HMS Rodney's 16in Guns

HMS Rodney's 16in Guns


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Rodney's 16in Guns

التسعة بنادق 16 بوصة من HMS رودني ، شوهد مشيرا إلى الميمنة. هذا الترتيب من البنادق يعني أن رودني لم تستطع استخدام أي من بنادقها الثقيلة ضد أهداف في المؤخرة ، وستة فقط ضد أهداف أمامها مباشرة.


HMS رودني (1833)

HMS رودني كانت سفينة من الدرجة الثانية مكونة من طابقين 90 مدفع من خط البحرية الملكية. تم إطلاقها في عام 1833 ، وتم تفكيكها في عام 1884.

  • من الدرجة الثانية ، 90 بندقية:
    • Gundeck: 30 × 32 pdrs ، 2 × 68 pdr carronades
    • الممر العلوي: 34 × 32 قرش
    • الربع: 26 × 32 قرش


    بنادق HMS Rodney's 16in - التاريخ

    تقرير HMS Rodney التمهيدي Gunnery للعمل ، 27 مايو 1941.

    (الضميمة "E" لتقرير JHW ، مسلسل F-1 x-27 بتاريخ يوليو 1941.)

    ملحوظة: يحتوي RODNEY على ثلاثة أبراج ثلاثية البنادق مقاس 16 بوصة. وتقع جميع الأبراج مقاس 16 بوصة في الجزء الأمامي من السفينة وتسمى الأبراج "A" و "B" و "X" بالترتيب من الأمام إلى الخلف. البرج "B" هو البرج العالي. تتكون البطارية الثانوية من ثلاثة أبراج ثنائية مقاس 6 بوصات على كل جانب. الأبراج المزدوجة مرقمة من الأمام إلى الخلف على كل جانب على النحو التالي: جانب المنفذ P1 ، P2 ، P3 الجانب الأيمن ، S1 ، S2 ، S3. المدى الطويل AA تتكون البنادق من ثلاثة بنادق مقاس 4.7 بوصة على كل جانب. لم يتم إطلاق هذه البنادق أثناء العمل مع BISMARCK.

      (أ) أطلق البرج "أ" ما مجموعه 104 طلقات.
      أطلق الرصاص الأيسر 36 ،
      أطلق مدفع مركز 46 ،
      أطلق الرصاص الأيمن 22.

    (ب) أطلق البرج "B" ما مجموعه 144 طلقة.
    أطلق مسدس اليسار 45 ،
    أطلق مدفع مركز 44 ،
    أطلق الرصاص الأيمن 52.
    [45 + 44 + 52 = 141 طلقة]

    (ج) أطلق البرج "X" ما مجموعه 130 طلقة.
    أطلق الرصاص الأيسر 44 ،
    أطلق مدفع مركز 42 ،
    44.

    عدد طلقات البندقية الواحدة - 6
    عدد طلقات البنادق - 22
    عدد طلقات البنادق الثلاثة - 41
    عدد أربع طلقات بنادق - 28
    عدد خمس طلقات بنادق - 6
    عدد ستة طلقات بنادق - 1
    المجموع - 104

    ملاحظة: بما أن الطلقات المزدوجة تُستخدم في إطلاق النار على الجانب العريض ، يجب إطلاق 5 و 4 صواريخ بالتبادل بشرط أن تتحمل جميع الأبراج الهدف وأن تكون جميع البنادق الموجودة في كل برج جاهزة لإطلاق النار. في ظل نفس الظروف في إطلاق النار ، يجب أن تتكون كل صاروخ من 9 بنادق. في العمل باستخدام برج BISMARCK "X" ، لا يمكن أن يتحمل الهدف سوى 6 طلقات من أصل 25 دفعة أولى. بعد الطلقة الخامسة والعشرين ، لم يستطع "X" تحمل 9 مناسبات ، مما جعل إجمالي 28 صاروخًا أو عرضًا لم يستطع برج "X" تحمله على الهدف.

    3. في نهاية العملية ، كانت البنادق التالية معطلة: البندقية اليمنى من البرج "A" تمامًا ، بسبب صينية مائلة محشورة. البندقية اليسرى للبرج "B" بشكل مؤقت للغاية ، بسبب الرافعة السفلية المصنوعة من الكوردايت "التحميل المزدوج" عند إنزال القفص المحمل. مدفع مركز من برج "ب" مؤقتا بسبب قذيفتين وعدم وجود كوردايت.


    ملف: المدافع مقاس 16 بوصة الموجودة على السفينة الحربية HMS RODNEY فتحت النار خلال تدريب على إطلاق النار في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، أبريل 1943. A16074.jpg

    أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
    معلومات اكثر.

    تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة لتأكيد أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والشحذ) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


    المتجر السابق لبطل HMS Rodney ، 136 Newport Road ، Cwmcarn

    فاز Royden Jandrell ، بائع الصحف في هذا المتجر لمدة 46 عامًا ، بميدالية شجاعة لدوره في إنقاذ سفينة حربية.

    اشترى Royden (الصورة على اليمين) المتجر بعد الخدمة في البحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية. كان على متنها HMS رودني، سفينة حربية من طراز نيلسون.

    رودني وشقيقتها HMS نيلسون كانت فريدة من نوعها في بناء السفن الحربية البريطانية ، كونها السفن الوحيدة التي تحمل تسليحًا رئيسيًا من مدافع 16 بوصة (406 ملم) ، والوحيدة التي تحمل كل الأسلحة الرئيسية إلى الأمام من البنية الفوقية. لم يتم إطلاق البنادق مطلقًا في حالة غضب لفترات طويلة ، ولم يكن معروفًا ما إذا كانت السفن قوية بما يكفي لتحمل الضغوط والتوترات التي قد تتعرض لها من إطلاق النار المستمر.

    يُقال أن أقوى سفينة طافية خلال الحرب كانت البارجة الألمانية بسمارك. لقد أحدثت دمارا في المحيط الأطلسي في عام 1941 ، وفي 24 مايو من ذلك العام ، بررت سمعتها بإغراق فخر الأسطول البريطاني ، HMS Hood.

    كان البحث عن بسمارك! في الساعة 10 مساءً يوم 25 مايو ، تم رصده وهاجمته من قبل طائرات Swordfish. طوربيد تالف بسماركالدفة ، لذا حاول القبطان إبحارها إلى ميناء فرنسي.

    رودني شاهده في الساعة 2 صباحًا من يوم 27 مايو وفتح النار في الساعة 8.50 صباحًا. رودنيالضربة الثالثة بسمارك من مدى 35 كم (22 ميلاً) ، كانت هذه قوة المدافع مقاس 16 بوصة. بسماركقذائف 14 بوصة كانت أقل من موقف رودني. غرقت السفينة الألمانية في الساعة 10.10 صباحًا بطوربيدات من أتش أم أس دورسيتشاير.

    دوريفي الاشتباك ، تحققت المخاوف بشأن قوة السفن من طراز نيلسون. رودني بدأ يهز نفسه ، وكان يمتص الماء. كانت هناك مخاوف من أن تنفجر السفينة إذا وصلت مياه البحر إلى المحركات الساخنة.

    Royden Jandrell (في الصورة على اليسار HMS رودني) وتطوع أحد أعضاء الطاقم لمحاولة إغلاق المنطقة المحيطة بالمحركات. تضمنت مهمتهم السباحة في الماء البارد الجليدي أسفل الطوابق في ظلام دامس لإغلاق الأبواب الداخلية المانعة لتسرب الماء.

    بدا النجاح غير مرجح ، ولم يكن من المتوقع أن يخرج المتطوعون أحياء. ومع ذلك ، نجحوا في إغلاق المنطقة وخرجوا سالمين. HMS رودني تم حفظه ، ومنح رويدن ميدالية الخدمة المتميزة لعمله.

    مع الشكر لديفيد جاندريل

    الرمز البريدي: NP11 7LZ عرض خريطة الموقع


    الحواشي
    : رواية شاهد عيان Royden Jandrell

    في عام 2012 ، وصف Royden Jandrell تجربته في HMS رودني تم نشره من قبل مطبعة جامعة بليموث في كتاب بعنوان: بسمارك. مطاردة وغرق جالوت هتلر. كانت الروايات التي تم إصدارها سابقًا عن معركة الأطلسي من قبل مسؤولين بحريين رفيعي المستوى ومكتب الحرب والبحرية الملكية وما إلى ذلك. حساب رويدن هو الوحيد المعروف أنه صاغه بحار عادي كان هناك ليشهد النزاع.


    صاحبة الجلالة نيلسون الأول

    نظرًا لأن أحدث البوارج الأمريكية واليابانية شنت بالفعل مدافع 16 بوصة ، فقد سمحت معاهدة واشنطن للبريطانيين ببناء سفينتين رئيسيتين ، نيلسون ورودني ، وهما البوارج الوحيدة في أي بحرية تم تصميمها واستكمالها خلال عشرينيات القرن الماضي ، والسفن الحربية الوحيدة التابعة للبحرية الملكية على الإطلاق. لتركيب بنادق مقاس 16 بوصة. كانت هذه سفن حربية ذات مظهر غريب ، صعدت جميع البنادق الرئيسية إلى الأمام لتدعيم الدروع وبالتالي الحفاظ على حدود الحمولة المنصوص عليها في المعاهدة. (أشار إليها البريطانيون على نحو بسيط على أنها "أشجار الكرز .. التي قطعتها واشنطن").

    يسلط الضوء على الوظيفي

    كان نيلسون رائد الأسطول من عام 1927 إلى عام 1940. جنوح نيلسون في المياه الضحلة في هاميلتون عندما غادر بورتسموث في 12 يناير 1934. لم يحدث أي ضرر وتم إعادة تعويم السفينة عند المد المرتفع التالي ، ولكن الصحافة كان لها يوم ميداني مع نيلسون -اتصال هاميلتون. حضرت كلتا السفينتين استعراض اليوبيل في Spithead في يوليو 1935 ومراجعة التتويج في مايو 1937.

    في 30 أكتوبر ، أصيب نيلسون بثلاثة طوربيدات لم تنفجر أطلقها U 56. في 4 ديسمبر ، فجر نيلسون لغم مغناطيسي أثناء دخوله مرسى في بحيرة لوخ إيوي. كان الانفجار تحت التوقعات على جانب الميمنة وجلدت السفينة مرتين أو ثلاث مرات. تم قطع ثقب 10 أقدام في 6 أقدام في الجانب الأيمن وتم تجفيف الطلاء الجانبي حتى 4 أقدام على طول 70 قدمًا. غمرت المياه ما مجموعه سبع حجرات وسربت خزانات الوقود ذات القاع المزدوج الوقود إلى مجلة `` A & # 8217 turret & # 8217s. كانت هناك أضرار طفيفة في جميع أنحاء السفينة بسبب الجلد ، ولكن لم تحدث وفيات. ستستغرق الإصلاحات الكاملة في بورتسموث حتى أغسطس 1940.

    في أغسطس ، أجرى رودني تجديدًا قصيرًا في روزيث وبقي هناك لمواجهة تهديد الغزو الألماني. انضم نيلسون إلى رودني في روزيث في مراقبة الغزو في سبتمبر. عادت كلتا السفينتين إلى سكابا فلو في أوائل نوفمبر.

    شارك نيلسون في عملية `` Claymore & # 8217 ، غارة الكوماندوز على جزر لوفوتين النرويجية في الفترة من 2 إلى 6 مارس. ثم تم تكليفها بمرافقة المحيط لقافلة WS7 ، قافلة جنود متوجهة إلى الشرق الأوسط. أبحر نيلسون في 13 مايو من كيب تاون بصحبة حاملة الطائرات إيجل للعودة إلى المملكة المتحدة. في ليلة 18 مايو / أيار ، أصيب طاقم المهاجم الألماني أتلانتس ، الذي كان مستلقيًا مظلماً وغير متحرك جنوب سانت هيلينا ، بالرعب لرؤية نيلسون وإيجل يقتربان من الأفق الجنوبي مباشرة نحوهم. مرت النسر على مسافة قريبة لدرجة أن أعقابها كانت واضحة للعيان. لم تشاهد السفينتان البريطانيتان المهاجم.

    في يوليو 1941 ، تم تعيين نيلسون لجبل طارق كرائد في Force `H & # 8217. انضم إليها رودني في 24 سبتمبر بعد الانتهاء من تجارب ما بعد التجديد قبالة برمودا. أبحرت كلتا السفينتين في ذلك اليوم من أجل عملية Halberd & # 8217 ، وهي مهمة قافلة مالطا بصحبة Ark Royal و Prince of Wales. في 27 سبتمبر ، تم تطوير هجوم جوي مع نيلسون كهدف رئيسي وفي الساعة 13:25 أصيبت بطوربيد إلى الأمام على جانب الميناء. كان الضرر الذي تم إلحاقه كبيرًا حيث كانت الضربة أمام القلعة المدرعة وحماية الطوربيد. تمزق ثقب 30 قدمًا في 15 قدمًا في جانب المنفذ أمام برج A & # 8217 على مستوى سطح المنصة. تم تدمير إطارات الهيكل الرئيسية وعوارض السطح الموجودة خلف الحفرة بالكامل ودخل حوالي 3700 طن من الماء إلى السفينة ، مما زاد من غاطسها إلى الأمام بمقدار 9 أقدام. لا يزال من الممكن استخدام البنادق الرئيسية في حالات الطوارئ ، حيث يتم تقليل السرعة إلى 15 عقدة لتقليل الضغط على المناطق المتضررة. ولم تقع اصابات بين افراد.

    أشار الأدميرال كانينغهام إلى الأدميرال سومرفيل على متن نلسون: `` من فضلك تقبل ربتة على ظهرها للتعويض عن الضربة في البطن بسمكة مبللة & # 8217 التي رد عليها سومرفيل `` شكرًا لك ، لكن الركلة أسفل الحزام لا تعني & # 8217t كثيرًا في عمري. & # 8217 عاد نيلسون إلى روزيث في 16 أكتوبر. ستبقى خارج الملاعب لمدة خمسة أشهر.

    شاركت السفينتان كمرافقة وثيقة لعملية قافلة مالطا `` Pedestal & # 8217 '' في أغسطس. تعرضت القافلة والمرافقة لهجوم جوي عنيف في 12 أغسطس عندما اقتربت من مضيق صقلية.

    في 31 أغسطس ، قصفت كلتا السفينتين منطقة ريجيو عند إصبع القدم & # 8217 في إيطاليا لتغطية غزو الحلفاء عبر مضيق ميسينا. لقد تم الحكم عليه بنجاح كبير ، حيث سجل رودني ضربة مباشرة في مكب للذخيرة بنتائج مذهلة بشكل مناسب. في 9 و 10 سبتمبر كجزء من القوة `` H & # 8217 ، كانت كلتا السفينتين في دورية في البحر التيراني كقوة دعم لعملية `` Avalanche & # 8217 ، غزو إيطاليا في ساليرنو. تعرضت القوة لهجوم جوي مكثف لمدة يومين هذه المرة كان نيلسون يستخدم بنادقها 16 بوصة في وضع وابل لردع قاذفات الطوربيد. في 12 سبتمبر ، عادت القوة H & # 8217 إلى مالطا حيث كان الأسطول الإيطالي المستسلم يركب الآن في المرساة. تم التوقيع على وثائق الاستسلام الإيطالية على متن نيلسون خلال حفل أقيم في 29 سبتمبر. أبحرت كلتا السفينتين عائدتين إلى الوطن في 29 أكتوبر ، وعانى رودني من المزيد من مشاكل التوجيه أثناء الرحلة. عاد نيلسون مباشرة إلى Rosyth في 7 نوفمبر للتجديد بينما عادت Rodney إلى Greenock حيث تم تقييم حالتها الميكانيكية ووجدت أنها `` فقيرة & # 8217.

    شاركت السفينتان في عملية Overlord & # 8217. قبالة شاطئ جونو في 7 يونيو ، نفذ رودني إطلاق نار ضد فرقة SS Panzer 12 ، وأطلق 132 قذيفة 16 بوصة. في اليوم التالي ، كان هناك قصف آخر للطائرة 12th SS Panzer وفي 9 يونيو استولت على بطارية Houlgate والمزيد من تركيز القوات الألمانية في منطقة Caen. من 11 إلى 17 يونيو قصف نيلسون بطارية Houlgate وتركيز القوات في Noyers و Le Havre. في 18 يونيو فجرت لغمين أرضيين صوتيين. انفجر أحد الألغام 50 ياردة من العارضة اليمنى بجانب الجسر ، وانطلق الآخر للأمام تحت الهيكل. كان طلاء القاع الخارجي مموجًا من برج A & # 8217 إلى الطرف الأمامي لغرفة المحرك الأمامية ، وغمرت المياه العديد من الخزانات ذات القاع المزدوج وكان هناك تسرب في خزانات الوقود ذات القاع المزدوج. اقتصر الفيضان الكبير على حجرة واحدة أمام برج A & # 8217 ، مع حدوث فيضان بطيء في أجزاء أخرى. كانت هناك أضرار جسيمة ولكنها طفيفة في المعدات الكهربائية ومديري الأسلحة. ولم تلحق أضرار بالتسلح أو بالآلات ولم تقع إصابات بين الأفراد.

    تم حساب المناجم لاحقًا لاحتوائها على شحنة زنة 1500 رطل ، أي ضعف ما تم تصميم السفينة لمقاومته. إنها شهادة على طبيعة أنظمتها الدفاعية أن الضرر كان محدودًا للغاية. بعد أربعة أيام فقط ، كانت متجهة إلى فيلادلفيا لإجراء إصلاحات كاملة لهيكلها والتي ستستغرق بقية العام.

    انتهى نيلسون من التجديد في فيلادلفيا في 14 يناير وتم تعيينه في الأسطول الشرقي. في 19 يوليو ، أبحرت من ترينكومالي في مهمتها الأخيرة في الحرب ، عملية `` Livery & # 8217 '' ، التي تغطي جهود كاسحة للألغام قبالة جزيرة فوكيت الماليزية. كانت في ترينكومالي عندما تم الاحتفال بيوم VJ في 15 أغسطس. في بينانج في 3 سبتمبر ، جاء كبار الضباط اليابانيين على متن السفينة لتسليم جميع القوات في المنطقة رسميًا ، وتم توقيع وثيقة الاستسلام على نفس الطاولة المستخدمة للاستسلام الإيطالي في عام 1943. ثم أبحرت إلى سنغافورة حيث كانت حاضرة عند استسلام الجميع القوات اليابانية في جنوب شرق آسيا في 12 سبتمبر. وصلت إلى بورتسموث في 17 نوفمبر لإعفاء رودني من قيادة أسطول المنزل.

    ظلت نيلسون جزءًا من الأسطول النشط حتى أبريل 1946 عندما تم نقلها إلى سرب التدريب. تم وضع نيلسون في الاحتياط في أكتوبر 1947 وخصص للتخلص منه في مايو 1948.

    خلال الفترة من 1919 إلى 1921 ، تم إعداد عدد كبير من تصاميم السفن الرأسمالية البديلة ، والتي تجسد تجربة 1914-1918 ، وخاصة دروس جوتلاند وتوصيات لجنة أسئلة ما بعد الحرب ، من قبل الأميرالية ، وفي عام 1921 ، عندما استلزم البرنامج الكبير المطبق في الولايات المتحدة واليابان استئناف بناء السفن الرأسمالية البريطانية ، تم اختيار نوع طراد حربية يبلغ 47.540 طنًا. كانت آخر سفينة مكملة لأسطول البحرية الملكية في ذلك الوقت (1920) هي طراد المعركة الكبير هود ، وعلى الرغم من أنها شيدت دون اعتبار للدروس العديدة المستفادة في جوتلاند ، فقد تم اتباع تصميمها العام وتخطيطها بشكل طبيعي ("K" ، "K2 ′ و" K3 ′).

    بعد هذه التصاميم التخطيطية ، كان هناك تحقيق جاد في بناء واحدة من أكبر وأقوى البوارج التي تم بناؤها حتى الآن ("13") ، ولكن على الرغم من أنها وصلت إلى مرحلة التخطيط وحصلت على بعض موافقة المجلس ، إلا أن قسم المنشئ رأى ذلك حتى الآن كبيرة جدًا وجذرية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، في عام 1920 ، أبلغ NID اللوردات أن كل من اليابان والولايات المتحدة من المحتمل أن تبني سفنًا بحوالي 48000 طن مسلحة بمدافع 18 بوصة في المستقبل القريب ، وتم الاتفاق على مضض على أن على البحرية الملكية أن تحذو حذوها لمواجهة أي تهديد. ومع ذلك ، فقد تم إدراك أن السفن بهذا الحجم من شأنها أن تسبب مشاكل خطيرة ليس فقط للمصممين ، ولكن أيضًا في أماكن الإرساء.

    خلال الأشهر القليلة التالية ، تم إعداد تصميمات مختلفة لكل من البوارج والطرادات الحربية ، ولكن للأسف تم تضليل معظم المعلومات (أغلفة السفن) المتعلقة بالبوارج ، ولم تتوفر سوى مخططات طراد المعركة (أشكال مختلفة من "K" و "L" و " تم عرض تصميمات M 'و' N '). في ديسمبر 1920 ، تقرر إجراء مزيد من التحقيق في الرسومات التخطيطية G3 ′ و `H3 (طرادات القتال) ، ولكن مع تعديلات على G3 لتشمل حماية دروع إضافية لمنطقة السطح. بعد عرض مخطط G3 المعدل ، وافق المجلس عليه من حيث المبدأ ، وفي فبراير 1921 طلب تأكيدًا وإعدادًا إضافيًا على متن أربع سفن من هذا العيار. وافق DNC (d’Eyncourt) بشكل خاص على G3 المعدلة وكتب إلى First Sea Lord في 23 مارس 1921 مشيرًا إلى السمات البارزة:

    يتكون التسلح الرئيسي من تسعة بنادق 16 بوصة في ثلاثة أبراج بارتفاع 40 درجة. زوجان للأمام وواحد في وسط السفينة. هذا الأخير لا يمكن أن يطلق النار في المؤخرة اليمنى.

    تجربة الحرب ، ومعرفتنا المكتسبة مؤخرًا عن الأبراج الألمانية والأمريكية تم النظر فيها بعناية فيما يتعلق بالتسلح الرئيسي ، حيث تكون الحماية ومقاومة الضوء مكتملة للغاية.

    يتكون التسلح الثانوي من ستة عشر 6 بوصات في ثمانية أبراج ، مرتبة بحيث يكون الإمداد من المجلات وغرف الصدفة مباشرًا جدًا ، ولكن يتم توفيره بفواصل وغيرها من الضمانات لمنع انتقال الوميض إلى المجلات. يتكون AA من ستة بنادق عالية الزاوية مقاس 4.7 بوصة ، وتجسد الحوامل أحدث أفكار highangle كما أعادت اللجنة البحرية عالية الزاوية Gunnery.

    ضوابط التسلح هي ميزة خاصة. يدعم الانتصاب الأمامي برج تحكم المدير الرئيسي ، ومديرين ثانويين ومديرين بزاوية عالية ، كما أن مواقع الحساب خالية من أي تداخل دخان. يمكن اعتبار حظائر الطائرات ميزة دائمة ولكن القرار معلق.

    تم تركيز التسلح الرئيسي في وسط السفينة بحيث يكون الدرع الثقيل الأفقي والرأسي المطلوب لحمايته في حده الأدنى ، وكذلك يمكن وضع المجلات في الجزء الأوسع من السفينة ، وتكون الحماية تحت الماء أفضل ما يمكن توفيره. فوق هذه القلعة المركزية ، يتم ترتيب حزام 14 بوصة ، ويستريح على الحزام سطح 8 بوصة على المسطح و 9 بوصات على المنحدرات. تم حساب هذه السماكات والزوايا بعناية بعد النظر في نتائج الهجوم المائلة بأحدث نوع من الصدفة. خلف القلعة المركزية ، يتم توفير حزام مائل 12 بوصة وسطح 4 بوصة فوق مساحات الآلات.

    يمتد الحزام فوق الخزنة الخلفية 6 بوصات ، وهنا يتم زيادة السطح إلى 7 بوصات. يوجد خلف القلعة سطح سميك يبلغ 5 بوصات فوق معدات التوجيه.

    يبلغ طول باربيتس 14 بوصة والأبراج و 17 بوصة على الوجه مع أسقف 8 بوصة.

    تعتمد التجربة تحت الماء على اختبارات Chatham Float وتجسد مبدأ الانتفاخ كما هو مناسب للغطاء. تم تصميم الحماية الجانبية تحت الماء لتحمل شحنة 750 رطل من المتفجرات.

    يتم توفير الحماية ضد المناجم من خلال قاع مزدوج بعمق 7 أقدام.

    من خلال انحدار الحزام الرئيسي للخارج ، لا يتم زيادة السماكة الافتراضية فحسب ، بل يتم توفير الحماية ضد الهجوم بواسطة القوارب التي يتم التحكم فيها عن بُعد والتي تحتوي على متفجرات كبيرة. من أجل أن يكون استقرار السفينة مناسبًا ، سيتم ملء الفراغ المثلث بين الجانب والدروع بأنابيب ضوئية. تظهر الحسابات أنه يجب تفجير كامل هذا الهيكل بالكامل قبل أن تفقد السفينة الاستقرار.

    على الرغم من عدم رغبته مطلقًا في سفن ذات أبعاد مثل هذه ، إلا أنه عند قبول تصميم `` G3 '' وإصدار البارجة `` N3 '' ، أنجزت البحرية الملكية ما خططت للقيام به ، وكان ذلك تمامًا للتغلب على أي معارضة أجنبية لمدة خمس سنوات على الأقل امام. كان التصميم متقدمًا على وقته بكثير وأظهر ميزات تتطابق حتى مع العمالقة اليابانيين من فئة ياماتو التي شُيدت في عام 1941. في الواقع ، قد تكون خطط G3 قد تم النظر فيها بعناية من قبل اليابانيين عندما كانت سفينتهم قيد الإنشاء بسبب لقد عكسوا بالتأكيد العديد من صفات التصميم البريطاني في أوائل عام 1921.

    مع بناء جميع القوى البحرية الرئيسية على نفس المنوال ، كان من الواضح جدًا أنها ستكون مجرد مسألة وقت قبل أن تطغى سفينة على التصميم بشكل كبير بما لا يتناسب مع المتطلبات ، مع إجبار الجميع على اتباعها. كانت التداعيات السياسية معقدة للغاية بحيث لا يمكن مناقشتها هنا ، لكن النتيجة انتهت بمعاهدة بحرية دعت إليها الولايات المتحدة وستشمل بريطانيا العظمى واليابان وإيطاليا وفرنسا. تم التوصل إلى اتفاق يقضي بإجازة البارجة للسنوات العشر القادمة. لا يمكن بناء السفن الجديدة إلا بعد وصول السفن الحالية إلى عمر 20 عامًا ، واقتصر البناء الجديد على 35000 طن وتم تقليل العيار إلى 16 بوصة من البنادق بدلاً من 18 بوصة التي يتم تحضيرها في ذلك الوقت. ذهبت العشرات من البوارج القديمة (في حالة بريطانيا ليست قديمة جدًا) إلى ساحة الخردة.

    كانت العقود الخاصة بالفئة G3 (أربعة) البريطانية قيد التنفيذ لبعض الوقت ، وعندما كان لا بد من إرسال رسائل في فبراير 1922 إلى الساحات الأربعة المعنية ، تفيد بإلغاء السفن ، فقد جاء ذلك بمثابة ضربة مريرة إلى الصناعة المتعثرة بالفعل خلال فترة الكساد.

    لتعويض احتفاظ الولايات المتحدة واليابان بفصلي West Virginia و Nagato ، والتي كانت متطورة للغاية بحيث لا يمكن التخلص منها ، أذنت بريطانيا العظمى بموجب المعاهدة بتصميمين جديدين للامتثال للقيود الشديدة التي تم فرضها على البناء.

    في وقت مبكر من نوفمبر 1921 ، عندما أصبح من المحتمل إلغاء سفن المجموعة "G3" الأربعة ، طُلب من إدارة المنشئ إعداد تخطيطات جديدة ضمن حدود المعاهدة ، ولكن طُلب منها تضمين أي من ميزات مجموعة G3 حيث المستطاع. تضمنت الرسومات الثلاثة الأولى (F1 ′ و F2 ′ و F3) بنادق 15 بوصة لأن القسم اعتقد أنه لا يمكن الحصول على تصميم مناسب بمدفع 16 بوصة بمثل هذا الإزاحة المحدودة ، ولكن يبدو أن التصميمات لم تحظَ باهتمام كبير لأن كلاً من الولايات المتحدة واليابان تمتلكان الآن بوارج ذات 16 بوصة (انظر الجداول). في يناير 1922 ، تم إرسال مقترحات أخرى تظهر إصدارًا مخفضًا من `` G3 ولكن احتفظت بالعديد من صفاتها ("O3 ′ و" P3 "و" Q3 ") بسرعة 23 عقدة.

    طلب المراقب أن يتم وضع التصاميم بشكل كامل ، واقترح على شركة البناء E. L. سيكون التسلح الرئيسي هو نفسه الموجود في G3's (16 بوصة) ، لكن الطلاء المدرع سيضعف بشدة من هذا التصميم. من أجل أن يكون وزن الأسطورة ، كما هو محدد في معاهدة واشنطن ، في حدود 35000 طن ، تمت المطالبة بأقصى قدر من الاقتصاد ، ولم يكن هناك هامش لوحة ممكن لأي أوزان مضافة أثناء البناء. في سبتمبر 1922 ، تم قبول التصميم النهائي (المعدل "03 ′) وهو يجسد جميع الميزات الأساسية المطلوبة:

    1. ارتفاع حد الطفو وخصائص جيدة في الرؤية ، وتعتبر هذه ضرورية.

    2. التسلح كما في طرادات المعارك الملغاة ("G3 ′).

    3. درع مشابه بشكل عام لتلك التي يستخدمها طرادي القتال ، ويتركز على المجلات والآلات ومواقع المدافع على أساس مبدأ "كل شيء أو لا شيء".

    4. سرعة مساوية أو أعلى من البوارج الأجنبية المعاصرة.

    على الرغم من وجود نفس التسلح الرئيسي وترتيب البرج مثل طرادات المعارك الملغاة (التي تم استخدام بنادقها وحواملها إلى حد معين) وتشبهها في بعض الخصائص الخارجية ، لم يكن نيلسون ورودني بأي حال من الأحوال مجرد نسخة مخفضة من تلك السفن ، ولكنها تشكلت نوع "بارجة" متميز تمامًا ، يمثل أقرب اقتراب يمكن الحصول عليه ، ضمن الحدود ، للخطة التي يبلغ وزنها 48 ألف طن والتي سبق اقتراحها. قيل أن تصميم طراد المعركة قد شكل ردًا على متطلبات طاقم البحرية للحصول على "طراد قتال مثالي" نيلسون ورودني ، من ناحية أخرى ، يمثل أفضل ما يمكن القيام به ، ضمن قيود المعاهدة ، من أجل تلبية الطلب على "سفينة حربية مثالية" ".

    كان تأثير قيود المعاهدة على السفن الجديدة كبيرًا ، حيث كان من الضروري ، لأول مرة ، العمل على حد الإزاحة المطلق الذي لا يمكن تجاوزه ، ولكن كان لا بد من الاقتراب منه بأكبر قدر ممكن من أجل تأمين أقصى قيمة. إذن ، فإن تاريخ هاتين السفينتين هو تاريخ معقد ، ولكن عندما يتم وضعه في شكل جدول ، فإنه يبدو واضحًا:

    1. في ختام حرب 1914-1918 ، أجريت تحقيقات في تصميم السفن الرأسمالية لإدراج الدروس المستفادة في جوتلاند على وجه الخصوص.

    2. تمت الموافقة على تصميم Battlecruiser بإزاحة أسطورية تبلغ 48000 طن من قبل مجلس الأميرالية في 12 أغسطس 1921.

    3. تم تقديم الطلبات لأربع سفن في 26 أكتوبر 1921 ، لكنها ألغيت في 13 فبراير 1922 بموجب توجيه معاهدة واشنطن البحرية بعدم تجاوز 35000 طن.

    4. أسفرت التحقيقات في تصميمات لسفينة حربية تزن 35000 طن عن قبول الرسم التخطيطي `03 ′ (المعدل) من قبل المجلس ، وأصبح نيلسون ورودني.

    5. أدى الحد الأقصى البالغ 35000 طن بموجب معاهدة واشنطن إلى تطوير فولاذ بجودة أفضل.

    6. لن يتم بناء أي سفن رأسمالية أخرى اعتبارًا من 12 نوفمبر 1921 باستثناء نيلسون ورودني.

    7. تتأثر الدروع العامة والحماية (تخفيض من "G3" لإنقاذ الوزن.

    8. كانت القلعة المدرعة 384 قدمًا في 14 بوصة مقابل 16 بوصة من المجلات ، ومنحدرة عند 70 درجة وتم ترتيبها داخل الهيكل بحيث لا يلبي المنحدر الناتج لأسفل حواجز الحماية. تم ربط كل حزام من الدروع ، وصُنعت الألواح الفردية بأكبر قدر ممكن مع قضبان ثقيلة مثبتة خلف المؤخرة. كما وجهت مصبوبات الصدمات التي تحتوي على الحافة السفلية للدروع شظايا من القذائف المتفجرة بعيدًا عن الحزام.

    9: لم يتم البدء في إنشاءات جديدة حتى: الولايات المتحدة 1931 ، بريطانيا العظمى ، 1931 ، فرنسا ، 1927 ، اليابان ، 1931 ، إيطاليا 1927 [أ 1].

    باستثناء المدفع 16.25 بوصة الذي تم تركيبه في فئتي Benbow و Sans Pareil ، والذي اكتمل عامي 1888 و 1891 على التوالي ، كان نيلسون ورودني هما البوارج البريطانية الأولى والوحيدة التي تمتلك مدافع 16 بوصة من طراز BL في الأبراج الثلاثية ، مما جعلها الأقوى. البوارج المسلحة تطفو على قدميه. تم إنتاج أداة تثبيت تجريبية من قبل السادة Armstrong and Co. وتم تركيبها واختبارها بشكل مرضٍ في شاشة اللورد كلايف في فبراير 1921 تحسباً لتركيبها في مجموعة `` G3 ''. عندما تم إلغاء G3's ، تم إنفاق حوالي 500000 جنيه إسترليني عليها وكان من الطبيعي فقط استخدام الأموال ونتائج الاختبارات في السفن الجديدة من فئة نيلسون. كان تركيز التسلح الرئيسي بالكامل للأمام فريدًا في وقت بنائهم ، وسمح بحد أدنى لطول القلعة المدرعة مع أقصى حماية لمواقع المدافع والمخازن ، في حين أن التجميع القريب للأبراج سهّل بالصدفة السيطرة على النيران. تم اعتبار هذه المزايا على أنها تفوق فقدان الكفاءة التكتيكية الناجم عن عدم وجود حريق خلفي مباشر والذي كان في البداية سمة منتقدة بشدة في التصميم ، في هذا الصدد ، لإخضاع المبادئ التكتيكية للضغوط الشديدة في المتطلبات الإنشائية وتوفير الوزن. لم يتكرر الترتيب بعد زوج Nelson ، على الرغم من أنه تم تبنيه لاحقًا من قبل البحرية الفرنسية في فئتي Dunkerque و Richelieu (تم وضعهما في 1932-7 على التوالي). على الرغم من عدم توفير حريق مباشر في المؤخرة ، تم قطع البنية الفوقية وترتيبها بحيث تسمح للأبراج "أ" و "ب" بأقواس كبيرة من النار ، تحمل على التوالي في حدود 31 درجة و 15 درجة من الخط المحوري للخلف.

    كان المدفع 16 بوصة سلاحًا عالي السرعة / أخف وزنًا ، لكن الاختبارات بعد الانتهاء أظهرت أنه كان أدنى بكثير من مدفع 15 بوصة منخفض السرعة / الثقيل الذي أثبت أنه قطعة ممتازة خلال الحرب العظمى. ومع ذلك ، فإن الوزن الثقيل للنقد كان له تعويضاته (6790 رطلاً أثقل من الملكة إليزابيث) ولم يكن مساوياً حتى عام 1941 عندما دخلت ولاية كارولينا الشمالية الأمريكية الخدمة بأسلحة مماثلة.

    تم تجميع المجلات وغرف الصدفة معًا حول الرافعات الدوارة ، وتم وضع الغلايات في الخلف بدلاً من غرف المحرك بحيث يمكن وضع الامتصاص وترتيب القمع في الخلف ، بهدف تقليل تداخل الدخان في مواضع التحكم في الأعلى من هيكل الجسر. لقد كانت بمثابة تحسينات مقارنة بالتصميمات السابقة ، ولكن ، عند اكتمالها ، ثبت أن القمع قصير جدًا ، حيث كان أقل بشكل ملحوظ من البرج الضخم وأدوات التحكم فيه ، خاصة رأس البخار للرياح عندما ينتج البرج رواسب خلفية كبيرة وتسبب غازات القمع في إزعاج شديد .

    في التجارب وأثناء اختبارات إطلاق النار ، تبين أنه عندما أطلقت المدافع من زوايا كبيرة خلف العارضة ، تأثر الهيكل والأفراد بالانفجار. على وجه الخصوص ، البرج "C" ، عند إطلاقه من الخلف ، كان الشعاع على ارتفاع كامل يسبب مشاكل خطيرة ، وستكون هناك حاجة إلى اتخاذ تدابير خاصة عند إطلاق النار على هذه الزوايا (انظر تقرير القبطان ، في مكان آخر). اعتقد العديد من الضباط أن الانفجار كان شديدًا للغاية ، وأن التصميم كان سيئًا ، ولكن عندما تم إجراء الاختبارات بواسطة HMS Excellent خلال تجارب الأسلحة المبكرة ، كان هناك اختلاف في الرأي.

    تم تسجيل ضغوط البندقية على نوافذ الجسر وأظهرت أرقامًا تبلغ 8½psi عندما تحمل 120 درجة خضراء أو حمراء ، واقترح أنه من المحتمل نقل أفراد الجسر إلى برج المخادع عندما كانت المدافع تطلق النار في هذه الزوايا. كان المنشئ H. S. Pengelly على متن رودني في 16 سبتمبر 1927 ، وكان يقول هذا عند تقديم تقريره عن السادة اللوردات:

    أثناء إطلاق "X" و "B" خلف الشعاع ، بقيت على الخط الأوسط بعد نهاية منصة الأدميرال. لم يكن إطلاق النار من "B" مزعجًا ، ولكن كانت هناك صدمة كبيرة عندما أطلق النار من "X" على 130 درجة أو أقل قليلاً ، ولكن على ارتفاع 40 درجة. تفاقمت الصدمة بسبب عدم معرفة الشخص متى يتوقع نشوب حريق ، ولكن بصرف النظر عن هذه النقطة ، من المفهوم أن الانفجار المسجل في الفتحات على منصة الأدميرال كان حوالي 9 أرطال لكل بوصة مربعة وعلى منصة الكابتن حوالي 11 رطل لكل بوصة مربعة. وقد لوحظ أن تأثير الخلف بمقدار 10 درجات قد أحدث فرقًا كبيرًا في التأثير الذي حدث على الجسر.

    كان هيكل الجسر ، في حد ذاته ، مرضيًا تمامًا ، وقد أبلغني الضباط الذين يشغلون DCT الرئيسي ، أن هذا الموقف كان مرضيًا للغاية ، وكانوا جاهزين ، طوال فترة إطلاق النار بأكملها ، لإطلاق النار مرة أخرى في 8 حتى 10

    كان الضرر الوحيد على منصة الإشارة - جهاز عرض 1 × 18 بوصة في الطرف الأمامي - تحطم الزجاج ، وكسر مصراع آخر.

    على جسر القبطان ، تحطمت أربعة نوافذ ، وخلت بعض الأنابيب الصوتية. على جسر الأدميرال ، تحطمت أربع نوافذ. عدد الأنوار الكهربائية التي توقفت عن العمل. كان الضرر العام ضئيلًا ، ويبدو أن التقوية الإضافية للداخل بعد تجارب نيلسون للأسلحة النارية تعمل بشكل جيد.

    كانت أول بوارج بريطانية تحمل بنادق مضادة للطوربيد في الأبراج ، والتي وفرت ، بالإضافة إلى منطقة حماية أفضل لأطقم المدافع ، أقواس نيران أفقية ورأسية أوسع بكثير من نظام البطاريات في الفئات السابقة. على الرغم من ذلك ، من ناحية الحماية ، فشل التسلح الثانوي بشكل بائس بسبب الأوزان المحدودة المسموح بها في السفن ، وكان كل الأسلحة الثانوية - الأبراج والباربات - غير مدرعة عمليًا ، حيث لم يكن هناك أكثر من 1 بوصة من الفولاذ عالي الشد في كل مكان. شكل من أشكال الدرع المنشقة.

    تم ترتيب الأبراج في مجموعتين مدمجتين ، محكومة بنفس اعتبارات التركيز للسماح بتجميع المجلات ، كما كان الحال مع التسلح الرئيسي. كان هناك بعض الانتقادات للتجميع القريب لأن ضربة واحدة قد تؤدي إلى إيقاف تشغيل البطارية بالكامل على أي جانب. تم تحديد موقعهم في الخلف قدر الإمكان لتقليل تأثير الانفجار من مدافع 16 بوصة عند إطلاق النار خلف الحزمة. Their higher command (about 23ft against 19ft) meant that the fighting efficiency of these guns in moderate or rough weather was materially better than that of the Queen Elizabeth and Royal Sovereign classes, an advantage that was demonstrated during fleet manoeuvres in March 1934 when units of all three classes operated together in some of the worst weather ever experienced during practical battle tests (the secondary guns of the QE and RS classes were seen to be completely waterlogged and were of no use whatsoever).

    The 24.5in torpedo armament was introduced in this class (21in was the largest previously carried) even though there was a body of opinion that expressed a wish to discontinue torpedo tubes in capital ships. The tubes were not trained abeam, but angled forward to within about 10 degrees of the axial line. To eliminate risk of serious flooding, the torpedo compartments were located in a separate flat rather than a single flat as in preceding classes, which was seen a serious fault in those early classes. The torpedo control positions were located on the superstructure close before the funnel.

    Given that the design had been restricted in displacement, the armament in general was more than adequate, but the triple mounting of the 16in guns was not viewed favourably in the Constructor’s Department, which preferred twin mountings as in preceding classes – a well-tried and proven set of equipment. The trouble seems to have been the extreme weight of the entire triple mounting (1,500 tons approx.) which bore down too heavily on the flanges of the roller path when the turret was being trained. As a result of this and other small teething problems the guns or turrets never achieved the reputation of the twin mounted 15in gun which, in hindsight, has been considered the best combination that ever went to sea in a battleship. After new vertical rollers had been fitted, and much experimentation on the 16in mountings, things did improve, but they were never troublefree during prolonged firing.


    Rodney redux

    We’ve covered the نيلسون-بارجة حربية HMS Rodney (pennant number 29) in past Warship Wednesdays, and she is a remarkable design. Well armed and armored but slow (just 23 knots) as a result of compromises put into effect after the 1922 Washington Naval Treaties.

    Well, as an update, here are a series of images from the Imperial War Museum taken by Lt. R.G.G. Coote, Royal Navy while in Scotland in the fall of 1940. Enjoy, and as always, click to big up

    Her impressive 16 inchers

    Sailors aboard HMS Rodney receiving a 16-inch shell from an ammunition ship, 1940

    Sailor at his hammock aboard HMS Rodney, 1940. Looks comfy, yes?

    Sailors conducting bayonet drill aboard HMS Rodney, circa 1940. Dig the SMLEs

    Sailors conducting bayonet drill aboard HMS Rodney, circa 1940

    View of the forward section of HMS Rodney, 1940

    QF 2-pdr Mk VIII anti-aircraft gun mount and crew aboard HMS Rodney, Sep 1940

    Sailors cleaning one of the 16-inch guns aboard HMS Rodney, Sep 1940

    View of the torpedo room aboard HMS Rodney, Sep 1940

    View of the sick bay aboard HMS Rodney, Oct 1940

    HMS Rodney on the Firth of Forth at sunset,

    شارك هذا:

    مثله:


    The Battleship HMS Rodney 1942

    HMS Rodney and HMS Nelson were the only battleships of the Nelson class. HMS Rodney was built at Birkenhead Shipyards.

    She was launched on 28 December 1922, took the sea on 17 December 1925 and was commissioned in November 1927, three months behind Nelson. Her name was received in honor of Admiral Sir George Brydges Rodney.
    She fought her entire carrer under the motto of "Non generant aquilae columbas" ("Eagles do not breed doves").
    The engeneers found the perfect balance between size, armoring and armament, paying attention to achievable speeds. Her design was particular because the ship housed all the main armament towers at the bow, instead of having them distributed in the bow and stern, as it was then in use.
    Even they had a displacement that not exceed 35,000 tons, respecting the Washington Treaty of 1922, Rodney and Nelson were two of the most powerful battleships then existing, until the new generation of all big gun ships was launched in 1936.
    HMS Rodney and HMS Nelson were the only British battleships to have trimmed towers, the only ones to carry 406 mm (16 inch) guns, and the liquid-loaded bulkheads under the waterline.
    Before the outbreak of World War II, the HMS Rodney, along with HMS Nelson, from 1925 to September 1939, remained in service with the British Atlantic Fleet or the Home Fleet.
    In May 1941 HMS Rodney had a great role in the sinking of the German battleship Bismarck, took part to Operation Torch and Normandy invasion, and she partecipated in several coastal bombardments.
    Nevertheless the two battleships proved their value during the Second World War and were often in the foreground. HMS Rodney, in poor condition from extremely heavy use and lack of refits, was scrapped in 1948.

    تصميم
    HMS Rodney and HMS Nelson had been built partially by reusing material from ships canceled after 1922.
    HMS Rodney displaced 34,270 tons under standard load and this rose 38,000 tons under full load she was 710ft long, with a beam of 106ft and a draught of 31ft. The length had been reduced cause the main armament of nine 16-inch guns was placed in three turrets at the front (not to counter the conventional tactic of "bar the T") and all the superstructure and machinery at the back, to reduce the weight of the armor, spending it on protection. Cause previous battleships had the problem that funnel smoke obscured the principal gunnery controller's vision, in HMS Rodney the funnel was well astern of a tower 16, which contained the control position for the guns, well away from magazines, where it could cause a detonation if plunging shellfire penetrated to the heart of the ship. The eight-sided (octagonal) tower provided facilities for gunnery control, torpedo controllers, a bridge for any admiral, bridges for signalling and navigation, and also accommodation and offices.
    She was modernized by adding a radar and a large DCA, mainly quadruple 40mm AA Bofors and Oerlikon 20mm under masks. The shape, height and position of the superstructure acted as a "sail" which could distort the maneuvers at low speed. The ship was also little maneuvering, with a very long circle of turn.

    HMS Rodney had a battleship bridge, designed to counter the plunging parabolic firing and bombs of planes. The machinery was reworked and, for the first time since the dreadnought, it came back to two propellers.
    The hull had been hydrodynamically trimmed for maximum efficiency, but in the end the speed was not to exceed 23 knots.
    HMS Rodney's crew consisted of 1.314 sailor-men but the number rose to 1.361 with an admiral and his staff embarked.
    The ship generated a lot of electricity power so she was very well equipped: dozen telephone exchanges, an x-ray machine, a chapel, and a book stall with cigarettes, sweets, newspapers and books.

    The HMS Rodney's power was provided by more efficient boilers and oil heating that made only one chimney sufficient. She was fitted out by eight Admiralty three-drum oil-fired units, feeding 2 x Brown-Curtis geared steam turbine sets developing 45,000 horsepower to 2 x shafts under stern. Carrying 4,000 tons of fuel oil, and running at top speed, she burned up 16 tons an hour. Her cruising speed would be 14,500 miles (26,900 km 16,700 nmi) at 10 knots (19 km/h 12 mph).

    Armaments and fire control

    Primary armament was 9 x 16 inch MK I series guns held in three triple-gunned turrets positioned ahead of midships.
    HMS Rodney 16-inch guns combined a high velocity with a lighter shell, infact they could fire between 180 and 200 shells before needing to be replaced and was capable of 40 degrees maximum elevation, giving it a maximum range of 35,000 yards (22 miles).
    Though HMS Rodney has no heavy armament could fire directly astern, and one of the three 16-inch turrets was unable to fire directly ahead, she could easily manoeuvre to open arcs of fire, ensuring all nine main guns were brought to bear.
    The secondary armament was innovative because it was no longer in barbettes, distant legacy of the pieces in ports, but in semi-automated turrets grouped at the rear.

    Beyond the 16 inch guns were 12 x 6 MK XXII guns in six double-gunned turrets, 6 x QF 4.7 inch MKVIII anti-aircraft (AA) guns in single-gunned emplacements, 8 x 2-pounder AA guns in single-gunned emplacement. and 2 x 24.5 inch (622 mm) MK I torpedo tubes. These were the largest diameter torpedoes in any Royal Navy warship: two 24.5-inch torpedo tubes fitted, one either side of the bows below the waterline, incorporated into her hull, specially shortened, easily manoeuvrable, provided with enriched air propulsion and carring a warhead packed with 743 lbs of explosives.
    The 6-inch shell weighed 100lbs and they fired up six rounds a minute, although they were supposed to fire up eight rounds a minute, and they could double as anti-aircraft armament.
    For the first time, an advanced semi-electronic fire control system of the HACS type was used for the DCA and Admiralty Fire Control Table Mark I for the main artillery.
    In October 1938, for the first time in a battleship of the Royal Navy, a prototype type 79Y radar system was installed on Rodney's masthead. In 1940 the type 79Y radar was replaced with type 279 and UP AA rocket projectors were fitted to 'B' and 'C' turrets.

    The protection was generally internal, notably using deflecting and non-straight surfaces. HMS Rodney's armour belt was 14-inches at its thickest to well protect the machinery of the 16-inch guns, magazines and shell handling rooms and the gunnery control positions.
    On the turret faces the armour was 16-inches thick, with nine inches on the back, between eleven and nine inches on their sides and seven-and-a-quarter inches of protection overhead. There was 15 inches of armour around the barbettes, obviously intended to stop penetration of one of the most critical areas of the ship. The armour on the upper deck was six-and-a-half inches thick. The armoured deck over the magazines was more than 6-inches thick.


    The 16 inch guns of the battleship HMS 'Rodney', 1937.

    Your Easy-access (EZA) account allows those in your organisation to download content for the following uses:

    • الاختبارات
    • عينات
    • المركبات
    • Layouts
    • Rough cuts
    • Preliminary edits

    It overrides the standard online composite licence for still images and video on the Getty Images website. The EZA account is not a licence. In order to finalise your project with the material you downloaded from your EZA account, you need to secure a licence. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

    • focus group presentations
    • external presentations
    • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
    • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
    • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

    نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. Your Getty Images representative will discuss a renewal with you.

    بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


    Service [ edit | تحرير المصدر]

    From commissioning until World War II broke out in September 1939, رودني spent her entire time with the British Atlantic Fleet or Home Fleet. In 1931, her crew joined the crews of other ships in taking part in the Invergordon Mutiny. In late December 1939, she was under refit and repair because she was having steering gear problems.

    She was damaged by German aircraft at Karmøy, near Stavanger on 9 April 1940 when hit by a 500 kg (1,103 lb) bomb that pierced the armoured deck, but did not explode. Ώ] On 13 September 1940, she was transferred from Scapa Flow to Rosyth with orders to operate in the English Channel when the German invasion of Britain was expected. In November and December, she did convoy escort duties between Britain and Halifax, Nova Scotia. In January 1941, she participated in the hunt for the German battleships Scharnhorst و Gneisenau, with no success. On 16 March, however, while escorting a convoy in the North Atlantic, she made contact with the German battleships, but no battle followed, as the German ships turned away when they realized that they were facing superior firepower.

    ال بسمارك [تحرير | تحرير المصدر]

    In May 1941, while commanded by (then) Commodore Frederick Dalrymple-Hamilton, رودني and four destroyers were escorting the troop ship RMS Britannic to Canada the Britannic was taking civilians over to Canada, and would be bringing Canadian troops back to Britain. It was during this run on 24 May that she was called by the Admiralty to join in the pursuit of the German battleship بسمارك leaving the destroyer HMS الأسكيمو to escort the Britannic and taking HMS صومالي، HMS & # 160مشونة، HMS & # 160الجير (F43) with her in the search. Despite Admiral Sir John Tovey in الملك جورج الخامس heading northwest due to a misinterpreted signal from the Admiralty, Dalrymple-Hamilton and his own 'Operations Committee' consisting of Captain Coppinger, his Navigator Lt.Cmdr. Galfrey George Gatacre RAN, USN Naval Attache' Lt.Cmdr. Joseph Wellings and Executive Officer, Cmdr. John Grindle, decided it was most likely that بسمارك was headed to Brest and so set course to the East to head بسمارك off, 'at some stages exceeding her designed speed by two knots' despite her engines being in need of an overhaul. ΐ] On 26 May, she joined up with الملك جورج الخامس, as Admiral Tovey had realised the mistake and doubled back. Tovey then sent the 3 remaining destroyers home because they were low on fuel, and had رودني fall in behind الملك جورج الخامس for the battle against the بسمارك في اليوم التالي. Early on the morning of 27 May 1941, along with the battleship الملك جورج الخامس and the cruisers نورفولك، و دورسيتشاير, she engaged the بسمارك, which had had its rudder machinery damaged by a torpedo launched by ارك رويال's Swordfish bombers the day before. Unable to manoeuver and listing to port, بسمارك scored no hits before her forward guns were knocked out, after which رودني closed with بسمارك until she was firing on a virtually flat trajectory, and spotters could actually follow the shells to the target. One 16 in (406.4mm) shell was tracked from the gun to where it hit the face of بسمارك ' s #2 turret Bruno and exploded, blowing out the back of the turret with the splinters killing most of the crew on the bridge. رودني fired 340 16" shells, some in 9-gun broadsides and 716 6" shells during the battle, scoring many hits from a range of under 3000 yards, inflicting most of the damage suffered by بسمارك whose stern was blown off. خلال المعركة رودني also fired twelve 24.5" torpedoes at her whilst zig-zagging across بسمارك ' s bows, mostly with no hits but later, one hit بسمارك amidships on the starboard side, thus being the only battleship in history to have successfully torpedoed another battleship. & # 913 & # 93 رودني و الملك جورج الخامس finally broke off the action and then دورسيتشاير was ordered to finish بسمارك off with torpedoes. رودني و الملك جورج الخامس were ordered home short of fuel and were unsuccessfully attacked by Luftwaffe bombers who sank مشونة but missed الجير with whom the battleships had rejoined.

    Force H [ edit | تحرير المصدر]

    HMS رودني adds her weight of shells to the Navy's pounding of enemy positions along the Caen coast, 7 June 1944

    After this, she went to the South Boston Navy Yard in Boston, Massachusetts, for repairs to her engines and the fitting of more 8-barrelled "Pom-Pom" AA guns which she had been carrying in crates on the deck throughout the battle . This is significant because the United States would not formally enter the war for several months and the stateside docking of the رودني illustrated the US government's true sympathies in the growing global conflict. Since the repairs took several weeks to complete, the Rodney's crew was furloughed to local Civilian Conservation Corps camps. In the interim, some members of the crew struck up lasting relationships with American civilians. Ώ] Β]

    In September 1941 رودني was stationed with Force H in Gibraltar, escorting convoys to Malta. In November, she returned home, and was stationed in Iceland for a month. Then she underwent refit and repair until May 1942. After the refit, she returned to Force H, where she again escorted Malta convoys and took part in Operation Torch, the invasion of Northwest Africa. She was subsequently involved with the landings in Sicily and Salerno. From October 1943, she was in the Home Fleet, and took part in the Normandy invasion in June 1944, where she was controlled from the headquarters ship HMS Largs off Sword Beach, her tasks included a 30 hour operation firing an occasional shell 22 miles inland to prevent a Panzer division from crossing a bridge. Γ] She also destroyed targets at Caen and Alderney. On June 7, 1944 a collision between the رودني and LCT 427 resulted in the loss of 13 Royal navy seamen. Δ] In September 1944, she performed escort duties with a Murmansk convoy.

    During the entire war رودني steamed over 156,000 nautical miles (289,000 km) with no engine overhaul after 1942. Because of her frequent machinery problems and the fact that she had not been upgraded to the extent that her sister نيلسون had, starting in December 1944, she became the flagship of Home Fleet in Scapa Flow and rarely left her mooring. She was finally scrapped - starting 26 March 1948 - at Inverkeithing. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93


    شاهد الفيديو: Battle Of Warships .open the container with 15K platinum.welcome FS SUPER-ALSACE u0026 USS MONTANA.