المجموعة في أول عملية محمولة جواً في جنوب غرب المحيط الهادئ ، عندما استولت قوات المظليين على مطار نادزاب في 5 سبتمبر 1943. كان هذا جزءًا من الهجوم الأخير على المواقع اليابانية على رأس خليج هون.

ساعدت المجموعة في دعم غزو الفلبين وانتقلت إلى لوزون في مايو 1945.

في أغسطس 1945 ، ساعدت المجموعة في نقل الفرقة 11 من لوزون إلى أوكيناوا ، في طريقها إلى اليابان. من سبتمبر 1945 إلى مايو 1946 ، تم استخدام المجموعة لنقل الإمدادات إلى جيش الحلفاء في اليابان. تم تعطيله في لوزون في 15 مايو 1946.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

نوفمبر 1942 - فبراير 1943: دوغلاس بي 18 ، دوغلاس سي 39 ، دوغلاس سي - 49 سكاي ترين ، لوكهيد سي 56 لوديستار ، لوكهيد سي 60 لوديستار ، دي سي 3 و دي سي 5
1943-1946: قطار دوغلاس سي 47 المعلق

الجدول الزمني

7 نوفمبر 1942تم تشكيلها كـ 374th Troop Carrier Group
12 نوفمبر 1942تم تفعيله في أستراليا مع سلاح الجو الخامس
15 مايو 1946معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

اللفتنانت كولونيل إريكسون سنيكولز: 12 نوفمبر 1942
الميجور إدغار هامبتون: 14 ديسمبر 1942
العقيد بول برينتيس: 17 ديسمبر 1942
الرائد فريد إم آدامز: 22 مايو 1943
اللفتنانت كولونيل إدغار إتش هامبتون: 12 يوليو 1943
المقدم فريد إم آدامز: 2 أغسطس 1943
العقيد إدوارد تي إمبراتو: ج. 3 أغسطس 1944 ؛

القواعد الرئيسية

بريسبان ، أستراليا: 12 نوفمبر 1942
بورت مورسبي ، غينيا الجديدة: ديسمبر 1942
تاونسفيل ، أستراليا: 7 أكتوبر 1943
نادزاب ، غينيا الجديدة: ج. 1 سبتمبر 1944
بياك: ج. 14 أكتوبر 1944
نيلسون فيلد ، لوزون: 28 مايو 1945 - 15 مايو 1946.

الوحدات المكونة

السادس: 1942-1946
الحادي والعشرون: 1942-1946
الثالث والثلاثون: 1942-1946

مخصص ل

1943: الجناح الرابع والخمسون لحمل القوات ؛ القوة الجوية الخامسة
1945-46: 322 جناح حاملات القوات


جناح الجسر الجوي رقم 374 - التاريخ - الحرب الباردة - حرب فيتنام

بعد تسع سنوات ، في أغسطس 1966 ، أعيد تنشيط جناح الناقل 374th Troop Carrier Wing في ناها AB ، أوكيناوا كجزء من الفرقة الجوية 313 ، وتولى مهمة النقل الجوي إلى جنوب شرق آسيا ، وكذلك الجسر الجوي داخل المسرح لعناصر من المحيط الهادئ أمر. بالإضافة إلى ذلك ، دعم الجناح تدريب القوات الخاصة للجيش ، وشارك في التدريبات التكتيكية ، وقام بمهام البحث والإنقاذ والمهام الإنسانية حسب الحاجة.

سيطر الجناح على أربعة أسراب حاملات جند ، 21 و 35 و 41 و 817. تضمنت الرحلة الحادية والعشرون رحلة خاصة قدمت طائرات لعمليات وكالة المخابرات المركزية. كما دعم الجناح العديد من المهام الخاصة ، بما في ذلك العمليات النفسية ، ودعم التوهج ، و HALO وغيرها من المهام ، والتي تم تصنيف بعضها بدرجة عالية. في عام 1967 تم استبدال تسمية حاملة الجنود بـ "جسر جوي تكتيكي" في جميع أنحاء سلاح الجو. خلال حرب فيتنام ، حصل 374 على جائزة الاقتباس الرئاسي للوحدة الرئاسية وجائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية ، لتكمل الاقتباسات الثلاثة المتميزة للوحدة التي تلقتها في الحرب العالمية الثانية.

في 12 مايو / أيار 1968 ، مرت الجسور الجوية في فيتنام بأفضل أوقاتها حيث تم استدعاؤها لإخلاء المعسكر في خام دوك. على الرغم من أن طائرتين من طراز C-130 ، إحداهما من طراز 374 ، تم إسقاطهما وتلف البعض الآخر ، إلا أنهما حاولوا إخراج حوالي نصف المدافعين عن المعسكرات ، بينما أخرجت مروحيات الجيش الأمريكي والمركز العسكري الأمريكي الباقين الذين لم ينسحبوا على المعسكرات. أرض. حصل اللفتنانت كولونيل داريل دي كول على جائزة ماكاي المرموقة لأفضل رحلة طيران هذا العام لتحليق سيارته C-130A المتضررة بشدة من خام دوك. هبط طاقم اللفتنانت كولونيل جون ديلمور في خام دوك ولكن تم إنقاذهم بسرعة من قبل أفراد الجيش الأمريكي.

لم يكن للجناح أي طائرة في الفترة من 27 أبريل إلى 31 مايو 1971. وأعيد إحياؤه بموارد جديدة في قاعدة تشينغ تشوان كانغ الجوية في تايوان وظل ملتزمًا بشدة بدعم العمليات في جنوب شرق آسيا خلال حرب فيتنام ، واستمر أيضًا في الجسر الجوي الروتيني في مناطق أخرى . حصلت إحدى المهام الإنسانية للجناح - الإغاثة من الفيضانات في الفلبين - على اقتباس من الوحدة الرئاسية لجمهورية الفلبين في عام 1972.

في ربيع عام 1972 ، بعد انسحاب معظم القوات البرية الأمريكية ، شن الشيوعيون الفيتناميون الشماليون هجومًا كبيرًا أثناء غزوهم لفيتنام الجنوبية خلال عيد الفصح. توغلت القوات الشيوعية المدعومة بالدبابات والمدفعية على الطريق السريع 13 باتجاه سايغون ، لكن تم إيقافها بعد مرورها على بلدة آن لوك ، التي سقطت تحت الحصار. تم سحب قوات الجسر الجوي في جنوب شرق آسيا ، مع بقاء جناح الجسر الجوي التكتيكي رقم 374 فقط مما كان عبارة عن عدة أجنحة من C-130s و C-123s و C-7s. حاولت C-123 الفيتنامية تزويد الحامية المحاصرة في An Loc ، لكنها لم تنجح في مواجهة أعنف حريق أرضي واجهته في حرب فيتنام. كانت إعادة إمداد طائرات الهليكوبتر مستحيلة بسبب انتشار الأسلحة الآلية في المنطقة. في حالة يأس ، أمرت قيادة المساعدة العسكرية ، فيتنام ، الـ 374 ببدء جهد إعادة إمداد المعسكر.

قدم الجناح الدعم في مارس 1973 لعملية العودة للوطن ، إعادة السجناء الأمريكيين من هانوي ، شمال فيتنام. في فبراير 1973 ، أُطلق سراح أسرى الحرب ، الذين كان بعضهم محتجزًا منذ عام 1965 ، أخيرًا. تم تكريم قيادة النقل الجوي العسكري بإحضار POWS إلى الوطن ، لكن أطقم MAC C-141 Starlifter كانت مخططة من قبل طاقم C-130 من 374 TAW. استعدادًا للإصدار ، نقلت العديد من رحلات C-130 أعضاء فريق التفاوض إلى هانوي. في يوم الإصدار ، سافر طاقمان من طراز C-130 إلى مطار جيا لام مع أعضاء فريق التحرير وفريق التحكم القتالي بالقوات الجوية الذين أحضروا أجهزة توجيه لمساعدة أطقم MAC في العثور على المطار. عندما تم إطلاق سراح السجناء ، كان طاقما C-130 يقفان بلا شيء. نظرًا لأن السجناء الأوائل كانوا الأكثر إصابة ، فقد قام SSgt Ron Zogoda ، مسؤول التحميل ، بالمبادرة أيضًا حيث تقدم للأمام وأخذ ذراع أول سجين يتم إطلاق سراحه ، ثم رافقه عبر أكثر من 100 قدم من المدرج إلى حيث انتظرت شركة "طيور الحرية" الخاصة بشركة المطوع والقاضي. (كانت طواقم MAC C-141 تحت تعليمات صارمة بعدم مغادرة طائراتهم). وتبع الأعضاء الآخرون من الطاقمين قيادة زجودا. عندما وصل أسرى الحرب إلى محطتهم الأولى في كلارك إيه بي بالفلبين ، أخبروا الجنرال ويليام مور ، قائد القوة الجوية الثالثة عشرة ، كيف يقدرون حقيقة أن الأمريكيين الأوائل الذين تحدثوا هم أيضًا من أفراد الطاقم القتالي مثلهم. وبالتالي ، في عمليات الإفراج اللاحقة ، تم تكليف أطقم C-130 بمهمة مرافقة السجناء العائدين.

حافظت الطائرة 374 على موقع تشغيل أمامي في كورات RTAFB تايلاند حتى عام 1976. بينما توقفت المشاركة القتالية الأمريكية في حرب فيتنام مع وقف إطلاق النار عام 1973 ، استمر الجسر الجوي في لعب دور في الحرب المستمرة في لاوس وكمبوديا المجاورة. طوال عام 1974 وحتى عام 1975 ، حافظت الولايات المتحدة على جسر جوي رئيسي للإمدادات إلى مدينة بنوم بنه الكمبودية المحاصرة. خوفًا من فقدان طاقم من سلاح الجو ، لجأت الولايات المتحدة إلى استخدام أطقم مدنية متعاقدة ، كما فعلت خلال حرب الهند الصينية الفرنسية. قامت شركة تُعرف باسم Bird Air (BirdAir) بتجنيد رافعات جوية عسكرية سابقة للطيران من طراز USAF C-130s المقدمة "على سبيل الإعارة" من القوات الجوية لجهود إعادة الإمداد. على الرغم من جهود الجسر الجوي ، سقطت بنوم بنه في أيدي الشيوعيين في أبريل 1975 ، قبل أيام قليلة فقط من سقوط سايغون ، مما أدى إلى انتهاء حرب فيتنام الطويلة.

شاركت الوحدة في عملية رفع الأطفال (إجلاء أيتام فيتنام) وعملية الحياة الجديدة (إجلاء اللاجئين الفيتناميين) في أبريل 1975. أثناء استعادة SS Mayaguez من الكمبوديين في مايو 1975 ، أسقطت طائرة الجناح قنبلة 15000 رطل على جزيرة كوه تانغ لإنشاء منطقة هبوط طائرات الهليكوبتر.

في 31 مارس 1975 ، اكتسبت الطائرة 374 مهمة جسر جوي طبي في الشرق الأقصى. في أكتوبر 1978 ، أضافت مجموعة جسر جوي تكتيكي للسيطرة على وحدات الجناح في اليابان وكوريا الجنوبية ، واستمرت في السيطرة على مرافق الموانئ الجوية في كوريا الجنوبية حتى نوفمبر 1983 ، ثم في الفلبين واليابان.

بدأت في دعم عناصر البحرية الأمريكية في منطقة المحيط الهندي في عام 1980. من 30 ديسمبر 1990 حتى 6 يوليو 1991 ، نشر الجناح C-130s والأطقم الجوية وأفراد الدعم المرتبطين بها للعمليات في جنوب غرب آسيا ، ومن 8 يونيو حتى 1 يوليو 1991 قدم الجسر الجوي والجسر الجوي الطبي لإخلاء كلارك AB ، الفلبين ، بعد ثوران جبل بيناتوبو.


تاريخ 57

أعيدت تسمية القوات الجوية الأمريكية الخامسة إلى سلاح الجو في الشرق الأقصى (FEAF) في 28 أكتوبر 1941 وكانت تحت قيادة اللواء لويس هايد بريريتون. قاتلت FEAF في الفلبين عند اندلاع حرب المحيط الهادئ. قاموا بتغطية التراجع جنوبًا إلى جاوة ثم هربوا مرة أخرى إلى أستراليا حيث لعبوا دورًا صغيرًا في معركة بحر المرجان (7-8 مايو 1942) واستمروا في أن يصبحوا نواة للقوات الجوية الخامسة الجديدة.

في 9 أغسطس 1942 ، أصدر رئيس الأركان الأمريكية الجنرال مارشال أوامره بتأسيس القوة الجوية الخامسة وأعطى جورج كيني القيادة الفورية لهذه القوة الجوية الجديدة وجميع وحدات الحلفاء الجوية الأخرى في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA).

تأسست القوة الجوية الخامسة للقوات الجوية الأمريكية في بريسبان ، أستراليا في 3 سبتمبر 1942 تحت قيادة اللواء جورج كيني الذي وصل بريسبان ، في ولاية كوينزلاند في أستراليا في 29 يوليو 1942. قام كيني بجولة خاطفة للقواعد في الشمال كوينزلاند وأطلقوا طاقم القيادة الجوية بالكامل.

في الوقت الذي وصل فيه الجنرال كيني ، كانت هناك ثلاث مجموعات مقاتلة و 5 مجموعات قصف وسربان نقل وسرب تصوير واحد يعمل في SWPA ويتألف من 1602 ضابطًا و 18116 رجلاً.

تم تفعيل الجناح الرابع والخمسين لحمل القوات في أستراليا في 13 مايو 1943 ، وعمل كجزء من القوة الجوية الخامسة.

قبل إنشاء الجناح ، أعيد تصميم أسراب النقل الحادي والعشرين والثاني والعشرين. انضمت سرب حاملات القوات الأخرى إلى السادس والثالث والثلاثين. تم تعيين كل هذه الأسراب إلى 374th Troop Carrier Group تحت اللفتنانت كولونيل إريكسون نيكولز. في ديسمبر 1942 ، عندما عاد إلى الولايات ، تم تعيين العقيد بول برنتيس (العميد لاحقًا) في القيادة.

كان من 374th Troop Carrier Group التي تم تشكيل الجناح 54th Troop Carrier Wing ، وظل العقيد Paul H Prentiss في القيادة.

تضمنت المجموعات والأسراب الأخرى التي خدمت لاحقًا تحت جناح حاملات القوات رقم 54 ، السرب القتالي الثاني 317 و 375 و 433 سربًا من حاملة الجنود ، وهما 333 و 415 من شركات الإشارة ومجموعة الخدمة 21 و 804 سرب الإخلاء الجوي الطبي.

يروي كتاب & quotMoresby to Manila عبر Troop Carrier & quot ، الذي نُشر في أستراليا عام 1945 ، قصة الدور الحاسم الذي لعبه الـ 54 في تمكين الجنرال ماك آرثر من العودة إلى الفلبين كما تعهد بذلك. حرر الكتاب ريتشارد جاكوبسون ، مسؤول العلاقات العامة. يحتوي على العديد من القصص والصور من مختلف الحملات. كما أنه يعطي صورة جيدة عن كيفية عيش الرجال وعملهم طوال تلك السنوات في أدغال جنوب غرب المحيط الهادئ.

كانت مهمة Troop Carriers هي الطيران من القواعد الأمامية إلى حقول الخطوط الأمامية وإسقاط الإمدادات للمشاة المشاركة في المعركة ، ونقل المظليين إلى ساحات القتال.

قال الجنرال جورج سي كيني ، قائد سلاح الجو التابع للحلفاء في جنوب غرب المحيط الهادئ ، " تم استبدال سيارة السكك الحديدية في الحرب الأخيرة بطائرة C-47. يذهب الرجال والطعام والذخيرة والمدفعية الآن عن طريق الجو. الحرب كما كانت في غينيا الجديدة ستكون مستحيلة بدون النقل الجوي. & quot

لعب جناح حاملات القوات رقم 54 دورًا أساسيًا في كسب الحرب مع اليابان. تلقى الجناح بأكمله ، بالإضافة إلى مجموعاته وأسرابه الفردية ، العديد من رسائل الثناء للوظائف التي تمت بشكل جيد ، قبل أن يتم تعطيله أخيرًا في الفلبين في 31 مايو 1946.

هذه هي الصورة الرسمية الوحيدة المعروفة باسم سرب حاملة القوات رقم 57 (TCS) التي تصور رقعة معنويات الحرب العالمية الثانية. تدوين في الصورة "King & # 39s Men" هو إشارة إلى قائد TCS رقم 57 ، الملازم الأول بنجامين سي كينج (مارس 1943 - نوفمبر 1944).

تم تفعيل سربنا في 18 نوفمبر 1942 في بومان فيلد ، كنتاكي بصفته السرب السابع والخمسين لحمل القوات (TCS). تم تعيين 57 TCS إلى 375 Troop Carrier Group جنبًا إلى جنب مع أسرابها الشقيقة 55 و 56 و 58 TCS & # 39. استقبل السرب أفراده الرئيسيين من سرب حاملة الجنود الثلاثين الذي كان جزءًا من قيادة حاملة القوات رقم 89 العاملة في سيداليا بولاية ميزوري. كان قائد السرب الأول ، الكابتن لوسيان ن.باول ، طيارًا محترفًا في الخطوط الجوية مع أكثر من 6000 ساعة طيران. تم تجهيز السرب في الأصل بطائرة C-47.

استعدادًا للواجب القادم في الخارج في مسرح المحيط الهادئ ، بدأ 57 تدريبًا مع C-47 Skytrain. تضمن التدريب نقل البضائع والأفراد ، والإنزال الجوي ، وإسقاط البضائع ، وسحب الطائرات الشراعية للقوات. بعد بضعة أشهر ، في 23 يناير 1943 ، انتقل 57 إلى مطار سيداليا للجيش الجوي بولاية ميسوري (المعروف اليوم باسم وايتمان إيه إف بي) لمواصلة التدريب. في 5 مايو 1943 ، انتقل 57 من Sedalia إلى قاعدة Laurinburg-Maxton الجوية للجيش ، نورث كارولينا ، للتدريب المتقدم. أثناء وجوده في Laurinburg-Maxton ، التقط السرب بعض أطقم القتال ذات الخبرة. شهد السرب أول حادث له في 10 مارس عندما تحطمت طائرة شراعية كانت تنزل ليلاً ، واصطدمت بشجرة وتحطمت. أصيب الطيار ومساعده بجروح خطيرة وقتل ميكانيكي. ستكون خبرتهم لا تقدر بثمن بالنسبة للوحدة الجديدة. في 2 يونيو 1943 ، انتقلت فرقة TCS رقم 57 إلى باير فيلد ، إنديانا ، حيث تم سد النقص في المعدات وتلقى السرب تدريباته النهائية قبل التوجه إلى مسرح المحيط الهادئ. في 14 يونيو ، طار المستوى الجوي (جزء من AF 5 ، و 54th Troop Carrier Wing و 375 Troop Carrier Group (Tokyo Trolley) إلى بورت مورسبي ، غينيا الجديدة ، ووصل إلى هناك في 29 يونيو 1943. غادرت القيادة الأرضية حقل باير في 17 يونيو وبحلول 27 يونيو ، كان المستوى الأرضي للطائرة رقم 57 TCS على متن سفينة SS Lurline التي كانت تمر تحت جسر Golden Gate في طريقها إلى بريسبان بأستراليا ثم إلى Port Moresby ، بغينيا الجديدة. Order of the Deep أثناء عبورهم خط الاستواء ووصلوا إلى Port Moresby في 31 يوليو.

بعد وقت قصير من وصوله إلى غينيا الجديدة ، تلقى السرب الاسم & quotBiscuit Bomber & quot (يأتي اسم Biscuit Bomber من إسقاط الطعام والذخيرة إلى المواقع الأمامية خلال الحرب العالمية الثانية). انتقلت الرحلة رقم 57 من TCS في 2 أغسطس إلى دوبودورا ، غينيا الجديدة ، وبعد يومين حلقت أول مهمة إلى سالاماوا. في 2 سبتمبر ، أسقطت تسع طائرات من طراز 57 و 39 ما يقرب من 90 ألف رطل من الذخيرة والأغذية والمعدات لقوات التحالف في المنطقة. حتى 23 ديسمبر 1943 ، قامت الوحدة برحلات جوية إلى عدة مواقع في غينيا الجديدة ، بالإضافة إلى بورت مورسبي وأستراليا. بعد 16 أكتوبر ، عملت القيادة الجوية من بورت مورسبي ، مع تحرك بقية السرب هناك في 20 ديسمبر 1943.

بالإضافة إلى C-47s ، طار السرب المسلح B-17F Flying Fortress & # 39s من فبراير إلى مايو 1944 للقيام بمهام أكثر خطورة والتي تضمنت الهبوط في الحقول التي كانت تتعرض لهجوم العدو. في 8 أبريل 1944 ، نقلت الفرقة 57 أفرادًا ومعدات من Guadalcanal إلى القواعد الأمامية في Munda و Dobodura. دعمت الوحدة غزو جزيرة نويمفور في 2 يوليو وفي 23 سبتمبر انتقلت إلى جزيرة بياك. قاموا بأول رحلة إلى جزيرة موروتاي في 5 أكتوبر ، حاملين الإمدادات إلى الأمام وعادوا مع مرضى القمامة.

أخذتهم بعثة إضافية إلى ليتي ، جزر الفلبين في 31 أكتوبر لنقل الإمدادات إلى رأس الجسر وإعادة الجرحى إلى المستشفيات. في يناير 1945 ، بدأت الوحدة في الانتقال إلى طائرات C-46. انتقلت أيضًا إلى سان خوسيه ، ميندورو ، جزر الفلبين ، في 18 فبراير خلال الأشهر القليلة التالية ، كانت معظم مهامها عبارة عن رحلات إمداد للقوات البرية في لوزون والجزر المجاورة ، ثم إلى بوراك ، لوزون في 19 مايو. كلارك فيلد ، على بعد 15 ميلاً من معسكر السرب. في 16 يونيو 1945 ، قامت الرحلة رقم 57 TCS بأول رحلة لها إلى أوكيناوا ، الوجهة لمعظم المهمات خلال الشهرين المقبلين.

في 23 أغسطس 1945 ، سرب الأسراب 57 وشقيقتها (55 و 56 و 58 TCS) بقيادة قائد مجموعة حاملة الجنود 375 ، اللفتنانت كولونيل جون لاميس جونيور إلى المطار في أتسوجي ، اليابان ، للمشاركة في الاحتلال الأولي . جاء يوم 20 سبتمبر بحركة أخرى ، هذه المرة إلى Tachikawa AB بالقرب من طوكيو. استمرت العمليات في اليابان حتى 21 يناير 1946 عندما تم نقل آخر الأفراد والمعدات إلى منظمات أخرى. تم تعطيل الدورة السابعة والخمسين من TCS في 25 مارس 1946.

في 3 أغسطس 1947 ، أعيد تنشيط الطائرة رقم 57 في المحمية في مطار بيتسبرغ الكبرى ، بنسلفانيا ، كجزء من 375th Troop Carrier Group. تدرب جنود الاحتياط في طائرة C-46 حتى تم استدعاء الوحدة للخدمة الفعلية في 15 أكتوبر 1950. على الفور ، انتقلت الوحدة إلى جرينفيل (لاحقًا ، دونالدسون) AFB ، SC ، وبدأت في تحليق C-82 (سلف ال C-119) و أمبير C-45. تم الإعلان عن تشغيل 57th لدعم مهام Troop Carrier في نوفمبر 1950.

بين 20 فبراير و 11 أبريل 1952 ، عملت الوحدة في الخدمة من مطار براونوود المحلي ، تكساس ، لدعم مناورات الجيش. في 14 يوليو 1952 ، تم تعطيل نشاط TCS رقم 57 في دونالدسون AFB وأعيد تنشيطه في الاحتياطيات في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، بأفراد ومعدات جديدة. قام السرب بتدريب قليل وتم تعطيله في 1 أبريل 1954.

أعيد تصميم سرب الجسر الجوي العسكري رقم 57 (MAS) ، التدريب ، تم تنشيط السرب في Tinker AFB OK ، في 8 يناير 1966 وسيستوعب أيضًا الرجال والمعدات من سرب النقل الجوي 1741.

كانت مهمة MAS السابعة والخمسين هي تدريب أعضاء أطقم الطائرات (الطيارين والملاحين ومهندسي الطيران و Loadmasters) على قيادة طائرة النقل النفاثة التوربينية C-141 الجديدة. كانوا ينقلون بشكل متكرر البضائع والركاب إلى وجهات داخل الولايات المتحدة في رحلات التدريب. قامت الوحدة أيضًا بنقل البضائع والركاب إلى الخارج إلى اليابان وألمانيا وغوام وبورتوريكو وهاواي وألاسكا ، عادةً في مهام نهاية الأسبوع. في السنوات اللاحقة ، شملت الوجهات الإضافية مصر وكوريا وإيطاليا والفلبين وإسبانيا وأفريقيا.

في 21 أبريل 1969 ، انتقل السرب إلى Altus AFB OK. من هناك ، شارك السرب في العديد من المهام الإنسانية والعملياتية. طار السرب بانتظام إلى جنوب غرب آسيا لدعم القوات الأمريكية هناك. حلقت أطقم وطائرات في الجسر الجوي الإسرائيلي ، تشرين الأول (أكتوبر) - تشرين الثاني (نوفمبر) 1973. في عام 1975 ، حلقت الرحلة السابعة والخمسون بأول مهمة لها إلى أمريكا الجنوبية. من حين لآخر ، دعم الجيش السابع والخمسون الجيش الأمريكي بمهام الإنزال الجوي للمظليين والإمدادات.

في ديسمبر 1979 ، تلقت الوحدة أول طائرة C-141B من سلاح الجو ، وأطلق عليها اسم "مدينة ألتوس". بالإضافة إلى جسم الطائرة الممتد ، تم تعديل الطائرة لتلائم قدرات التزود بالوقود الجوي. كما دعم السرب القائد العام لقيادة الجسر الجوي العسكري وموظفيه في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات.

بدأت مهام الجسر الجوي إلى بيروت ، لبنان في أغسطس 1983 ، لدعم قوات حفظ السلام هناك. خلال درع الصحراء وعاصفة الصحراء ، حلّق 32 طاقمًا جويًا من السرب لأكثر من 4300 ساعة في 640 طلعة جوية. بالإضافة إلى ذلك ، طار السرب أكثر من 200 طلعة جوية ونقل أكثر من 3100 طن من المواد الغذائية والإمدادات لدعم جهود الإغاثة في الصومال خلال عملية استعادة الأمل.

تم إعادة تصميم الوحدة في سرب الجسر الجوي السابع والخمسين (AS) في 1 أكتوبر 1991. في أبريل 1993 ، مع نقل 285 من أفراد صيانة الخطوط الجوية إلى الفرقة 57 ، قام السرب بدمج عمليات أطقم الطائرات مع عمليات الصيانة لتشكيل أكبر صيانة مشتركة و طاقم طائرة تشغيلية من سرب C-141B في سلاح الجو. في 1 يوليو 1993 ، أصبح السرب تحت قيادة التعليم والتدريب الجوي.

من عام 1965 حتى عام 2001 ، كان السرب هو المصدر الوحيد للمؤهلات الأولية والتدريب المتقدم في طائرات النقل الجوي الإستراتيجية C-141. تم تشغيله بشكل انتقائي لتدريب أفراد طاقم الطائرة C-141 في الجو والتوصيل الجوي والتزود بالوقود الجوي. طار السابع والخمسون ما يقرب من 2000 طلعة جوية و 8.500 ساعة سنويًا لتوفير تدريب طيران متخصص لأكثر من 900 طالب. بالإضافة إلى ذلك ، حافظ السرب على مؤهلات عالمية ويشارك في معظم عمليات النقل الجوي الموجهة من قبل USTRANSCOM. تم تعطيل AS 57th بشكل احتفالي في 28 يوليو 2001 في Altus AFB ، موافق وتم تعطيله رسميًا من قبل القوات الجوية في 30 سبتمبر 2001.

أعيد تصميم سرب الأسلحة السابع والخمسين (WPS) في 30 مايو 2003 وتم تفعيله في 1 يونيو 2003 في McGuire AFB ، NJ. سيوفر برنامج WPS رقم 57 دورات أكاديمية ودورات طيران على مستوى الخريجين لأعضاء طاقم C-17.

تعيينات: 375 Troop Carrier Group ، 18 نوفمبر 1942-25 مارس 1946. 375 Troop Carrier Group ، 3 أغسطس 1947-14 يوليو 1952. 375 Troop Carrier Group ، 14 يوليو 1952-1 أبريل 1954. الجسر الجوي العسكري 443 (لاحقًا ، الجسر الجوي 443) ، 8 يناير 1966 مجموعة العمليات 443 ، 1 أكتوبر 1991 مجموعة العمليات 97 ، 1 أكتوبر 1992 - 30 سبتمبر 2001. مدرسة أسلحة التنقل التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، 1 يونيو 2003 مدرسة أسلحة القوات الجوية الأمريكية ، 5 يوليو 2006-.

المحطات: Bowman Field ، KY ، 18 نوفمبر 1942 Sedalia AAFld ، MO ، 23 يناير 1943 Laurinburg-Maxton AAB ، NC ، 5 مايو 1943 Baer Field ، IN ، 3-17 يونيو 1943 Port Moresby ، New Guinea ، 29 Jun 1943 Dobodura ، New غينيا ، 2 أغسطس 1943 بورت مورسبي ، غينيا الجديدة ، 20 ديسمبر 1943 نادزاب ، غينيا الجديدة ، 22 أبريل 1944 بياك ، 23 سبتمبر 1944 (تعمل من بيليليو ، 9-26 يناير 1945) سان خوسيه ، ميندورو ، 18 فبراير 1945 بوراك ، لوزون ، 20 مايو 1945 أوكيناوا ، 20 أغسطس 1945 تاتشيكاوا ، اليابان ، 20 سبتمبر 1945-25 مارس 1946. بيتسبرغ الكبرى ، أبرت ، بنسلفانيا ، 3 أغسطس 1947 غرينفيل (لاحقًا ، دونالدسون) AFB ، SC ، 16 أكتوبر 1950-14 يوليو 1952. بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، 14 يوليو 1952-1 أبريل 1954. Tinker AFB، OK، 8 Jan 1966 Altus AFB، OK، 21 Apr 1969-30 Sep 2001. McGuire AFB، NJ، 1 Jun 2003-.

القادة: Unkn ، 18-19 نوفمبر 1942 النقيب لوسيان ن.باول ، 20 نوفمبر 1942 1 الملازم بنجامين سي كينج ، 22 مارس 1943 النقيب جيمس سي سميث ، 27 نوفمبر 1944 النقيب فريد م.ستار ، 24 يونيو 1945-أونكن. الميجور جورج ف. سويرينغن ، 3 أغسطس 1947 ، الرائد جيمس م. ديسمبر 1951-أونكن. Unkn، 14 Jul 1952-1 Apr 1954. Lt Col Therman C. Weir، 8 Jan 1966 Col Roger P. Larivee، 11 Oct 1966 Lt Col Ralph D. Haaf، 1 Aug 1968 Lt Col Thomas J. Overton، 28 Nov 1969 Lt العقيد بارني جيه ميلنر ، بحلول 31 ديسمبر 1970 المقدم كينيث إي كلاين ، 1 ديسمبر 1971 المقدم ليونارد دبليو داسباخ ، 23 نوفمبر 1972 المقدم ريتشارد إل ديفيس ، 24 مايو 1973 المقدم روي بي ديل جونيور ، 20 مايو 1974 المقدم جاري س. بيكر ، 2 فبراير 1976 المقدم فرانسيس ج. ألميتر ، 2 يوليو 1976 المقدم جوزيف بيرجيرون ، 13 فبراير 1978 المقدم كارلتون ر. أغسطس 1980 المقدم جون سي تايت ، 26 مايو 1981 اللفتنانت كولونيل بوبي أو فلويد ، 14 يوليو 1982 المقدم جيمس سي شافر ، 1 يونيو 1984 المقدم ريتشارد ب. بندي ، 27 يونيو 1986 المقدم مارتن د. أميلونج ، 4 أبريل 1988 المقدم روبرت أ. سوندرز ، 27 مارس 1990 المقدم ستيفن ب. فراي ، 15 يونيو 1992 المقدم مارك سي ويدو ، 18 يونيو 1993 المقدم جون إتش كريست ، 23 يونيو 1994 المقدم راسل جيه ديلوكا ، 13 يونيو 1995 المقدم فريدريك هـ.مارتن ، 31 مارس 1997 المقدم بروس إي كارد ، 30 يونيو 1998 المقدم ريتشارد ج. وولبيرج ، 3 أبريل 2000 - 30 سبتمبر 2001. المقدم جون ج.سوليفان ، 1 يونيو 2003 المقدم جون ج. يونيو 2009 المقدم بريان ج.والد ، 24 يونيو 2013 المقدم شون سيرفاس ، 16 يوليو 2015 المقدم تشارلز (تشاك) بولومسكي ، 16 يوليو 2015 المقدم ديفيد ميريك ، 13 فبراير 2017 المقدم سكوت & quotCrank & quot جونسون ، 19 ديسمبر 2018 - حاليًا.

الطائرات: C-47 ، 1942-1945 B-17 ، 1944 C-46 ، 1944-1946 C-82 ، 1950-1952 C-141 ، 1966-2001 C-17 ، 2003-.

العمليات: النقل الجوي في جنوب غرب وغرب المحيط الهادئ أثناء الهجوم الجوي في الحرب العالمية الثانية على نادزاب ، غينيا الجديدة ، 5 سبتمبر 1945. قدم تدريبًا على طيران أطقم الطائرات في طائرات C-141 والجسر الجوي في جميع أنحاء العالم ، 1966-2001. مزود تدريب لضباط أسلحة القوات الجوية الأمريكية ، C-17 2003-.

لافتات الحملة: الحرب العالمية الثانية: هجوم جوي ، اليابان ، غينيا الجديدة ، جزر سليمان الشمالية ، أرخبيل بسمارك ، غرب المحيط الهادئ ، ليتي لوزون ، جنوب الفلبين ، ريوكيوس.

القوات المسلحة اللافتات الاستكشافية: لا شيء.

الأوسمة: جوائز الوحدات المتميزة للقوات الجوية: 1 أبريل 1967 - 31 مارس 1969 1 أبريل 1970 - 31 مارس 1972 1 يوليو 1979 - 30 يونيو 1981 1 يوليو 1985 - 30 يونيو 1987 1 يوليو 1991 - 30 يونيو 1993 1 يوليو 1993 - 30 يونيو 1994 1 يوليو 1994 - 30 يونيو 1995 1 يوليو 1995 - 30 يونيو 1996 1 يوليو 1996 - 30 يونيو 1998 1 يوليو 1998 - 30 يونيو 1999 1 يوليو 1999 - 30 يونيو 2000 1 يوليو 2000 - [30 سبتمبر 2001] 1 يونيو 2004 - 31 مايو 2006. استشهاد الوحدة الرئاسية الفلبينية (الحرب العالمية الثانية). صليب جمهورية فيتنام الجالانتري مع النخيل: 1 أبريل 1966-28 يناير 1973.

الشعار: أزور ، زوج من الأجنحة أو ، بني ذهبي مزخرف ، يعلوه سهمان مالح من ما شابه ذلك ، بشكل عام شعلة من الشعلة الثالثة الملتهبة المناسبة أرجنت ، كل ذلك في وسط ثلاثة بنادق مزدوجة ، إزاحة صفراء على أبيض ، يصدر كل منها أربعة مبطنة مبطنة تنحني إلى لهب شعلة las5t كلها داخل بورد داخلي أو هيكل خارجي متناقص من الأول. وافق ج. مايو 1966 (ك 14279).


ست طائرات عسكرية مميتة تحطم في تاريخ كوينزلاند

تحطم طائرة السبت المروع بالقرب من خليج شوالوتر ، والذي أدى إلى إنقاذ 23 من مشاة البحرية الأمريكية واستمرار البحث عن ثلاثة مفقودين ، ليس أول مأساة جوية عسكرية في تاريخ منطقتنا.

منذ عام 1943 ، كشفت المعلومات التي تم جمعها من مجموعة من المصادر بما في ذلك موقع Oz At War عن ستة حوادث عسكرية مميتة أخرى تتعلق بالطائرات في كوينزلاند.

16 نوفمبر 1943

قتل 27 شخصًا عندما تحطمت طائرة داكوتا C-47 بالقرب من روليستون خلال الحرب العالمية الثانية.

غادرت الطائرة ، التي كانت من السرب 21 من حاملة القوات التابعة لمجموعة Troop Carrier Group 374 ، مطار باتشلور في الإقليم الشمالي في الساعة 7.30 صباحًا وعلى متنها 14 جنديًا أستراليًا وخمسة أفراد عسكريين أمريكيين متوجهة إلى مطار آرتشر في بريزبين ، عبر غوري ، دالي ووترز. و Cloncurry.

لم تكن الطائرة قادرة على الهبوط في جوري لأن المطار كان معطلاً ، لذلك هبطوا في دالي ووترز حيث التقطت راكبًا آخر - RAAF A / Sgt Pitchford.

وصلوا إلى Cloncurry في الساعة 12.45 ظهرًا حيث صعد ثلاثة جنود أستراليين آخرين على متن الطائرة.

تحطمت الطائرة في الجو في عاصفة عنيفة فوق محطة ريوان جنوب سبرينغشر ، على بعد حوالي 321 كيلومترًا جنوب غرب روكهامبتون ، في الساعة 3 مساءً. لم يكن هناك ناجون.

9 ديسمبر 1943

قُتل 31 شخصًا عندما تحطمت طائرة داكوتا من طراز C-47 من السرب الثاني والعشرين لحاملات القوات التابعة لمجموعة Troop Carrier Group رقم 374 شمال روكهامبتون بالقرب من طريق روسمويا في كانال كريك عبر Yaamba.

أقلعت الطائرة من مطار غاربوت في تاونسفيل وكانت في طريقها إلى مطار آرتشرفيلد في بريزبين عبر روكهامبتون عندما تحطمت في الجو.

وقتل جميع من كانوا على متنها.

14 يونيو 1943

قتل 40 جنديًا أمريكيًا عندما تحطمت طائرة نقل تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز B-17 في بيكرز كريك بالقرب من ماكاي.

كان هناك ناج واحد فقط في حطام السرب 46 من حاملة القوات التابعة لمجموعة Troop Carrier Group 317 ، ومقرها في Mackay ، الملقبة بـ Miss Every Morning Fixin ، والتي أقلعت في طقس ضبابي لتطير إلى ميناء مورسبي.

7 سبتمبر 1944

قُتل 20 شخصًا عندما تحطمت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي في جزر الهند الشرقية ، دوغلاس سي -47 داكوتا ، في موسمان في أقصى شمال كوينلاند أثناء توجهها بين ميراوك وجزر الهند الشرقية الهولندية وكيرنز.

لم يتم العثور على حطام تحطم الطائرة إلا بعد سنوات عديدة في يناير 1989. تم العثور عليها من قبل بعثة علمية أسترالية ونيوزيلندية شمال غرب موسمان.

تم انتشال رفات 20 شخصا قتلوا من مكان الحادث في يوليو 1989.

9 أبريل 1984

لقي شخصان مصرعهما عندما اصطدمت طائرتان مقاتلتان تابعتان لسلاح الجو الملكي من طراز ميراج في الجو في بلاف داونز في شمال كوينزلاند.

كانت الطائرات تقوم بمهمة منخفضة المستوى عندما وقع الاصطدام.

12 يونيو 1996

قُتل 18 شخصًا عندما اصطدمت طائرتان هليكوبتر من طراز بلاك هوك تابعة للجيش في تاونسفيل هاي رينج.

اصطدمت طائرتان هليكوبتر كانتا ضمن مجموعة من ستة أفراد في تدريبات بالذخيرة الحية لمكافحة الإرهاب في الظلام.

ولا يزال الحادث ، الذي أسفر عن مقتل 15 من أفراد القوات الجوية الخاصة وثلاثة من أفراد الطاقم الجوي ، أسوأ خسارة في الأرواح في زمن السلم في قوات الدفاع الأسترالية.


  • مجموعة العمليات 374
  • مجموعة الصيانة 374
  • 374 مجموعة دعم البعثة
  • مجموعة 374 الطبية

تم إنشاء جناح الناقل 374th Troop Carrier Wing في 10 أغسطس 1948 وتم تفعيله في 17 أغسطس. قامت بتشغيل Harmon Field ، Guam ، حتى مارس 1949 ، وقدمت عمليات نقل القوات في المحيط الهادئ والشرق الأقصى. انتقلت إلى اليابان في مارس 1949 ، وتولت السيطرة على تاتشيكاوا (لاحقًا ، Tachikawa AB) ، وتشغيل هذه المنشأة حتى 1 يناير 1956.

كان الجناح 374 يدير هارمون فيلد ، غوام من أغسطس 1948 حتى مارس 1949 ، وقدم عمليات نقل القوات في المحيط الهادئ والشرق الأقصى. انتقلت إلى اليابان في مارس 1949 ، وتولت السيطرة على تاتشيكاوا (لاحقًا ، Tachikawa AB) ، وتشغيل هذه المنشأة حتى 1 يناير 1956.

الحرب الكورية

عندما اندلعت الحرب الكورية في يونيو 1950 ، كانت المجموعة 374 هي مجموعة النقل الجوي الوحيدة في الشرق الأقصى. خلال الحرب ، كانت المكونات القتالية للوحدة:

    : مرفق في 26 آب (أغسطس) 1950 - 10 كانون الثاني (يناير) 1951.
  • السرب الحادي والعشرون من حاملة القوات: مرفق في 29 يونيو 1951 - 28 مارس 1952.
  • السرب السابع والأربعون من حاملة القوات ، مؤقت: مرفق في الفترة من 10 إلى 26 يناير 1951.
  • 6142d وحدة النقل الجوي: المرفقة 1 أغسطس - 1 أكتوبر 1950.
  • 6143d وحدة النقل الجوي: المرفقة من 26 يوليو إلى 1 أكتوبر 1950.
  • 6144 وحدة النقل الجوي: المرفقة من 26 يوليو إلى 1 أكتوبر 1950.

طارت المكونات المخصصة والمرفقة للجناح مجموعة متنوعة من الطائرات ، بما في ذلك C-54s و C-46s و C-47s و C-119s و C-124s ، وأداء الجسر الجوي القتالي ، والإنزال الجوي ، والإخلاء الطبي الجوي في كوريا طوال الحرب.

أجرى الجناح عمليات نقل روتينية. مع المكونات المخصصة والمرفقة ، أجرى الجناح الجسر الجوي القتالي والإنزال الجوي والإخلاء الطبي الجوي في كوريا طوال الحرب. لعملها بين 27 يونيو و 15 سبتمبر 1950 ، نقل البضائع الحيوية والأفراد وإجلاء الجرحى ، حصل 374 على DUC الرابع.

كما قامت برحلات البريد السريع في جميع أنحاء منطقة المحيط الهادئ. في أبريل 1953 ، نقلت المجموعة 347 المجموعة الأولى من عدة مجموعات من أسرى الحرب العائدين من كوريا إلى اليابان (عملية التبديل الصغير) ، ثم نقلت بعد ذلك أسرى الحرب التابعين للأمم المتحدة (عملية التبديل الكبير) من كوريا الشمالية.

الحرب الباردة

Following hostilities, the wing resumed its normal troop carrier and airlift operations in the Far East and Pacific area, including participation in tactical exercises and humanitarian missions.

Beginning in January 1954, the 374th airlifted wounded French troops from Indochina to Japan, en route to France. Principal operations from 1955 until 1958 consisted of numerous mobility exercises, routine theater airlift, and occasional exercises throughout the Western Pacific region. It trained C-46 pilots of the Japanese Air Self Defense Force, from November 1954 through May 1955.

حرب فيتنام

Nine years later, in August 1966, the 374th Troop Carrier Wing was reactivated at Naha AB, Okinawa as part of the 313th Air Division, and assumed a mission of airlift to Southeast Asia, as well as intra-theater airlift for elements of the Pacific Command. In addition, the wing supported Army Special Forces training, participated in tactical exercises, and flew search and rescue and humanitarian missions as needed.

The wing controlled four troop carrier squadrons, the 21st, 35th, 41st and 817th. The 21st included a special flight which supplied aircraft for CIA operations. The Wing also supported several special missions, including psy-ops, flare support, HALO and other missions, some of which were highly classified. In 1967 the troop carrier designation was replaced by "tactical airlift" throughout the Air Force. During the Vietnam War the 374th received the Presidential Unit Citation and the Air Force Outstanding Unit Award, complementing the three Distinguished Unit Citations it received in World War II.

On 12 May 1968 airlifters in Vietnam had their finest hour as they were called upon to evacuate the camp at Kham Duc. Although two C-130s, one of which was from the 374th, were shot down and others were damaged, they manaqed to bring out about half of the camps defenders while US Army and USMC helicopters brought out the remainder who did not exfiltrate out on the ground. Lt. Col. Daryl D. Cole was awarded the prestigious MacKay Trophy for the most meritorious flight of the year for flying his badly damaged C-130A out of Kham Duc. Lt. Col. John Delmore's crew crash landed at Kham Duc but were quickly rescued by US Army personnel.

The wing had no aircraft from 27 April to 31 May 1971. It was revived with new resources at Ching Chuan Kang Air Base Taiwan and remained heavily committed in support of operations in Southeast Asia during the Vietnam War, and also continued routine airlift in other areas. One of the wing's humanitarian missions-flood relief in the Philippines-earned it a Philippine Republic Presidential Unit Citation in 1972.

In the spring of 1972, after most American ground forces had been withdrawn, the North Vietnamese Communists launched a major offensive as they invaded South Vietnam during Easter. Communist troops supported by tanks and artillery rolled down Highway 13 toward Saigon, only to be halted after passing the town of An Lộc, which fell under siege. Airlift forces in Southeast Asia had been withdrawn, with only the 374th Tactical Airlift Wing remaining of what had been several wings of C-130s, C-123s and C-7s. Vietnamese C-123s atttempted to supply the besieged garrison at An Lộc, but were unsuccessful in the face of the heaviest ground fire yet encountered in the Vietnam War. Helicopter resupply was impossible due to the proliferation of automatic weapons in the area. In desperation, Military Assistance Command, Vietnam, ordered the 374th to begin a resupply effort of the camp.

The wing provided support in March 1973 for Operation Homecoming, the repatriation of American prisoners from Hanoi, North Vietnam. In February 1973, the POWs, some of whom had been held since 1965, were finally released. Military Airlift Command was given the honor of bringing the POWs home, but the MAC C-141 Starlifter crews were upstaged by C-130 crewmen from the 374th TAW. In preparation for the release, several C-130 flights transported members of the negotiating team into Hanoi. On the day of the release two C-130 crews flew into Gia Lam Airport with members of the release team and an Air Force combat control team who brought in homing devices to help the MAC crews find the airfield. When the prisoners were released, the two C-130 crews were standing with nothing to do. Seeing that the first prisoners were the most badly injured, SSgt Ron Zogoda, a loadmaster, too the initiative as he stepped forward and took the arm of the first prisoner to be released, then escorted him across more than 100 feet of tarmac to where the MAC "freedom birds" waited. (The MAC C-141 crews were under strict instructions not to leave their airplanes.) The other members of the two crews followed Zgoda's lead. When the POWs got to their first stop at Clark AB, Philippines, they told Gen. Wiliam Moore, commander of 13th Air Force, how they appreciated the fact that the first Americans they talked too were combat crewmembes like themselves. Consequently, on subsequent releases, the C-130 crews were assigned escort duty with the returning prisoners.

The 374th maintained a forward operating location at Korat RTAFB Thailand until 1976. While American combat participation in the Vietnam War ceased with the 1973 ceasefire, airlift continued to play a role in the ongoing war in nearby Laos and Cambodia. Throughout 1974 and into 1975 the United States maintained a major airlift of supplies to the besieged Cambodian city of Phnom Penh. Fearful of the loss of an Air Force crew, the United States turned to the use of civilian contract crews, as they had done during the French IndoChina War. A company known as Bird Air (BirdAir) recruited former military airlifters to fly USAF C-130s provided "on loan" from the Air Force for the resupply effort. In spite of the airlift effort, Phnom Penh fell to the Khmer Rouge on 17 April 1975, only a few days before Saigon also fell, bringing the Vietnam War to a final conclusion.

The unit participated in Operation Baby Lift (evacuation of Vietnam orphans) and Operation NewLife (evacuation of Vietnamese refugees) in April 1975. During the recovery of the SS Mayaguez from the Khmer Rouge in May 1975, a wing aircraft dropped a 15,000-lb bomb on Koh Tang Island.

On 31 March 1975, the 374th gained an aeromedical airlift mission in the Far East. In October 1978, it added a tactical airlift group to control the wing's units in Japan and South Korea, and continued controlling aerial port facilities in South Korea until November 1983, and then in the Philippines and Japan.

It began supporting US Navy elements in the Indian Ocean area in 1980. From 30 December 1990 through 6 July 1991, the wing deployed C-130s and associated aircrews and support personnel for operations in Southwest Asia, and from 8 June through 1 July 1991 provided airlift and aeromedical airlift for the evacuation of Clark AB, Philippines, after the eruption of Mt. Pinatubo.

العصر الحديث

On 1 April 1992 the 374th absorbed the personnel and mission of 475th Air Base Wing, which was inactivated under the "one base-one wing" organizational concept and became the host unit at Yokota. From 1992 to present, the 374th Airlift Wing conducted special operations, aeromedical evacuations, search and rescue operations, humanitarian relief and theater airlift missions in support of US and UN security interests throughout the Far East.

In 1996, the 374th deployed portions of the Air Transportable Hospital to Andersen AFB, Guam to assist in Operation Pacific Haven, transportation of more than 2000 Kurdish nationals. Deployed to Utapao RTAFB, Thailand from 28 December 2004 though 26 January 2005 as part of Operation Unified Assistance, distributing humanitarian supplies to people and eleven nations devastated by an earthquake triggered tsunami.

النسب

  • Established as 374th Troop Carrier Wing, Heavy, on 10 August 1948
  • Redesignated 374th Troop Carrier Wing, and activated, on 27 June 1966

Assignments

  • Marianas Air Materiel Area (Provisional), 17 August 1948
  • Marianas Air Materiel Area, 1 February 1949
    , 5 March 1949
    , 1 December 1950
    (Combat Cargo), 25 January 1951 – 1 July 1957 , 27 June 1966 (Combat Cargo), 8 August 1966 , 1 November 1968 , 31 May 1971 , 15 November 1973 , 31 March 1975 , 1 October 1978 , 1 April 1992–present

عناصر

    : attached 26 August 1950 – 10 January 1951 : 1 October 1978 – 1 October 1989 : 17 August 1948 – 1 July 1957 1 April 1992 – present
  • Troop Carrier Squadron (Medium), No. 47, Provisional: attached 10–26 January 1951 : attached 29 June 1951 – 28 March 1952 attached 3 February 1956 – 1 July 1957 assigned 8 August 1966 – 1 April 1992
  • 6475th (later, 6037th) Flying Training Squadron: attached 25 November 1954 – 18 May 1955 : attached 3 February 1956 – 1 July 1957 : attached 3 February 1956 – 1 July 1957
  • 6485th Operations Squadron: attached 17 September 1956 – 1 July 1957.
    : 8 August 1966 – 31 March 1971 : 8 August 1966 – 28 February 1971 : 8 August 1966 – 15 June 1970
    : 1 November 1968 – 15 December 1969 (detached 1 November 1968 – 1 April 1969) : assigned 31 May 1971 – 15 August 1973 attached 28 April – c. 6 June 1975 : 31 May 1971 – 1 October 1978 1 October 1989 – 1 April 1992 : 31 May 1971 – 31 October 1975 : attached 16 May – 1 September 1972 : attached 16 May – 1 September 1972 : attached 29 November 1972 – 28 February 1973 : attached 1 September – 29 November 1972 : attached c. 10 May – 6 June 1973 : attached 28 February – c. 10 May 1973 : 22 May 1974 – 31 March 1975 (detached)
  • 20th Operations (later, 20th Aeromedical Airlift) Squadron: 31 March 1975 – 1 April 1992 : 1 October 1987 – 1 April 1992
  • 1403d Military Airlift Squadron: 1 October 1989 – 1 April 1992
  • 22d Helicopter: 1 April – 1 July 1992
  • 6142d Air Transport: attached 1 August – 1 October 1950
  • 6143d Air Transport: attached 26 July – 1 October 1950
  • 6144th Air Transport: attached 26 July – 1 October 1950

Stations

    , Guam, Marianas Islands, 17 August 1948 , Japan, 5 March 1949 – 1 July 1957 , Okinawa, 8 August 1966 , Taiwan, 31 May 1971 , Philippines, 15 November 1973 , Japan, 1 October 1989–present

الطائرات


  • 374th Maintenance Group
  • 374th Mission Support Group
  • 374th Medical Group

For additional lineage and history, see 374th Operations Group.

The 374th Troop Carrier Wing was established on 10 August 1948 and activated on 17 August. It operated Harmon Field, Guam, until March 1949, and provided troop carrier operations in the Pacific and Far East. It moved to Japan in March 1949, and assumed control over Tachikawa Air Base, operating this facility until 1 January 1956. [2]

Korean War[edit]

Wing C-124A Globemaster II [note 1]

When the Korean War broke out in June 1950, the 374th was the only air transport group in the Far East. During the war, the combat components of the unit were:

    : attached 26 August 1950 – 10 January 1951.
  • 21st Troop Carrier Squadron: attached 29 June 1951 – 28 March 1952.
  • 47th Troop Carrier Squadron, Provisional: attached 10–26 January 1951.
  • 6142d Air Transport Unit: attached 1 August – 1 October 1950.
  • 6143d Air Transport Unit: attached 26 July – 1 October 1950.
  • 6144th Air Transport Unit: attached 26 July – 1 October 1950.

The Wing’s assigned and attached components flew a variety of aircraft, including C-54s, C-46s, C-47s, C-119s, and C-124s, performing combat airlift, airdrops, and aeromedical evacuation in Korea throughout the war.

The Wing performed routine transport operations. With assigned and attached components, the wing performed combat airlift, airdrops, and aeromedical evacuation in Korea throughout the war. For its work between 27 June and 15 September 1950, transporting vital cargo, personnel and evacuating wounded men, the 374th earned its fourth DUC.

It also flew courier flights throughout the Pacific area. In April 1953, the 347th transported the first of several groups of repatriated prisoners of war from Korea to Japan (Operation Little Switch), and subsequently transported United Nations prisoners of war (Operation Big Switch) from North Korea.

Cold War[edit]

Lockheed C-130E-LM Hercules 63-7825 345th TAS/374th TAW at Ching Chuan Kang Air Base Taichung, Taiwan

Following hostilities, the wing resumed its normal troop carrier and airlift operations in the Far East and Pacific area, including participation in tactical exercises and humanitarian missions.

Beginning in January 1954, the 374th airlifted wounded French troops from Indochina to Japan, en route to France. Principal operations from 1955 until 1958 consisted of numerous mobility exercises, routine theater airlift, and occasional exercises throughout the Western Pacific region. It trained C-46 pilots of the Japanese Air Self Defense Force, from November 1954 through May 1955.

Vietnam War[edit]

Nine years later, in August 1966, the 374th Troop Carrier Wing was reactivated at Naha Air Base, Okinawa as part of the 315th Air Division, and assumed a mission of airlift to Southeast Asia, as well as intra-theater airlift for elements of the Pacific Command. In addition, the wing supported Army Special Forces training, participated in tactical exercises, and flew search and rescue and humanitarian missions as needed.

The wing controlled four troop carrier squadrons, the 21st, 35th, 41st and 817th. The 21st included a special flight which supplied aircraft for CIA operations. The Wing also supported several special missions, including psy-ops, flare support, HALO and other missions, some of which were highly classified. In 1967 the troop carrier designation was replaced by “tactical airlift” throughout the Air Force. During the Vietnam War the 374th received the Presidential Unit Citation and the Air Force Outstanding Unit Award.

On 12 May 1968 airlifters in Vietnam as they were called upon to evacuate the camp at Kham Duc. Although two C-130s, one of which was from the 374th, were shot down and others were damaged, they managed to bring out about half of the camps defenders while US Army and USMC helicopters brought out the remainder who did not exfiltrate out on the ground. Lt. Col. Daryl D. Cole was awarded the prestigious MacKay Trophy for the most meritorious flight of the year for flying his badly damaged C-130A out of Kham Duc. Lt. Col. John Delmore’s crew crash landed at Kham Duc but were quickly rescued by US Army personnel.

The wing had no aircraft from 27 April to 31 May 1971. It was revived with new resources at Ching Chuan Kang Air Base Taichung, Taiwan and remained heavily committed in support of operations in Southeast Asia during the Vietnam War, and also continued routine airlift in other areas. One of the wing’s humanitarian missions-flood relief in the Philippines-earned it a Philippine Republic Presidential Unit Citation in 1972.

In the spring of 1972, after most American ground forces had been withdrawn, the North Vietnamese Communists launched a major offensive as they invaded South Vietnam during Easter. Communist troops supported by tanks and artillery rolled down Highway 13 toward Saigon, only to be halted after passing the town of An Lộc, which fell under siege. Airlift forces in Southeast Asia had been withdrawn, with only the 374th Tactical Airlift Wing remaining of what had been several wings of C-130s, C-123s and C-7s. Vietnamese C-123s attempted to supply the besieged garrison at An Lộc, but were unsuccessful in the face of the heaviest ground fire yet encountered in the Vietnam War. Helicopter resupply was impossible due to the proliferation of automatic weapons in the area. In desperation, Military Assistance Command, Vietnam, ordered the 374th to begin a resupply effort of the camp.

The wing provided support in March 1973 for Operation Homecoming, the repatriation of American prisoners from Hanoi, North Vietnam. In February 1973, the POWs, some of whom had been held since 1965, were finally released. Military Airlift Command (MAC) was given the honor of bringing the POWs home, but the MAC Lockheed C-141 Starlifter crews were upstaged by C-130 crewmen from the 374th. In preparation for the release, several C-130 flights transported members of the negotiating team into Hanoi. On the day of the release two C-130 crews flew into Gia Lam Airport with members of the release team and an Air Force combat control team who brought in homing devices to help the MAC crews find the airfield. When the prisoners were released, the two C-130 crews were standing with nothing to do. Seeing that the first prisoners were the most badly injured, SSgt Ron Zogoda, a loadmaster, took the initiative as he stepped forward and took the arm of the first prisoner to be released, then escorted him across more than 100 feet of tarmac to where the MAC “freedom birds” waited. (The MAC C-141 crews were under strict instructions not to leave their airplanes.) The other members of the two crews followed Zgoda’s lead. When the POWs got to their first stop at Clark Air Base, Philippines, they told Gen. William Moore, commander of Thirteenth Air Force, how they appreciated the fact that the first Americans they talked too were combat crewmembers like themselves. Consequently, on subsequent releases, the C-130 crews were assigned escort duty with the returning prisoners.

The 374th maintained a forward operating location at Korat Royal Thai Air Force Base Thailand until 1976. While American combat participation in the Vietnam War ceased with the 1973 ceasefire, airlift continued to play a role in the ongoing war in nearby Laos and Cambodia. Throughout 1974 and into 1975 the United States maintained a major airlift of supplies to the besieged Cambodian city of Phnom Penh from the U-Tapao Royal Thai Navy Airfield. Fearful of the loss of an Air Force crew, the United States turned to the use of civilian contract crews, as they had done during the French IndoChina War. A company known as BirdAir recruited former military airlifters to fly USAF C-130s provided “on loan” from the Air Force for the resupply effort. In spite of the airlift effort, Phnom Penh fell to the Khmer Rouge on 17 April 1975, only a few days before Saigon also fell, bringing the Vietnam War to a final conclusion.

The unit participated in Operation Baby Lift (evacuation of Vietnam orphans) and Operation New Life (evacuation of Vietnamese refugees) in April 1975. During the recovery of the SS Mayaguez from the Khmer Rouge in May 1975, a wing aircraft dropped a 15,000-lb bomb on Koh Tang Island.

On 31 March 1975, the 374th gained an aeromedical airlift mission in the Far East. In October 1978, it added a tactical airlift group to control the wing’s units in Japan and South Korea, and continued controlling aerial port facilities in South Korea until November 1983, and then in the Philippines and Japan.

It began supporting US Navy elements in the Indian Ocean area in 1980. From 30 December 1990 through 6 July 1991, the wing deployed C-130s and associated aircrews and support personnel for operations in Southwest Asia, and from 8 June through 1 July 1991 provided airlift and aeromedical airlift for the evacuation of Clark Air Base, Philippines, after the eruption of Mount Pinatubo.

Modern era[edit]

On 1 April 1992 the 374th absorbed the personnel and mission of 475th Air Base Wing, which was inactivated under the objective wing organizational concept and became the host unit at Yokota Air Base. From 1992 to present, the 374th Airlift Wing conducted special operations, aeromedical evacuations, search and rescue operations, humanitarian relief and theater airlift missions in support of US and UN security interests throughout the Far East.

In 1996, the 374th deployed portions of the Air Transportable Hospital to Andersen AFB, Guam to assist in Operation Pacific Haven, transportation of more than 2000 Kurdish nationals. Deployed to U-Tapao Royal Thai Air Force Base, Thailand from 28 December 2004 though 26 January 2005 as part of Operation Unified Assistance, distributing humanitarian supplies to people and eleven nations devastated by an earthquake triggered tsunami.


RAF Welford - History - USAAF Use - 435th Troop Carrier Group

As part of the IX Troop Carrier Command's desire to have its C-47 groups commence training with paratroops of the 101st Airborne Division deployed in the Salisbury Plain area, the squadrons of the 435th Troop Carrier Group arrived at Welford on 25 January 1944 from RAF Langar flying C-47s and C-53s. Its squadrons and fuselage codes were:

  • 75th Troop Carrier Squadron (SH)
  • 76th Troop Carrier Squadron (CW)
  • 77th Troop Carrier Squadron (IB)
  • 78th Troop Carrier Squadron (CM)

The 435th TCW was assigned to the 53rd Troop Carrier Wing.

At Welford, the group began training for participation in the airborne operation over Normandy. On 6 February the 435th took part in the first joint airborne exercise when British and U.S. paratroops were dropped at Winterbourne Stoke. Intensive training activities continued, dropping paratroops and towing CG-4A Waco assault gliders.

The group entered combat on D-Day by dropping paratroops of 101st Airborne Division near Cherbourg in the early hours of 6 June, losing three aircraft. Later that same day, the group towed 12 Waco and 38 Horsa gliders carrying reinforcements to that area on the afternoon of D-Day and on the following morning. For these actions, the 435th received a Distinguished Unit Citation for its part in the Battle of Normandy.

In support of ground forces on the continent, the group carried out transport services following the landings in France and intermittently engaged in missions of this type until V-E Day. It hauled supplies such as serum, blood plasma, radar sets, clothing, rations, and ammunition, and evacuated wounded personnel to Allied hospitals.

The group interrupted supply and evacuation missions to train for and participate in three major airborne assaults. On 20 July, about half of the crews and aircraft were sent to Tarquinia Italy to prepare for the invasion of Southern France on 15 August. They were replaced temporarily at Welford by the 90th TCS/438th TGG until 23 August. During the invasion, the group dropped paratroops over the assault area on and released gliders carrying troops and equipment such as jeeps, guns, and ammunition. It flew a resupply mission over France on 16 August and then transported supplies to bases in Italy before returning to England at the end of the month.

On 17 September 1944 the group participated in the Operation Market-Garden, dropping paratroops of 82nd and 101st Airborne Divisions and releasing gliders carrying reinforcements. Heavy flak knocked down and damaged 10 C-47s dropping the 82d, and damaged another eight in the 101st drop. Two squadrons of 30 C-47s each towing gliders were sent out with reinforcements on 18 September and although 17 were damaged, all managed to return. On 19 September more missions were flown with gliders and three aircraft were lost. The 435th TCG moved to its Advanced Landing Ground at Bretigny, France on 13 February 1945 for the airborne assault across the Rhine River on 24 March.

After the Market-Garden activities, the 435th returned to the task of hauling supplies and equipment to and from the Continent. This continued until early February when the group was moved to an Advanced Landing Ground at Breigny France (A-48). From France the group supported the advance across Germany delivering supplies to the ground forces.

After V-E Day the group transported supplies to occupation forces in Germany and evacuated Allied prisoners of war.

The group returned to Baer AAF, Indiana on 5 August and was inactivated on 15 November 1945.

Famous quotes containing the words troop, carrier and/or group :

&ldquo Is a man too strong and fierce for society, and by temper and position a bad citizen,—a morose ruffian, with a dash of the pirate in himMnature sends him a القوات of pretty sons and daughters, who are getting along in the dame’s classes at the village school, and love and fear for them smooths his grim scowl to courtesy. Thus she contrives to intenerate the granite and the feldspar, takes the boar out and puts the lamb in, and keeps her balance true. & rdquo
&mdashRalph Waldo Emerson (1803�)

&ldquo We know what the animals do, what are the needs of the beaver, the bear, the salmon, and other creatures, because long ago men married them and acquired this knowledge from their animal wives. Today the priests say we lie, but we know better. & rdquo
&mdashnative American belief, quoted by D. Jenness in “The Carrier Indians of the Bulkley River,” Bulletin no. 133, Bureau of American Ethnology (1943)

&ldquo Just as a person who is always asserting that he is too good-natured is the very one from whom to expect, on some occasion, the coldest and most unconcerned cruelty, so when any مجموعة sees itself as the bearer of civilization this very belief will betray it into behaving barbarously at the first opportunity. & rdquo
&mdashSimone Weil (1910�)


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

World War II 315th Bombardment Wing emblem

Bell-Atlanta B-29B-60-BA Superfortress "Pacusan Dreamboat" (44-84061)

ال 315th Bombardment Wing was activated in July 1944 at Peterson Field, Colorado as a command and control organization for four very heavy B-29 Superfortress bombardment groups. Organization trained in Colorado while subordinate groups were trained in Kansas by Second Air Force. & # 911 & # 93

When training was completed moved to Guam in the Mariana Islands of the Central Pacific Area in late March 1945 The 315th was the fifth and last B-29 Wing assigned to XXI Bomber Command. The Groups and Squadrons of the 315th Bomb Wing for the most part, flew the B-29B aircraft. The limited-production B-29B was designed to was to save weight by removing all of the guns and sighting equipment used on other B-29s, except the tail gun. The weight savings allowed the B-29B to fly a little higher and a little further. The B-29B aircraft also had two new radar units installed. One was the AN/APQ-7 Eagle Radar for bombing and navigation and the other was the AN/APG-15 used for aiming the tail gun. These two radar units gave the B-29B a distinctive shape as the APQ-7 antenna appeared as a small wing under the fuselage, between the two bomb bay doors and the APG-15 added a ball shaped antenna to the tail of the aircraft below the tail guns. ΐ] In the Marianas, the Wing provided command and control to the 16th, 331st, 501st 502d Bombardment Groups. The 16th and the 501st were the first to arrive in Mid April the 331st and 502d arrived in mid-May 1945. Α]

Its groups flew "shakedown" missions against Japanese targets on Moen Island, Truk, and other points in the Carolines and Marianas. The 16th and 501st began combat missions over Japan on 26 June with attacks on the Utsube Oil Refinery in Yokkaichi. The 315th and 502d did not engage in combat until 1 August with attacks on the Mitsubishi Havana Oil Refinery in Kawasaki. For all four groups, oil industry targets in Japan were its primary targets. & # 913 & # 93

The wing flew its last combat missions on 14 August when hostilities ended. Afterwards, the wing's B 29s carried relief supplies to Allied prisoner of war camps in Japan and Manchuria. Due to their late arrival in the theater, the groups demobilized slowly, not returning to the United States until April/May 1946. Α] The Wing then moved to Ashiya Army Airbase, Japan at the end of May 1946 to become part of the Fifth Air Force Occupation forces. It was re-designated as the 315th Composite Wing in January 1946 and controlled a mixture of fighter and bomber units performing occupation duty and providing air defense over Japan during the occupation era (1945–1950). & # 911 & # 93

Korean War [ edit | تحرير المصدر]

314th Troop Carrier Group C-119B Flying Boxcar operating from a base in South Korea, 1953.

With the outbreak of the Korean War, the division was relieved of occupation duty in January 1951 and reassigned to Far East Air Forces. It was re-designated as the 315th Air Division (Combat Cargo) on 10 January 1951, and took over the resources of the Far East Air Forces Combat Cargo Command (Provisional), which was set up in June 1950 in the immediate aftermath of the North Korean invasion of the south. & # 911 & # 93

It assumed command and control of the following units: Ώ]

During the Korean War, its components evacuated wounded from Korea, airdropped supplies and personnel, hauled emergency supplies, materiel, replacement troops, mail, rations and ammunition, participated in joint training exercises in Japan, took part in numerous combat missions, and operated regular transport schedules within the Far East area. & # 911 & # 93

Cold War [ edit | تحرير المصدر]

374th Troop Carrier Wing C-124A Globemaster II

Before combat operations ceased in Korea, the division began supporting French forces engaged in a war in Indochina. From May 1953 – July 1954, it provided C-119s to the French, trained French air crews and maintenance personnel, performed additional airlift missions in support of the French, and finally evacuated wounded French troops from Indochina during operation Wounded Warrior. & # 911 & # 93

In July 1954, the 315th resumed normal airlift operations in the Western Pacific Area and participated in training exercises in Japan. It continued peacetime readiness operations throughout the 1950s and early 1960s from its base at Ashiya. In 1962, it established airlift support for the expanding conflict in Southeast Asia. Meantime, the division continued its routine airlift in the Far East, flew humanitarian missions, and participated in training exercises when possible. & # 911 & # 93

The crisis prompted by the North Korean seizure of the USS Pueblo in January 1968, found the 315th supporting an emergency airlift to the Republic of Korea. & # 911 & # 93

The 315th AD was inactivated in April 1969 due to budget reductions. Its operational units (314th, 374th and 463d TAW) were reassigned. & # 911 & # 93


النسب

  • Established as the 374th Troop Carrier Wing, Heavy on 10 August 1948
  • Redesignated 374th Troop Carrier Wing and activated, on 27 June 1966 (not organized

Assignments

  • Marianas Air Materiel Area (Provisional), 17 August 1948 (attached to Twentieth Air Force)
  • Marianas Air Materiel Area, 1 February 1949 (remained attached to Twentieth Air Force)
  • Fifth Air Force, 5 March 1949 (attached to: 1 Troop Carrier Task Force (Provisional), 5𔃇 September 1950, Far East Air Forces Combat Cargo Command, Provisional after 10 September 1950)
  • 314th Air Division, 1 December 1950 (remained attached to Far East Air Forces Combat Cargo Command, Provisional)
  • 315th Air Division, 25 January 1951 – 1 July 1957
  • Pacific Air Forces, 27 June 1966 (not organized)
  • 315th Air Division, 8 August 1966
  • 313th Air Division, 1 November 1968
  • 327th Air Division, 31 May 1971
  • Thirteenth Air Force, 15 November 1973
  • Twenty-Second Air Force, 31 March 1975
  • 834th Airlift Division, 1 October 1978
  • Fifth Air Force, 1 April 1992 – present [2]

عناصر

  • 1st Troop Carrier Group, Medium (Provisional) (later Troop Carrier Group (Medium), No. 1, Provisional): attached 26 August 1950 – 10 January 1951
  • 316th Tactical Airlift Group: 1 October 1978 – 1 October 1989
  • 374th Troop Carrier Group (later 374th Operations Group): 17 August 1948 – 1 July 1957 1 April 1992 – present [2]
  • 6th Troop Carrier Squadron: attached 3 February 1956 – 1 July 1957
  • 21st Troop Carrier Squadron: attached 29 June 1951 – 28 March 1952, 3 February 1956 – 1 July 1957
  • Troop Carrier Squadron (Medium), No. 47, Provisional: attached 10󈞆 January 1951
  • 6475th Flying Training Squadron (later 6037th Flying Training Squadron): attached 25 November 1954 – 18 May 1955
  • 6485th Operations Squadron: attached 17 September 1956 – 1 July 1957 [2]
  • 21st Troop Carrier Squadron (later 21st Tactical Airlift Squadron, 21st Airlift Squadron): 8 August 1966 – 1 April 1992
  • 35th Tactical Airlift Squadron: 8 August 1966 – 31 March 1971
  • 41st Tactical Airlift Squadron: 8 August 1966 – 28 February 1971
  • 50th Tactical Airlift Squadron: 31 May 1971 – 15 August 1973
  • 345th Tactical Airlift Squadron: 31 May 1971 – 1 October 1978
  • 776th Tactical Airlift Squadron: 31 May 1971 – 31 October 1975
  • 815th Tactical Airlift Squadron: 1 November 1968 – 15 December 1969 (detached until 1 April 1969)
  • 817th Tactical Airlift Squadron: 8 August 1966 – 15 June 1970 [2]
  • 22d Troop Carrier Squadron: 3 February 1956 – 1 July 1957
  • 36th Tactical Airlift Squadron: 16 May – 1 September 1972
  • 37th Tactical Airlift Squadron: 29 November 1972 – 28 February 1973
  • 38th Tactical Airlift Squadron: 1 September – 29 November 1972
  • 61st Tactical Airlift Squadron: 16 May – 1 September 1972
  • 772d Tactical Airlift Squadron: c. 10 May – 6 June 1973
  • 773d Tactical Airlift Squadron: 28 February – c. 10 May 1973 [2]
  • 7th Airborne Command and Control Squadron: 22 May 1974 – 31 March 1975 (attached to Thirteenth Air Force)
  • 13th Military Airlift Squadron: 1 October 1987 – 1 April 1992
  • 20th Operations Squadron (later 20th Aeromedical Airlift Squadron): 31 March 1975 – 1 April 1992
  • 50th Tactical Airlift Squadron: attached 28 April – c. 6 June 1975
  • 345th Tactical Airlift Squadron: 1 October 1989 – 1 April 1992
  • 1403d Military Airlift Squadron: 1 October 1989 – 1 April 1992 [2]
  • 6142d Air Transport Unit: attached 1 August – 1 October 1950
  • 6143d Air Transport Unit: attached 26 July – 1 October 1950
  • 6144th Air Transport Unit: attached 26 July – 1 October 1950 [2]
  • 22d Helicopter Flight: 1 April – 1 July 1992

Stations

  • Harmon Field (later Harmon AFB), Guam, Marianas Islands, 17 August 1948
  • Tachikawa (later, Tachikawa AB), Japan, 5 March 1949 – 1 July 1957
  • Naha Air Base, Okinawa, 8 August 1966
  • Ching Chuan Kang Air Base, Taiwan, 31 May 1971
  • Clark Air Base, Philippines, 15 November 1973
  • Yokota Air Base, Japan, 1 October 1989 – present

الطائرات


374th Troop Carrier Group (USAAF) - History

خلفية
Harry Hickenlooper Dunham was born in 1910 in Cincinnati, OH to parents Dr Henry Kennon Dunham and Amelia Hickenlooper Dunham. Prewar, he was a world traveler and film cinematographer. In 1934 he filmed native people in Samoa. In 1936 he traveled to China and filmed the Chinese 8th Army being routed by Japanese Army for the documentary China Strikes Back (1937). Dunham was also a cinematographer for Too Much Johnson (1938) directed by Orson Welles. He was a friend of author Paul Bowles.

Wartime History
Enlisted in the U.S. Army and commissioned as a 2nd Lieutenant with serial number O-413448. Assigned to the U.S. Army Air Force (USAAF), 5th Air Force (5th AF), 374th Troop Carrier Group, 22nd Troop Carrier Squadron. Promoted to the rank of 1st Lieutenant.

Mission History
On October 23, 1943 took off piloting L-5 Sentinel with passenger Australian Army Captain Dudley V. Peck on a flight flight bound for Boana in New Guinea. This aircraft crash landed near Boana at the head waters of the Eia River and Mount Erap. On impact, Dunham was killed and passenger Peck was injured.

ينقذ
Afterwards, an Australian Army patrol trekked for a week to reach this crash site. At the end of October reached the crash site and rescued passenger Peck and recovered the remains of Dunham then trekked for a week to Nadzab.

Recovery of Remains
Dunham was initially buried at USAF Cemetery Nadzab #1 at plot 2, row 1 grave 18. Later, exhumed and transported to Finschafen. On February 6, 1945 at 10:00am buried at Finschafen No. 2 Cemetery at grave 148. Postwar, his remains were exhumed and transported to the Philippines. On October 27, 1947 placed into storage at the AGRS Mausoleum in Manila.

الأقارب
Dr. Henry K. Dunham (father)
Amelia Kennon Dunham (sister died May 22, 1989)
Marian Chase Dunham (wife)