صورة Dornier Do 317

صورة Dornier Do 317


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

صورة Dornier Do 317

الصور مقدمة من موقع البروفيسور Lluís Belanche Muñoz:
http://www.lsi.upc.es/~belanche/personal/do-17.html

صورة Do317 هي ترجمة فنان.


28- نوبة قلبية

تعيين النوع 28- نوبة قلبية تتألف من طائرتين مختلفتين من طراز STOL ذات محركين ، تم تصنيعهما بواسطة Dornier Flugzeugbau GmbH. خدم معظمهم في سلاح الجو الألماني و مارينفليجر والقوات الجوية الأخرى حول العالم في دور الاتصالات والمرافق. تتكون سلسلة Do 28 من مجموعة مختلفة اختلافًا جوهريًا قم بعمل 28 أ / ب (1959) و هل 28 D Skyservant (1966).

  • هل 28A-1 - 60 [1]
  • افعل 28B-1 - 60 [1]
  • قم بعمل 28D-1 - 54
  • افعل 28D-2 - 172
  • دورنير 128-6 - 6

217- مسعود

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 03/14/2020 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان Dornier Do 217 تصميمًا متعدد الأدوار للطائرة الألمانية لوفتوافا خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945). حقق النوع أدوارًا مختلفة في الخدمة الجوية بما في ذلك القاذفة التقليدية ، وقاذفة الغطس ، ومنصة الاستطلاع السريع ، والمقاتلة الليلية. ظهر النظام ذو المحركين مع طاقمه المكون من أربعة أفراد في نموذج أولي خلال عام 1938 وسيشهد وجود العديد من المتغيرات البارزة للإنتاج قبل نهاية الحرب في عام 1945. أثبتت Do 217 أنها أكثر ملاءمة لمهام القاذفة والاستطلاع من المقاتلات الثقيلة لأنها لم تتطابق بشكل جيد مع مقاتلي الحلفاء في تلك الفترة. نجحت Do 215 طائرة قاذفة خفيفة / استطلاع في جدول إنتاج الشركة.

يتبع تصميم Do 217 إلى حد كبير تصميمات القاذفة المتوسطة Dornier السابقة. تم وضع مقصورة القيادة ومناطق الطاقم في الأمام بشكل جيد في جسم الطائرة وتحت الزجاج الثقيل مع تناقص ملحوظ في الجزء الخلفي من جسم الطائرة مما أدى إلى شكل يشبه القلم الرصاص. تم تركيب المحركات على ترتيب أحادي السطح مرتفع الجناح بينما تضمنت وحدة الذيل تصميمًا مقسمًا على شكل حرف T. في حين أن التسلح يمكن تركيبه ليناسب دور المهمة المعين ، فإن العتاد النموذجي يشمل مدافع رشاشة عيار 7.92 ملم ومدافع رشاشة ثقيلة 13 ملم MG 131 ومدافع عيار 20 ملم. على سبيل المثال ، حمل طراز Do 217 J-2 4 × 7.92 ملم رشاش MG 17 مع 4 × 20 ملم من مدافع MG FF في الأنف و 2 × 13 ملم مدفع رشاش MG 131 في كل من مواقع المدفع الظهرية والبطنية. يمكن أن يصل حمل القنبلة الداخلي والخارجي القياسي إلى 8810 رطلاً.

تم تصميم Do 217 في البداية كمنصة استطلاع سريعة. ظهرت سلسلة ما قبل الإنتاج كـ Do 217 A-0. أصبح شكل القاذفة المتوسطة C-0 و E-0 في مظهر ما قبل الإنتاج. بدأ إنتاج القاذفات مع E-1 وكان E-2 شكل قصف غاطس. بعض التغييرات تولد متغيرات أخرى مثل E-5 مع طول جناحيها. استقبل شاحن Turbosuperchargers Do 217H و Do 217K بدمج مقصورة قيادة أكثر انسيابية. أصبح Do 217K نموذج القاذفة الأساسي في الإنتاج وأنتج جناحيه المطول K-2. تم تجهيز K-3 لحمل وإطلاق قنبلة فريتز إكس التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. تم دمج محركات Do 217M من سلسلة DB 603A المضمنة. تم استخدام Do 217 M-5 كناقل للصاروخ الموجه المضاد للسفن Henschel Hs 293 ، وبالتالي تم تجهيزه بمعدات توجيه قابلة للتطبيق. كان Do 217J مقاتلًا ليليًا مخصصًا وشمل نموذج J-1 و J-2. كان Do 217N مؤديًا آخر في الليل واستند إلى مفجر Do 217M. تضمن هذا النموذج مدفعًا مطورًا مقاس 20 مم بالإضافة إلى مدافع إضافية مقاس 4 × 20 مم MG 151/20 مرتبة لإطلاق النار بشكل غير مباشر (لأعلى ، بزاوية). فقد الطراز N-2 من هذا البديل معداته الدفاعية للبرج وخزانة القنابل لتوفير الوزن وتحسين الأداء. أصبح Do 217P تصميمًا عالي الارتفاع يتميز بمحركات DB603B فائقة الشحن بالإضافة إلى محرك DB605T على الرغم من وجود ثلاثة أمثلة فقط لمرحلة ما قبل الإنتاج قبل نهاية الحرب. كان Do 217R عبارة عن منصة حاملة أخرى من طراز Hs 293.

أنتج عمر إنتاج Do 217 إجمالي 1925 طائرة مع إدخالها في عام 1941. بلغ الإنتاج ذروته في عام 1943 عندما تم بناء أكثر من 500 طائرة فقط. بدأت أشكال المقاتلات الليلية بالوصول بأعداد قابلة للاستخدام في منتصف عام 1942 واستمرت حتى عام 1943. وانتهت خدمة Complete Do 217 مع نهاية الحرب في عام 1945.

أرسل الألمان طائرة Do 217 عبر بعض 11 سربًا أثناء الصراع. كان سلاح الجو الإيطالي مشغلًا آخر للخط في زمن الحرب ، وأدارت سويسرا مثالًا تشغيليًا واحدًا تم اعتقاله بعد إجبار الطاقم على الهبوط في بازل في سنوات الحرب الأخيرة. خدم هذا النموذج في عام 1946.


القوارب الطائرة الألمانية الجزء الأول: 1914-1935

لطالما كان مصنعو الطائرات الألمان في صدارة التطورات الجديدة منذ ولادة الطيران. لقد استخدموا بالفعل طائرات بحرية موثوقة وصالحة للإبحار خلال الحرب العالمية الأولى. في عملياتهم فوق منطقة بحر الشمال ، كانوا في معظم الحالات متفوقين في خفة الحركة والسرعة مقارنة بنظرائهم بطيئًا بطيئًا من الطائرات المائية من المملكة المتحدة. في هذا الجزء ، لن يتم تقديم نظرة عامة كاملة عن جميع القوارب الطائرة الألمانية. ومع ذلك ، سيتم وصف أهم الأنواع من الحرب العالمية الأولى حتى عام 1935. في الجزء الثاني ، ستتم مراجعة القوارب الطائرة الألمانية التي تم بناؤها من عام 1935 حتى الوقت الحاضر.

دورنير RS.IIB

استنادًا إلى RS I & # 8216Riesenflugboot (قارب طائر عملاق) عام 1915 ، وهو نوع تم تدميره بالفعل في عاصفة قبل رحلته الأولى ، قام مصمم الطائرات الألماني الشهير كلوديوس دورنييه ببناء نوع متابعة أصغر إلى حد ما مثل RS- ثانيًا. مثل سابقتها ، كانت مصنوعة إلى حد كبير من المعدن في تكوين ثنائي السطح. الأول الذي تم بناؤه ، والمعروف باسم RS.IIA ، كان به بعض أوجه القصور التي تم تصحيحها في النوع المحسن RS.IIB. تمت الرحلة الأولى في 6 نوفمبر 1916 ، ولكن في النهاية لم تقبلها البحرية الألمانية ، وبعد ذلك تم تفكيكها وإلغائها.

المحركات: 4 محركات مايباخ HS بقوة 240 حصان لكل منها
امتداد الجناح: 33.2 م
الطول: 23.9 م
الإرتفاع: 7.6 م
الأعلى. السرعة: 128 كم / ساعة
سقف الخدمة: 3000 م
الوزن الإجمالي: 9158 كجم

دورنير RS.IV

بعد بناء RS.III ، وهو قارب طائر ذو تكوين عالي الأجنحة تم بناء واحد فقط منه ، بنى دورنييه خلفًا له تصميم جناح مرتفع مماثل لـ RS.IV. كان RS.IV عبارة عن أجنحة مغطاة بنسيج الجناح المعدني بالكامل. الجديد في هذا النوع كان هناك راعيتان مثبتتان على جسم الطائرة لتحسين استقرار المياه أثناء البدء والهبوط. في وقت لاحق ، سيتم تركيب هذه الرعاة على معظم قوارب Dornier الطائرة. تم تزويدها بأربعة محركات مايباخ موضوعة جنبًا إلى جنب تحت الجناح ، وقد قامت بأول رحلة لها في 12 أكتوبر 1919. وفي يونيو من نفس العام ، تم تحويلها للاستخدام المدني بسعة ستة ركاب ، ولكن تم تفكيكها بناءً على طلب الحلفاء في عام 1920.

المحركات: 4 محركات مايباخ ميغا بايت IVA بقوة 240 حصان لكل منها
مدى الجناح: 37.0 م
الطول: 22.8 م
الإرتفاع: 8.4 م
الأعلى. السرعة: 138 كم / ساعة
سقف الخدمة: 2000 م
الوزن الإجمالي: 10600 كجم

دورنير GS.1

نظرًا لكونه ، تمامًا مثل سابقيه ، عبارة عن بناء معدني بالكامل بأجنحة مغطاة بالقماش ، كان Dornier Gs 1 عبارة عن قارب طيران تجاري حديث المظهر وعالي الأجنحة بسعة ستة ركاب. مع محركاتها المركبة على الترادف ، كانت رائدة مباشرة في سلسلة Dornier Wal الشهيرة. قامت Gs I بأول رحلة لها في 31 يوليو 1919 وتم اختبارها مع شركة الطيران السويسرية Ad Astra. تم عرضه في هولندا ، ولكن في النهاية قام طاقمه بإغراقه عمداً لأن لجنة الهدنة التابعة للحلفاء أرادت مصادرة الطائرة.

المحركات: عدد 2 مايباخ ميجابايت محرك IVA بقوة 270 حصان لكل منهما
مدى الجناح: 21.0 م
الطول: 15.3 م
الإرتفاع: ٤.٧ م
الأعلى. السرعة: 170 كم / ساعة
سقف الخدمة: 4250 م
الوزن الإجمالي: 4315 كجم

دورنير دلفين

في عام 1920 ، قدم دورنييه قاربًا تجاريًا صغيرًا حديثًا وثوريًا للغاية باسم Delphin I. كان عبارة عن بناء معدني بالكامل وعالي الأجنحة ، بمحرك واحد أمام بدن السفينة. تم وضع الطاقم في قمرة القيادة المفتوحة مباشرة بعد المحرك بينما كان الركاب جالسين في مقصورة مغلقة ذات نوافذ جانبية كبيرة. كانت تتسع لـ 4-5 ركاب. تم نقل السفينة Delphin I لأول مرة في 24 نوفمبر 1920. في شكلها الأصلي مع بدن حاد الأنف ، واجهت صعوبات كبيرة في التحليق في الهواء. من خلال تمديد القوس ، تم حل هذا لاحقًا. تم بناء أربعة فقط من طراز Delphin I & # 8217s بما في ذلك واحدة للبحرية الأمريكية لاختبار بنيتها المعدنية بالكامل. تم بيع واحدة أخرى إلى كاواساكي في اليابان لبناء ترخيص.

باختصار ، لم يكن Delphin ناجحًا تمامًا مثل Wal في وقت لاحق ، ولكن تم تطوير هذا النوع أيضًا. في عام 1924 قدم دورنييه نسخة محسنة مثل Delphin II بمحرك أكثر قوة ومقصورة طاقم مغلقة. تم بناء أربعة فقط. تم تسليم واحدة إلى وزارة الطيران البريطانية لتجارب التقييم ، واستخدمت طائرة دويتشه أيرو لويد للرحلات الترفيهية اثنتين أخريين فوق بحيرة بودن. في وقت لاحق ، استخدمت شركة Deutsche Aero Lloyd واحدة من هؤلاء لاختبار خط ليلي منتظم بين Stetin و Copenhagen-Denmark.

بعد أربع سنوات ، في عام 1928 ، أطلق Dornier نسخة محسنة وموسعة أخرى حيث تم تجهيز Delphin III بمحرك بقوة 400 حصان وبعد ذلك بقوة 600 حصان وسعة تصل إلى عشرة ركاب. مرة أخرى ، لم يكن نجاحًا تجاريًا كبيرًا كما هو متوقع وتم بناء ثلاثة فقط في أعمال Dornier الجديدة في Altenrhein في سويسرا. تم استخدامها من قبل شركة Bodensee Aero Lloyd للاستمتاع بالطيران.

التفاصيل الفنية Delphin I:

المحركات: BMW IIIA محرك تبريد سائل بقوة 185 حصان
باع الجناح: 17.10 م
الطول: 11.50 م
الإرتفاع: 3.10 م
الأعلى. السرعة: 125 كم / ساعة
سقف الخدمة: 4000 م
الوزن الإجمالي: 2200 كجم

دورنير وال

طور دورنييه GS I لعام 1919 إلى زورق دوريات عسكرية لأغراض التصدير حيث لم يُسمح لألمانيا بامتلاك مثل هذه الأنواع الثقيلة من الطائرات العسكرية. منذ أن كان ممنوعًا بدء الإنتاج في ألمانيا ، تم إنشاء شركة إيطالية: Construzioni Mechanichi Aeronautice SA. كان مقر CMA في مارينا دي بيزا حيث بدأ بناء القارب الطائر الجديد قريبًا. أطلق عليها اسم وال (الحوت) وقامت بأول رحلة لها في 6 نوفمبر 1922. وقد حققت نجاحًا كبيرًا وتم تسليم العديد منها إلى إسبانيا وهولندا وتشيلي والأرجنتين واليابان وروسيا ويوغوسلافيا. كما تم ترخيصه في إسبانيا وهولندا واليابان. أظهر Wal أداءه الممتاز من خلال تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية! وقد وجد أيضًا أنه موثوق للغاية وسهل الصيانة ، وبما أن قسم الهيكل مقسم إلى عدة أجزاء ، فقد كان غير قابل للإغراق من الناحية العملية. سمة أخرى من سمات وول هي أنه في حالة تعطل المحرك في البحر ، يمكن للطاقم رفع شراع كبير. على الرغم من أن محركات Wals الأولى كانت مزودة بنفس النوع من محركات Maybach المستخدمة في GS I ، إلا أنه يمكن تكييفها بسهولة مع أنواع المحركات الأخرى ، وبشكل عام ، كان على العميل تحديد نوع المحركات التي يريدها. باستثناء مايباخ ، تم استخدام رولز رويس إيجل ولورين ديتريش ونابير ليون وبريستول جوبيتر وإيسوتا فراشيني أسو. تم تجهيز بعض الأنواع حتى بمحركات US Liberty بقوة 600 حصان.

يمكن تمييز طراز Wal السابق بسهولة من خلال دفة كبيرة مستطيلة الحجم. عُرف هذا Wal بالإصدار الأول (& # 82161.Version & # 8217 باللغة الألمانية). كانت النسخة التالية المحسّنة ذات الذيل العمودي الأكبر مع الدفة المستديرة الأصغر والمحركات الأكثر قوة تُعرف باسم "2". إصدار' . كان هذا هو الإصدار كما استخدم ، من بين أمور أخرى ، من قبل البحرية الهولندية MLD. كما اشترت البحرية Sowjet في عام 1926 ما مجموعه عشرين من هذه النسخة الثانية المحسنة من وول العسكرية مزودة بمحركين لورين ديتريش بقوة 450 حصان. كانت الإصدارات اللاحقة من Sowjet البحرية مدعومة بمحركات BMW-VI بقوة 600 حصان. في عام 1933 ، تم وضعه أيضًا في الخدمة في Luftwaffe باسم Do-15 في 2. / KüFlGr 106 حتى تم استبداله بـ Do-18.

استنادًا إلى وول العسكرية ، قدم دورنييه في عام 1924 نسخة مدنية مزودة بنوافذ كبيرة الحجم في الجزء الأمامي من الهيكل. بسعة تصل إلى 9 ركاب ، تم استخدامه في العديد من شركات الطيران داخل وخارج أوروبا. كما هو الحال مع وول العسكرية ، تم هنا أيضًا بناء نسختين مع الإصدار الثاني المزودين بمحركات أكثر قوة. كما تم بناء وول المدنية بترخيص ، هذه المرة في اليابان.

لم يكن هذا نهاية تطوير وول. في عام 1933 ، تم تقديم نسخة أثقل مع جناح موسع باسم "وول 8 طن" لاستخدامها من قبل دويتشه لوفتهانزا دي إل إتش. تم استكمال 8t-Wal لاحقًا بنسخة أثقل معروفة باسم Wal-10 طن. تم استخدامها كبريد عابر للمحيط وطائرة ركاب وتم تزويدها بدن مقوى لبدء المنجنيق من السفن الألمانية التجارية. على الرغم من أنه تم نقل البريد فقط في البداية ، نجحت شركة Deutsche Lufhansa في إنشاء خدمة طيران منتظمة مع 10t-Wal. حملت 10t-Wals في خدمة DLH اسم الرياح مثل Passat و Taifun و Tornado و Boreas و Monsun. تم استخدامها حتى منتصف الثلاثينيات عندما تم استبدالها بأحدث طراز Do-18.

التفاصيل الفنية لإصدار Wal الأول كانت:

المحركات: محركان مايباخ إم بي IVA بقوة 260 حصان لكل منهما أو رولز رويس إيجل IX بقوة 360 حصان لكل منهما. كما تم استخدام محركات أخرى.
باع الجناح: 22.5 م
الطول: 17.25 م
الإرتفاع: 5.2 م
الأعلى. السرعة: 180 كم / ساعة
سقف الخدمة: ca. 3500 م
الوزن الإجمالي: 5700 كجم

روهرباخ رو الثاني

تأسست شركة Rohrbach Metall-Flugzeugbau GmbH في برلين عام 1922 بواسطة Dr.-Ing. أدولف رورباخ. عمل Rohrbach في وقت سابق كمصمم طائرات ومنطاد في أعمال Zeppelin-Staaken. كان تصميمه الأول Ro-I عبارة عن قارب طائر ذو محركين لم يتم بناؤه مطلقًا. ومع ذلك ، فإن تصميمه التالي Ro-II تم بناؤه وطيرانه لأول مرة في 11 نوفمبر 1923. ولأنه لم يُسمح ببناء طائرات أكبر في ألمانيا ، فقد تم بناؤه في الدنمارك. حتى عام 1926 تم توسيع شروط الهدنة للسماح ببناء أنواع أكبر من الطائرات في ألمانيا. كان Ro-II عبارة عن قارب طائر مصنوع بالكامل من المعدن مع وضع المحرك في جناحين منفصلين مدعومين أعلى قسم مركز الجناح. كان جناحها الفردي غير المربوط ذا وتر ثابت ، مما يجعل الإنتاج أسهل. سيكون جناح الوتر الثابت سمة لمعظم تصميمات روهرباخ. كان Ro-II عبارة عن قارب دورية للمحيطات مكون من 3 مقاعد ، تمامًا مثل Dornier Wal ، وهو نظام تزوير شراع مدمج في حالة مواجهة عطل في المحرك. أنشأ Ro II عددًا من الأرقام القياسية العالمية المثيرة للإعجاب للمسافة والسرعة ، وعلى الرغم من أدائه الجيد للغاية ، إلا أنه كان بمثابة نموذج أولي لنسخة محسّنة أخرى ، Ro-III. على الرغم من أن ألمانيا لم تستطع استخدامها ، فقد تم وضع Ro-III في الإنتاج وتم توفير بعض الأرقام للبحرية التركية. تم تصنيع Ro III أيضًا بترخيص من قبل Mitsubishi في اليابان. نسخة محسّنة أخرى ، تم تصميم Ro-IV خصيصًا للبحرية البريطانية بالتعاون الوثيق مع شركة Beardmore للطائرات ومقرها المملكة المتحدة. صُنعت اثنتان منها وحصلتا على الرقمين التسلسلي N 183 و N 184. وانتهى إنتاج القوارب الطائرة Rohrbach مع Ro V في عام 1927. كان هذا هو النوع الوحيد الذي تم إنتاجه بدون جناح الوتر الثابت المميز!

المحركات: محركان Rolls Royce Eagle IX بقوة 360 حصان لكل منهما أو محرك Rolls Royce Eagle IX بقوة 360 حصان لكل منهما.
باع الجناح: 27.00 م
الطول: 16.50 م
الأعلى. السرعة: 165 كم / ساعة
سقف الخدمة: 3000 م
الوزن الإجمالي: 5700 كجم

دورنير سوبروال

بعد نجاح Wal ، طور Dornier هذا النوع إلى نسخة مكبرة بسعة تصل إلى 19 راكبًا. تم تجهيزها بمحركين مترادفين بقوة 650 أو حتى 800 حصان ، وسميت بشكل مناسب Superwal ، قامت بأول رحلة لها في 30 سبتمبر 1926. في المجموع ، تم بناء ثلاثة من أجل دويتشه لوفتهانزا.

طور دورنير إصدارًا أكثر قوة رباعي المحركات من سوبروال. مع وجود اثنين من nacelles على الجزء العلوي من الجناح المركزي المعزز ، كان أداء الطيران أعلى بكثير من Superwal ذي المحركين. الأولى ، الإيطالية المسجلة I-RIDE ، صنعت في يناير / فبراير 1928 سلسلة أو رحلات قياسية عالمية للسرعة والمسافة التي قطعها طيار اختبار Dornier الرئيسي ريتشارد فاجنر. تم بناء Superwal المكون من 4 محركات بأنواع مختلفة من المحركات. تم استخدام محرك Gnome-Rhone Jupiter VI بقوة 480 حصانًا أو محرك سيمنز جوبيتر الشعاعي بقوة 525 حصانًا ، ولكن أيضًا محرك Napier Lion الذي يعمل بتبريد سائل بقوة 460 حصان ولجهازين تم توفيرهما للولايات المتحدة الأمريكية ، حتى محرك Pratt & amp Whitney Hornet بقوة 550 حصانًا كان تستخدم.

في المجموع ، تم بناء Superwals التالية ذات 4 محركات:

- ستة لشركة الطيران الايطالية سانا
-سبعة لدويتشه لوفتهانزا
-اثنين لمصممي الأزياء الأمريكيين

تم توفير طائرة إضافية إضافية إلى CASA للتجميع المحلي في إسبانيا.

التفاصيل الفنية 4 محركات Superwal:

المحركات: 4 محطات توليد مختلفة بقوة 460-550 حصان
باع الجناح: 28.60 م
الطول: 24.60 م
الإرتفاع: 6.00 م
الأعلى. السرعة: 210 كم / ساعة
سقف الخدمة: 2000 م
الوزن الإجمالي: 14000 كجم

هنكل HD-15

على الرغم من أن شركة Heinkel معروفة على نطاق واسع بسلسلة الطائرات العائمة ، إلا أن هذه الشركة صممت أيضًا وبنت في عام 1927 قاربًا صغيرًا مكونًا من ثلاثة مقاعد ، يُعرف باسم HD-15. كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين مع وضع المحرك في المنتصف أسفل الجناح العلوي للمظلة يقود مروحة جرار ذات شفرتين. كانت مصنوعة بالكامل من الخشب مع قمرة القيادة المفتوحة للطيار تحت المحرك. في الجزء الخلفي من الهيكل كان هناك مكانان منفصلان للراكب. تم استخدام HD-15 في أواخر عام 1928 لإجراء تجارب المنجنيق على متن السفينة & # 8216Bremen & # 8217. كانت هذه التجارب مهمة جدًا لرحلات البريد المدني اللاحقة حيث تم استخدام سفينة المنجنيق أيضًا ، لكن HD-15 لم يتم استخدامها من الناحية التشغيلية. تم بناء HD-15 واحد فقط يحمل التسجيل D-1237. ومع ذلك ، بالنسبة إلى Sowjet Union ، تم بناء نسخة محسنة بمحرك سيمنز الشعاعي أقوى بقوة 600 حصان وأجنحة قابلة للطي للخلف في عام 1930 باسم He-55. في المجموع ، تم توفير 40 إلى البحرية Sowjet ، حيث تمت الإشارة إليها أيضًا باسم KR-1. ومن الخصائص الأخرى لـ KR-1 أنها يمكن أن تعمل أيضًا من الأرض خلال فصل الشتاء باستخدام زلاجتي ثلج مثبتتين أسفل الهيكل.

المحركات: محرك جنوم رون جوبيتر السادس شعاعي بقوة 450 حصان
باع الجناح: 12.40 م
الطول: 10.70 م
الأعلى. السرعة: 172 كم / ساعة
سقف الخدمة: 4300 م
الوزن الإجمالي: 2350 كجم

Heinkel He-57 مالك الحزين

كان آخر قارب طائر من Heinkel ، في الواقع من البرمائيات ، هو He-57 Heron. كانت برمائيات مدنية صغيرة بسعة 4 ركاب. تم إيواء الطاقم المكون من شخصين والركاب في مقصورة مغلقة بالكامل. يمكن رفع العجلات جزئيًا عند تشغيلها من الماء. كان لديها محرك واحد مركب في جراب مركزي مبسط أعلى جسم الطائرة. كان لها بدن معدني بالكامل وجناح واحد مبعثر. كما أن الجناح مصنوع من المعدن وأسطح التحكم مغطاة بالقماش فقط. تم نقله لأول مرة في عام 1929 ، لكن Heinkel فشل في العثور على العملاء وتم بناء واحد فقط مع السجل المدني D-2067. تم بيعه أخيرًا مقابل 12600 مارك إلى Deutsche Verkehrsfliegerschule واستخدم من قائمة على جزيرة سيلت.

المحركات: Pratt & amp Whitney Wasp محرك شعاعي بقوة 400 حصان
باع الجناح: 16.00 م
الطول: 11.80 م
الأعلى. السرعة: 180 كم / ساعة
سقف الخدمة: 3800 م
الوزن الإجمالي: 2520 كجم

دورنير دو إكس

خلال زيارة قام بها كلوديوس دورنييه في عام 1929 إلى Reichsverbandes der Deutschen Luftfahrindustrie (الوحدات الحكومية في صناعة الطيران الألمانية) تلقى بشكل أو بآخر أموالًا غير محدودة لبناء قارب طائر عملاق. لم يكن القصد منه أن يكون نجاحًا تجاريًا كبيرًا ولم يكن مخصصًا أيضًا للإنتاج الضخم ولكن على الأرجح كان المقصود به أن يكون دعاية كبيرة & # 8216 stunt & # 8217 لإظهار قدرة صناعة الطيران الألمانية! تحت التعيين ، قدم Do-X Dornier تصميمًا باستخدام أحدث تقنيات البناء جنبًا إلى جنب مع أقل مخاطر الفشل الفني. كانت النتيجة ، كما هو موضح في النموذج الخشبي بمقياس 1: 1 المعروض في قاعة المناطيد في Friedrichshafen-Löwental ، عبارة عن قارب طائر معدني بالكامل مكون من اثني عشر محركًا أحادي السطح مع محركات مثبتة في ستة أجنحة ترادفية منفصلة أعلى الجناح . لبناء القارب الطائر العملاق الجديد ، تم بناء قاعة خاصة في أعمال التنرهين على ضفة بحيرة كونستانس في سويسرا. تم الانتهاء من البناء في عام 1929 وتم إجراء أول رحلة طيران في 12 يوليو 1929 بواسطة طيار اختبار دورنييه ريتشارد واجنر.

كانت هذه الرحلة الأولى في ذلك الوقت أخبار الصفحة الأولى لجميع الصحف! استمرت Do-X في جذب الصفحة الأولى من الصحف عندما قامت في 21 أكتوبر 1929 برحلة على متنها 169 شخصًا. أثناء اختبار الرحلة ، تم اكتشاف أن محركات المشتري الشعاعية تميل إلى ارتفاع درجة الحرارة ، خاصة المحركات الخلفية. لتحسين الموثوقية في الرحلات الطويلة المدى ، تم استبدالها بمحركات Curtiss Conqueror الأكثر قوة ومبردة بالسائل بقوة 640 حصان (تعطي أكثر من 100 حصان لكل محرك أكثر من كوكب المشتري). حيث تم وضع كواكب المشتري على الجناح باستخدام أبراج مبسطة ، تم استخدام دعامات بسيطة ولكن متينة ومبسطة للغزاة. في هذا الشكل ، استأنفت Do-X رحلتها في 4 أغسطس 1930.

بعد ذلك ، تم استخدامه في جولة ترويجية كبيرة تغطي أوروبا والمحيط الأطلسي وأمريكا الجنوبية والشمالية والعودة إلى أوروبا مرة أخرى. بدأت هذه الجولة في 5 نوفمبر 1930 من بحيرة كونستانس إلى أمستردام حيث هبطت الطائرة في وقت متأخر من بعد الظهر قبل غروب الشمس مباشرة في شيلينجواد. ومن هنا طار إلى القاعدة الجوية البحرية في كالشوت على الساحل الجنوبي لإنجلترا. بعد ذلك ، طارت إلى لشبونة ولكن هنا تم تدمير الجناح الأيسر للطائرة رقم 8217 في حريق. تم إصلاحها محليًا من قبل فنيي دورنير واستأنفت جولتها الجوية في 31 يناير 1931 إلى جزيرة الكناري لاس بالماس. من هنا ، قامت برحلة أخرى إلى الساحل الأفريقي ، وبعد ذلك عبر المحيط الهادئ إلى ريو دي جانيرو حيث وصلت في 20 يونيو 1931. من البرازيل ، واصلت Do-X رحلتها متتبعة ساحل القارة وبعد ذلك عبرت من الكاريبي إلى ميامي -فلوريدا. وصلت هنا في 22 أغسطس 1931. بعد أربعة أيام وصلت إلى ميناء نيويورك. من هنا تم عبور عبور آخر عبر المحيط الهادئ عبر جزر الأزور إلى البرتغال مرة أخرى وعاد أخيرًا إلى برلين حيث وصل في 24 مايو 1932. بعد جولة ترويجية أخرى في ألمانيا في عام 1932 ، تضرر Do-X بعد هبوط صعب على نهر دوناو بالقرب من باساو. بدلاً من إصلاحها وجعلها صالحة للطيران مرة أخرى ، تم تفكيكها جزئيًا ونقلها إلى برلين لعرضها بشكل دائم في المتحف الألماني. تم تدميره هنا خلال الفترة الأخيرة من الحرب بواسطة غارة قصف قام بها الحلفاء.

خلال الرحلة العالمية الترويجية لـ Do-X ، أثار اهتمام الحكومة الإيطالية كثيرًا. قدمت إيطاليا طلبًا لشراء زورقين إضافيين من نوع Do-X ، والمعروفين باسم Do-X2 و Do-X3. لقد اختلفوا فقط عن المحرك الأول بمحركاتهم ، حيث تم اختيار محرك 610 حصان الإيطالي Fiat A.22R بتبريد سائل. قامت الطائرة Do-X2 بأول رحلة لها من Altenrhein في 16 مايو 1931. في 28 أغسطس 1931 تم نقلها إلى إيطاليا بواسطة طاقم مختلط ألماني / إيطالي. اتبعت الطائرة Do-X3 في 13 مايو 1932. كانت كلتا الطائرتين متمركزة في محطة Cadimare للطائرات المائية بالقرب من La Spezia حيث تم نقلهما تحت إشراف وزارة الطيران الإيطالية. بعد بعض الرحلات الجوية التجريبية في إيطاليا ، تم استخدامها للتدريب ورحلات النقل. تم سحبهم من وضع الطيران في عام 1935 ثم ألغوا لاحقًا. حمل Do-X2 التسجيل المدني I -REDI وكان اسمه & # 8216Umberto Madalana & # 8217 Do-X3 تم تسجيله باسم I-ABBN وحمل الاسم & # 8216 Alessandro Guidoni & # 8217.

التفاصيل الفنية أولاً Do-X:

المحركات: 12 محركًا شعاعيًا من سيمنز جوبيتر بقوة 525 حصانًا تم استبدال كل منها لاحقًا بـ 12 محركًا بتبريد سائل من طراز Curtiss Conqueror بقوة 640 حصان
باع الجناح: 48.00 م
الطول: 40.10 م
الإرتفاع: 10.10 م
الأعلى. السرعة: 210 كم / ساعة
سقف الخدمة: 400 م بحالة التحميل الكامل.
الوزن الإجمالي: 48000 كجم

دورنير دو إس

تم إطلاقه كخليفة لمحرك Superwal المكون من 4 محركات وكنسخة أصغر واقعية من قارب الدعاية العملاق Do-X ، كان Dornier Do-S مصنوعًا من المعدن بالكامل مع وضع المحركات في أجنحة ترادفية أعلى الجناح العالي . تم تغطية النسيج فقط على الزعنفة الرأسية والدفة وأسطح التحكم. تم تقسيم الهيكل إلى مستويين. كان المستوى الأدنى للركاب. في المجموع ، كان Do-S يتسع لما يصل إلى 30 راكبًا. كان سطح الطيران للطاقم المكون من أربعة أفراد في المستوى الثاني في القسم الأوسط من الهيكل. كان الطيار ومساعده متمركزين في قمرة القيادة المفتوحة. كان لدى ميكانيكي اللوحة ومشغل الملاح اللاسلكي مكان إقامة مغلق بالكامل. قامت Do-S بأول رحلة لها في 23 سبتمبر 1930. تم عرضها في معرض باريس الجوي في ديسمبر 1930 وقام بجولة ترويجية مكثفة بعد المعرض ولكن على الرغم من مظهرها الحديث فشل Dornier في العثور على أي زبون وكان واحدًا فقط بني حاملة السجل المدني د -1967. تم تسليم Dornier S المنفردة أخيرًا إلى Verkehrsfliegerschule at List في جزيرة سيلت ، والذي قام أيضًا بتشغيل أغنية Heinkel He-57 Heron المنفردة.

المحركات: أربعة محركات من نوع Hispano-Suiza 12 Lbr بتبريد سائل بقوة 640 حصان لكل منها
باع الجناح: 31.00 م
الطول: 25.80 م
الإرتفاع: 7.90 م
الأعلى. السرعة: 205 كم / ساعة
سقف الخدمة: 2700 م
الوزن الإجمالي: 16000 كجم

دورنير دو 12 (1932)

استنادًا إلى القارب الطائر الخفيف Libelle السابق ، صمم Dornier في أوائل الثلاثينيات برمائيًا خفيفًا مزودًا بمحرك على جراب أعلى قسم مركز الجناح. كان له جناح واحد مثبت على الكتف وكان البناء بالكامل من المعدن باستثناء غطاء الذيل وأسطح التحكم التي كانت مغطاة بالقماش. تم تعيينها على أنها Do-12 ، حيث قامت بأول رحلة لها في 23 يونيو 1932. في الأصل كانت مزودة بمحرك Argus As-10 in-line بقوة 220 حصان ، ولكن تم استبداله لاحقًا بمحرك شعاعي أكثر قوة من Gnome-Rhone Titan 5 Ke. 317 حصان.

تم بناء واحد فقط من طراز Do-12. في عام 1936 تم الاستيلاء عليها من قبل MIVA (Missions-Verkehrs-Arbeitsgemeinschaft) ، وهي مؤسسة تبشيرية حيث تم تشغيلها من قبل الكاهن الطائر المعروف & # 8216 & # 8217 الأب شولت تحت اسم & # 8216Das fliegende Kreuz & # 8217 (الصليب الطائر ). اللافت للنظر هو حقيقة أن MIVA جعلت Do-12 في نوفمبر 1936 متاحًا لتجارب القطر باستخدام القارب الطائر الشراعي & # 8216Seeadler & # 8217 (نسر البحر). تم نقل Seeadler من قبل الطيار الألماني الشهير هانا ريتش.

المحرك: Argus As-10 بقوة 220 حصان تم استبداله لاحقًا بمحرك Gnome-Rhone Titan 5 Ke بقوة 317 حصان
باع الجناح: 13.00 م
الطول: 9.00 م
الإرتفاع: 4.20 م
الأعلى. السرعة: 210 كم / ساعة
سقف الخدمة: 51000 م
الوزن الإجمالي: 1400 كجم


تحديد

تفتقد هذه المقالة الخاصة بالطائرة إلى بعض (أو كل) مواصفاتها. إذا كان لديك مصدر ، فيمكنك مساعدة ويكيبيديا بإضافتها.

هل 317 أ

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 4
  • طول: 16.80 م (55 قدمًا 1½ في)
  • جناحيها: 20.63 م (67 قدمًا 8½ في)
  • ارتفاع: 5.44 م (17 قدمًا 10½ في)
  • محطة توليد الكهرباء: 2 × DB 603A محرك 12 أسطوانة مقلوب ، 1،305 كيلوواط (1،750 حصان) لكل منهما
  • السرعة القصوى: 600 كم / ساعة (373 ميل / ساعة)
  • نطاق: 3980 كم (2،470 ميل)
  • سقف الخدمة: 9،800 م (32150 قدمًا)
  • مدفع رشاش 3 × 13 مم (.51 بوصة) MG 131 في البرج العلوي ، والظهر الخلفي ، والبطني الخلفي
  • 2 × 7.92 مم (.312 بوصة) رشاش MG 81 في المقدمة
  • 1 × 15 مم (.59 بوصة) مدفع MG 151 في الأنف
  • ما يصل إلى 3000 كجم (6612 رطلاً) من المخازن التي يمكن التخلص منها

افعل 317 ب

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 4
  • طول: 16.80 م (55 قدمًا 1½ في)
  • جناحيها: 26.00 م (85 قدم 3 / في)
  • ارتفاع: 5.44 م (17 قدمًا 10½ في)
  • أقصى وزن للإقلاع: 24000 كجم (52910 رطلاً)
  • محطة توليد الكهرباء: محرك 2 × DB 610A / B 24 أسطوانة مقلوب ، 2140 كيلو واط (2870 حصان) لكل منهما
  • السرعة القصوى: 670 كم / ساعة عند 7620 م (416 ميل في الساعة عند 25000 قدم)
  • سرعة كروز: 537 كم / ساعة (334 ميل / ساعة)
  • نطاق: 3600 كم (2،237 ميل)
  • سقف الخدمة: 10515 م (34500 قدم)
  • 4 × 13 مم (.51 بوصة) مدفع رشاش MG 131 في الأبراج الأمامية والخلفية الظهرية
  • 2 × 7.92 مم (.312 بوصة) من مدفع رشاش MG 81 في شوكة الأنف
  • 1 × 20 ملم MG 151/20 مدفع في الذيل
  • ما يصل إلى 9200 كجم (20282 رطلاً) من المخازن التي تستخدم لمرة واحدة

مشاريع طائرات دورنير

تسميات الحروف (قبل عام 1933)

(لا يشمل التعيينات للطائرات التي تم بناؤها عندما كان دورنييه مع زيبلين لينداو)

    مقدمة لوول دمرتها لجنة السيطرة العسكرية المشتركة بين الحلفاء (1919) (1 1921 ، III أعيد تصميمها 12) نسخة طائرة من Do A (1922) تطوير Do C (1926) (I 1921 ، II 1922 ، III 1926) مقاتلة لا علاقة لها بـ Do C ، المعاد تصميمه Do 10 (C 2 & # 160 ؟، C 3 1931 ، C 4 1932) (1929) (1924) (1932 ، إعادة تصميم Do 11 ، 13 ، 23) حزن (مشروع 1920 ملغى) فالك (1922 تطوير Dornier-Zeppelin DI) (1923 طائرة استطلاع طويلة المدى بمحرك مزدوج) (1922) (K 1 1929 ، K 2 1929 ، K 3 1931) (I 1920 ، II 1921 ، III 1927) تصميم لليابانيين باسم Kawasaki Ka 87 (1926) نسخة مخصصة من Do J (1924) (1930)
    (1924) (1930) (تم تحويل Komet / Merkur إلى الإسعاف الجوي) (إلغاء البديل المدني لـ Do Y)
    (1929) (1930 ، أعيد تصميمها 15)

تشمل المشاريع الإضافية غير المصممة 3 متسابقين مختلفين من Schneider Trophy من 1924 و 1928 و 1931 وطائرة مائية كبيرة متعددة المحركات تشبه Do X مع محركات مدفونة في الأجنحة.


صورة Dornier Do 317 - History

مظلة مركبة على شكل Vac ووصائق أمبير

رسوم الشحن: US $ 9.00

في عام 1939 ، أطلق مكتب RLM برنامج Bomber-B لنوع جديد من القاذفات المتوسطة القادرة على حمل حمولة قنابل تبلغ 4000 كجم إلى أي نقطة في الجزر البريطانية. سيتم توفير الطاقة بواسطة Junkers Jumo 9-222 أو Daimler Benz DB-9-604 ، وكلاهما كان قيد التطوير. تم إصدار العقد لشركات أرادو ودورنييه ويونكرز وفوك وولف. كان أول مصنع استجاب هو أرادو. قاموا بتقديم تصميم E.340 الذي وصل بالفعل إلى مرحلة النموذج. تميز تصميم E.340 بجندول مركزي واثنين من أذرع الذيل المنفصلة ، من أجل ضمان حق المدفعي الخلفي في مجال إطلاق النار دون عائق. ومع ذلك ، لم يتم قبول هذا التصميم الثوري من قبل RLM. تم رفضه وإسقاط التصميم من برنامج التطوير. استجابت التصاميم الثلاثة الأخرى للبرنامج وهي Dornier Do.317 و Junkers Ju.288 و Focke-Wulf Fw.191. وصلوا جميعًا إلى مرحلة النموذج الأولي وتم اختبار الرحلات الجوية. على الرغم من خصائص الطيران الجيدة لجميع النماذج الأولية ، قررت RLM إلغاء برنامج Bomber-B ، بسبب عدم وجود محطة توليد Jumo المقصودة.

قاذفة متوسطة بمحركين

ردًا على برنامج RLM Bomber-B كبديل لـ Junkers Ju.88 و Dornier Do.217


تطوير Dornier B-1 (AH El Visitante)

El Dornier B-1 fue un lejano descendiente de la saga de bombarderos Do 17/217/317 ، إعادة عرض الطرق العميقة & # 241ado بالكامل.

El Dornier Do 17 fue uno de los primeros bombarderos de la Luftwaffe، que fue apodado & # 171l & # 225piz volador & # 187 por su fina figura (o & # 171bacalao & # 187 en Espa & # 241a por su aspo aplastado). El Do 17Z de 1938 ten & # 237a una cabina mejorada، pero en 1940 ya estaba quedando anticuado.

El Dornier Do 217 حقبة un desarrollo del Do 17 con cabina modificada، mayor envergadura y motores de mayor potencia. Fue uno de los Principales bombarderos alemanes y se emple & # 243 hasta el final del dealo. El Do 217M ten & # 237a una cabina modificada، completeamente acristalada.

El Dornier Do 317 fue el fracasado Competidor del Ju 288 para el programa Bomber B de la Luftwaffe. Pod & # 237a llevariversos motores، aunque se hab & # 237a planeado el Fallido Jumo 222. Por desgracia، sin este motor el Do 317 no superaba a su antecesor Do 217، y solo se construyeron unos pocos aviones de preserie. El Do 317B deb & # 237a ser una variante de muy alta cota con cabina presurizada، que tambi & # 233n fue anulado.

Aqu & # 237 comienza el texto ucr & # 243nico

El Reichsluftfahrtministerium (RLM) تطلب & # 243 un bombardero estrat & # 233gico propulsado por المفاعلات. عصر El Do 417 V1 un Do 317B مع fuselaje alargado ، و propulsado por cuatro motores Jumo 004D subalares. El Aspo Age muy parecido al de los bombarderos pesados ​​norteamericanos، como el B-24 Liberator. Sin impgo، el rendimiento del aparato no fue bueno، y adem & # 225s result & # 243 un aparato de manejo muy dif & # 237cil debido a su n & # 250mero Mach relativamente bajo، con apenas 70 km / h de Diferencia entre la entrada en p & # 233rdida por baja velocidad y por compresibilidad.

El prototipo V2 tenía un ala modificada de menor alargamiento, y planos de cola convencionales (fue el primero derivado del Do 17 que abandonó el timón de cola doble) con flecha moderada. Otra característica fue que se abandonó la cabina acristalada por una «de caza» con una cúpula para dos tripulantes, yendo los otros tres en un piso por debajo. Aunque se solucionaron los problemas de inestabilidad, estaba falto de potencia, y resultó inferior no solo a los bombarderos a reacción Arado Ar 234 y Junkers Ju 388, sino al Messerschmitt Me 364 de propulsión mixta.

La carrera del Do 417 parecía haber llegado a su fin. Sin embargo, los diseñadores de Dornier sabían que la vida operativa del Do 417 V2 iba a ser corta (aunque no esperaban su fracaso) y estaban diseñando otras dos versiones con ala flecha. El V3 fue el más ambicioso, y tenía un ala con flecha moderada de gran superficie, con cuatro motores HeS 011 encastrados. Sin embargo, resultó de nuevo un fracaso. Aunque el aparato tenía buenas características a alta cota, llegando a los 14.500 m. Sin embargo, tenía varios inconvenientes, entre ellos el no poder llevar los grandes ingenios nucleares de la época, los motores HeS 011 no tenían suficiente potencia y eran poco fiables (el prototipo V3 se perdió por el incendio de un motor), y se repitieron los problemas de inestabilidad, que causaron la pérdida del V5. L inestabilidad se remedió en parte al modificar los planos de cola del prototipo V4. Sin embargo, era evidente que el aparato iba a requerir un desarrollo prolongado, y como el Junkers Ju 389 ya había comenzado a fabricarse, esa versión del Do 417 fue anulada. Sin embargo, la compañía italiana Aerfer (resultado de la fusión de CANT e IMAM) adquirió el prototipo, que desarrolló como el Aerfer Z-1100 Dracone, que fue construido en grandes cantidades para la Regia Aeronautica italiana y para el Armée de l’Air francés.

Simultáneamente se construyó el prototipo V6, de aspecto más convencional, aunque con ala en flecha. Los motores no estaban unidos directamente al ala, sino en góndolas, como en el Ju 389, para mejorar el flujo de aire. Aun así, el aparato no sería mejor que el Ju 389 y el RLM lo rechazó. El prototipo no fue terminado y se empleó para pruebas estáticas.

De nuevo, la carrera del Do 417 se salvó in extremis. Dornier propuso un aparato basado en el V6, pero de dimensiones mucho mayores, y propulsado por ocho motores Jumo 024E, en parejas en cuatro góndolas subalares. El V7 dio, por fin, el resultado esperado, aunque los problemáticos 024 resultaron una fuente de problemas, y la cabina, que seguía siendo de burbuja, fue muy criticada, no solo por resultar incómoda, sino por ser peligrosa en su rol de bombardero estratégico. El V8 era similar, aunque con una cabina convencional, y llevaba ocho motores Jumo 024D menos potentes, pero más fiables, pero que limitaban las capacidades del aparato.

La versión final fue el V9, que era similar al V8, pero sustituyendo los motores por cuatro BMW Z-5 de doble flujo, más potentes, fiables y económicos, con los que el Do 417 consiguió convertirse en un bombardero intercontinental con capacidad estratégica, aunque precisaba el reabastecimiento en vuelo (técnica en la que los alemanes eran pioneros). El avión fue aceptado por el RLM y construido como Dornier B-1 fue la primera aeronave alemana en emplear en nuevo sistema de designación.


Picture of Dornier Do 317 - History

Clear resin canopies, decal

In 1939, the RLM issued a development contract for an aircraft under the designation Bomber-"B". This was to be a twin-engined medium bomber capable of carrying a 4,000 kg bomb load to any point in "B"ritish Isles. The power would be supplied by the under developed Jumo 9-222 radial engine. The specification was aimed at the firms of Arado, Dornier, Junkers and Focke-Wulf. The first manufacturer to respond was Arado. They submitted Ar.340 that already reached mock-up stage but the unorthodoxy design was rejected by the RLM. Dornier's Do.317 was a further development of Do.217. During flight test the Do.317 displayed no appreciable improvement in performance over the Do.217. The RLM ordered all further work to crease. Only the Junkers Ju.288 and Focke-Wulf Fw.191 received authorisation. In 1940 Focke-Wulf began design work on the Fw.191, and Junkers had already developed studies for the EF.73 fast bomber, that was selected and redesignated Ju.288 for submission to Bomber-B program. However, the failure of the Jumo engines delayed both prototypes trails until mid-1942. These then had to be carried out with less powerful BMW radials. In 1943, the RLM ordered the scrapping of the entire Bomber-B program.

Twin-engined high-speed medium bomber

To develop a 2nd-generation bomber that would replace all bombers then in service with the Luftwaffe.

20.64m.(Do.317) / 23.00m.(Ar.340) / 26.00m.(Fw.191) / 15.70m.(Ju.288)

18.60m.(Do.317) / 18.65m.(Ar.340) / 19.63m.(Fw.191) / 16.10m.(Ju.288)

5.64m.(Do.317) / 5.15m.(Ar.340) / 5.60m.(Fw.191) / 4.70m.(Ju.288)

2x Daimler-Benz DB603 engine (Do.317)

2x Jumo 9-222 engine (Ar.340)

The Luftwaffe Bomber-Bs are suitable to group with the following collection series.


Friedrichshafen is a city on the northern shoreline of Lake Constance in Southern Germany, near the borders of both Switzerland and Austria. It is the district capital (Kreisstadt) of the Bodensee district in the federal state of Baden-Württemberg. Friedrichshafen has a population of about 58,000.

Fairchild was an American aircraft and aerospace manufacturing company based at various times in Farmingdale, New York Hagerstown, Maryland and San Antonio, Texas.

Hamburger Flugzeugbau (HFB) was an aircraft manufacturer, located primarily in the Finkenwerder quarter of Hamburg, Germany. Established in 1933 as an offshoot of Blohm & Voss shipbuilders, it later became an operating division within its parent company and was known as Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss from 1937 until it ceased operation at the end of World War II. In the postwar period it was revived as an independent company under its original name and subsequently joined several consortia before being merged to form MBB. It participates in the present day Airbus and European aerospace programs.

Alexander Martin Lippisch was a German aeronautical engineer, a pioneer of aerodynamics who made important contributions to the understanding of tailless aircraft, delta wings and the ground effect, and also worked in the U.S.

ال Dornier Do J وول ("whale") is a twin-engine German flying boat of the 1920s designed by Dornier Flugzeugwerke. The Do J was designated the Do 16 by the Reich Air Ministry (RLM) under its aircraft designation system of 1933.

ال Dornier Do 18 was a development of the Do 16 flying boat. It was developed for the Luftwaffe، لكن لوفت هانسا received five aircraft and used these for tests between the Azores and the North American continent in 1936 and on their mail route over the South Atlantic from 1937 to 1939.

ال Fairchild Dornier 728/928 family was a series of jet-powered regional airliners that was being developed by German-American aviation conglomerate Fairchild Dornier GmbH.

ال Dornier Seastar is a turboprop-powered amphibious aircraft built largely of composite materials. Developed by Claudius Dornier Jr of Germany, it first flew in 1984. The design is owned by Claudius Jr's son, Conrado, who founded Dornier Seawings AG to continue work on the project after two previous firms, Claudius Dornier Aircraft and Dornier Composite Aircraft, both went into bankruptcy. Development of the aircraft was put on hold without any production Seastars being completed in 1991.

ال Dornier 328 is a turboprop-powered commuter airliner. Initially produced by Dornier Luftfahrt GmbH, the firm was acquired in 1996 by Fairchild Aircraft. The resulting firm, named Fairchild-Dornier, manufactured the 328 family in Oberpfaffenhofen, Germany, conducted sales from San Antonio, Texas, United States, and supported the product line from both locations. A jet-powered version of the aircraft, the Fairchild Dornier 328JET, was also produced.

ال Fairchild-Dornier 328JET is a commuter airliner, based upon the turboprop-powered Dornier 328, developed by the German aircraft manufacturer Dornier Luftfahrt GmbH. It would be the last Dornier-designed aircraft to reach production before the company's collapse during the early 2000s.

Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH was a German aircraft manufacturing company.

ال Dornier Do H فالك was a German single-seat fighter, designed by Claude Dornier and built by Dornier Flugzeugwerke. Although an advanced design for its time, being evaluated by the United States Navy as the Wright WP-1, it did not go into production.

ال دورنير Komet ("Comet"), Merkur ("Mercury"), Do C, Do D، و Do T were a family of aircraft manufactured in Germany during the 1920s, originally as small airliners, but which saw military use as well. The earliest aircraft in the series were basically landplane versions of the Delphin flying boat, and although the Delphin and Komet/Merkur series diverged from each other, design changes and refinements from one family were often incorporated into the other. All variants were braced high-winged single-engine monoplanes with conventional landing gear.

The German city of Friedrichshafen was bombed during World War II as part of the Allied strategic bombing campaign against German war materiel industry, particularly in the targeting of German fighter aircraft production and long range missile development.

ال Dornier Museum Friedrichshafen is an aerospace museum located in the German town of Friederichshafen near Lake Constance. The museum exhibits the aircraft designs of Claude Dornier, the Dornier company and aerospace products of Airbus.


شاهد الفيديو: Dornier 17 restoration