هذا اليوم في التاريخ: 05/12/1957 - أول انتصار محترف لفويت

هذا اليوم في التاريخ: 05/12/1957 - أول انتصار محترف لفويت


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هذا اليوم في التاريخ - 12 مايو 1957 ، فاز السائق الأسطوري AJ Foyt ببطولة سيارات القزم. بدأ هذا الفوز مسيرته ، مما دفعه للفوز بأربع بطولات Indy-500. لمعرفة المزيد حول برنامج تشغيل الفورمولا 1 الرائع ، تحقق من هذا المقطع.


يتفاعل ماريو أندريتي مع نتيجة إنديانابوليس 500 التاريخية

(تصوير كلايف روز / غيتي إيماجز)

صنع هيليو كاسترونيفيس التاريخ خلال عطلة نهاية الأسبوع في Indianapolis Motor Speedway عندما أصبح رابع سائق يفوز أربع مرات في سباق إنديانابوليس 500.

في حدث هذا العام و rsquos يوم الأحد ، شارك ما يقرب من 135000 معجب في & ldquoGreatest Spectacle in Racing & rdquo ، مسجلاً رقمًا قياسيًا لأكبر جمهور منذ بداية جائحة COVID-19. أضاف Castroneves إلى البيئة من خلال تجاوز Alex Palou في المرحلة النهائية ليحقق فوزه الأول في السباق منذ عام 2009.

وبهذا الفوز ، انضم السائق البالغ من العمر 46 عامًا إلى مجموعة النخبة من الفائزين أربع مرات جنبًا إلى جنب مع أ. فويت والأنسر وريك ميرز. في يوم الاثنين ، ربما تلقى أكثر التهاني أهمية من أسطورة السباق ماريو أندريتي.

كان أندريتي حاضرًا لمشاهدة Castroneves يصنع التاريخ خلال عطلة نهاية الأسبوع. توجه إلى وسائل التواصل الاجتماعي في اليوم التالي للسباق ليشارك تهانيه علنًا.

& ldquo لم أستطع أن أكون أكثر سعادة من أجل هيليو كاسترونيفيس. أعني أعلى مستوى من السعادة. الكثير من الاحترام يا صديقي ، و rdquo أندريتي غرد يوم الاثنين.

لا يمكنني أن أكون أكثر سعادة من أجل هيليو كاسترونيفيس @ h3lio. أعني أعلى مستوى من السعادة. الكثير من الاحترام يا صديقي & # 128170 & # 128170 & # 128170 https://t.co/03DwRtjVeZ

& [مدش] ماريو أندريتي (MarioAndretti) 31 مايو 2021

اندريتي ، 81 ، تسابق في إنديانابوليس 500 29 مرة على مدار مسيرته اللامعة. ومع ذلك ، نظرًا لنصيبه العادل من سوء الحظ وسوء الحظ ، فقد فاز بالحدث مرة واحدة فقط في عام 1969.

على الرغم من خيبات أمله في Indianapolis Motor Speedway ، تقاعد أندريتي من السباقات الاحترافية كأحد أفضل اللاعبين على الإطلاق. حتى يومنا هذا ، لا يزال واحدًا من اثنين فقط من السائقين اللذين فازا بسباق في سلسلة كأس ناسكار ، والفورمولا واحد ، وإنديانابوليس 500.

قد لا يتمكن Castroneves من الوصول بشكل كامل إلى الوضع الأسطوري لأندريتي ، لكن لا يزال أمامه العديد من أيام السباقات. في العام المقبل ، حاول هو ورسكوول الدفاع عن لقبه في سباق إندي 500 ويصبح أول سائق يفوز بالحدث خمس مرات على الإطلاق.


1909-1910 تعديل

أقيمت أول سباقات الدراجات النارية والسيارات والمسارات التجريبية في Indianapolis Motor Speedway في أغسطس 1909. بعد سلسلة من الحوادث ، يعتبر السطح الأصلي للحجر المسحوق والقطران غير مناسب للسباق. في خريف عام 1909 ، كان المسار بأكمله مرصوفًا بالطوب ، مما أعطى المسار على الفور لقب "The Brickyard". أقيم معرض في ديسمبر 1909 ، وتقام لقاءات السباقات طوال صيف عام 1910.

1911-1919 تعديل

1911: حدث تاريخي في تاريخ سباقات السيارات الأمريكية. بعد عامين من استضافة اجتماعات سباقات متعددة ، قررت إدارة Speedway اعتبارًا من عام 1911 فصاعدًا إجراء حدث سباق رئيسي واحد سنويًا. مع مسافة الماراثون الرائعة التي تبلغ 500 ميل ، ومحفظة كبيرة ، تتأهل 40 سيارة. يتلقى راي هارون ، مهندس في شركة Marmon ، العلم ذي المربعات بسرعة متوسطة تزيد قليلاً عن 74 ميلاً في الساعة. حقق "سباق اليانصيب الدولي لمسافة 500 ميل" الافتتاحي نجاحًا باهرًا ، وأصبح تقليدًا سنويًا ليوم الذكرى ، وينمو في النهاية ليصبح أحد أهم سباقات السيارات في العالم.

1912: كسر سيارة مرسيدس رالف دي بالما قضيب التوصيل بعد قيادة 196 لفة. فاز جو داوسون ، في بطولة وطنية ، بعد أن قاد اللفتين الوحيدتين من مسيرته في إندي. لم يسبق لأي سائق أن يضاهي 196 لفة غير مثمرة لـ DePalma في الصدارة ، (فقط لم يكن في الصدارة في أول دورتين وآخرتين) وهيمنة بيلي أرنولد على 198 لفة في سباق 1930 فقط هي التي تفوقت على DePalma في دورتين أمام داوسون بقيادة فائز سيكون أقل عدد يسجله فائز حتى عام 2011.

1913: يمنح التوقيت الخشبي المكون من خمسة طوابق على طراز الباغودا وبرج التسجيل في الجزء الداخلي من الطريق الرئيسي مباشرة ، الطريق السريع معلمًا دائمًا يعكس الأسلوب اهتمام رئيس سباق الدراجات النارية كارل فيشر الواضح بالعمارة الشرقية. يشرب جول جوكس الفرنسي المولد ست زجاجات من الشمبانيا في طريقه لتحقيق انتصار قياسي مدته 13 دقيقة و 8 ثوان على صاحب المركز الثاني سبنسر ويشارت. يبلغ متوسط ​​ u200b u200b حوالي 10 أميال لكل جالون من الوقود - وكمية غير معروفة من الشمبانيا في كل محطة. انتصار جو هو السباق الأول ، باستثناء الأول ، الذي فاز به سائق مبتدئ.

1914: حققت فرنسا انتصارها الثاني على التوالي 500 ، وهذه المرة مع رينيه توماس ، وهي المناسبة الأولى للفائزين المبتدئين على التوالي. أيضًا ، في طفرة تكنولوجية ، طور الفائز بالسباق الافتتاحي راي هارون ، المسؤول عن فريق شركة الولايات المتحدة للسيارات ، مكربنًا لرشف الوقود يعمل على الكيروسين. يواصل شاسيه السائق ويلي كارلسون ماكسويل تشغيل السباق إلى المركز التاسع في نهاية المطاف على 30 جالونًا فقط بسعر 0.06 للغالون ، وتقف فاتورة وقود كارلسون الإجمالية البالغة 1.80 دولارًا كأكثر أداء اقتصاديًا في تاريخ سباقات السيارات.

1915: تبدأ سيارة رالف ديبالما مرسيدس مرة أخرى في التباطؤ بسبب مشاكل ربط القضبان في وقت متأخر من السباق. هذه المرة على الرغم من أنه وصل إلى النهاية للفوز.

1916: داريو ريستا يفوز بالسباق ، الذي تم اختصاره إلى 300 ميل (500 كم) بسبب الحرب المستمرة في أوروبا. ميدان 21 سيارة هو الأصغر على الإطلاق. في وقت لاحق من العام ، تم عقد سباق السيارات Harvest Auto Racing Classic أيضًا.

1917–1918: لم يتم عقد السباق بسبب الحرب العالمية الأولى. تستمر المسارات الأخرى في استضافة أحداث أصغر ، لكن إنديانابوليس تعلق السباق طواعية. على الرغم من أن سباق الدراجات النارية مغلق أمام السباقات ، إلا أنه يُستخدم كمهبط للطائرات ، حيث يعمل كمحطة وقود بين قواعد القوات الجوية في دايتون وأوهايو ورانتول بولاية إلينوي.

1919: مع إعادة فتح المضمار بعد الحرب ، كسر السائق المحلي المولود في إنديانا هودي ويلكوكس سلسلة انتصارات من أربعة سباقات من قبل الأوروبيين. هناك 19 مبتدئًا بدأوا سباق هذا العام ، وهم أكثر الوافدين الجدد في حقل إندي 500 واحد (إذا قام أحدهم بخصم حقل "كل المبتدئين" لعام 1911).

1920-1929 تحرير

1920: يعاني رالف دي بالما من حادث مؤسف آخر عندما فشل مغناطيسه في 14 لفة أثناء القيادة. يتولى غاستون شيفروليه زمام المبادرة ويحقق الفوز. بعد ستة أشهر ، أصيبت شيفروليه بجروح قاتلة في سباق بيفرلي هيلز. أصبح أول فائز بـ "500" يموت.

1921: تومي ميلتون ، بديل جاستون شيفروليه في فريق فرونتيناك ، يقود سيارته عبر الميدان من المركز العشرين في البداية ليفوز بأول سيارة "500". سيطر Ralph DePalma مرة أخرى على النصف الأول من السباق ، إلا أنه يعاني من عطل ميكانيكي. يبلغ إجمالي السجل الوظيفي لديبالما 612 لفة ، وسوف يظل قائما على مدى السنوات الـ 66 المقبلة.

1922: جيمي ميرفي هو أول سائق يفوز بالسباق من المركز الأول.

1923: على الرغم من معاناته من فقدان الدورة الدموية وظهور تقرحات في يديه بسبب انكماش قفازات "White Kid" الضيقة ، أصبح تومي ميلتون أول سائق يفوز بالسباق مرتين (تم إعفاء ميلتون من قبل Howdy Wilcox لفات 103-151).

1924: تم الاستيلاء على سيارة Lora L. Corum بواسطة Joe Boyer ، الذي استمر في الفوز. يفوز كوروم دون قيادة لفة واحدة في مسيرته في السباقات في إنديانابوليس ، وهو أول سائق يقوم بذلك.

1925: فاز بالسباق ابن أخت رالف دي بالما وميكانيكي الركوب السابق بيتر ديباولو. كان ديباولو أول من تجاوز سرعة 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) في طريقه للفوز. كان السباق جزءًا من بطولة العالم للمصنعين لعام 1925.

1926: فاز فرانك لوكهارت ، نجم السباقات البالغ من العمر 23 عامًا ، بالسباق باعتباره مبتدئًا. إنه أول فائز ولد في القرن العشرين. أعاق المطر السباق ، وتم استدعاؤه عند علامة 400 ميل. كان السباق جزءًا من بطولة العالم للمصنعين لعام 1926.

1927: Rookie George Souders يفوز بثماني لفات ، وهو أكبر هامش منذ عام 1913 الفائز بالمبتدئين على التوالي للمرة الثانية. يرى العديد من خبراء السباقات أن سباق سودرس هو السباق الأكثر إثارة للدهشة ، "الأطول لقطة" الذي يفوز بسباق 500 ميل في التاريخ حتى عام 1987. يصبح سودرس أول سائق يفوز بسباق 500 ميل كاملًا منفردًا ، دون أي مساعدة إغاثة ، ولا ميكانيكي ركوب. كان السباق جزءًا من بطولة العالم للمصنعين لعام 1927.

1928: يمتلك جيمي جليسون تقدمًا جيدًا عندما يتوقف بحثًا عن الماء للمبرد في اللفة 195. يفتقد أحد أفراد الطاقم المبرد ويغمس مغناطيسي السيارة. غليسون خارج وفاز لويس ماير. كان السباق جزءًا من بطولة العالم للمصنعين لعام 1928.

1929: يعلق لويس ماير عند نقطة التوقف الأخيرة ، ويسلم السباق إلى راي كيتش ، الذي قُتل في حادث سباق بعد أسبوعين فقط من سباق 500.

1930-1939 تعديل

1930: يأخذ بيلي أرنولد زمام المبادرة في اللفة الثالثة ولا يواجه تحديًا مرة أخرى. 198 لفة لأرنولد في سباق لم تتحسن أبدًا.

1931: يتقدم بيلي أرنولد الفائز عام 1930 بخمس لفات في اللفة 162 عندما انكسر المحور الخلفي وتحطم أرنولد. تحلق دولته فوق السياج ويصطدم ويقتل ويلبر سي برينك البالغ من العمر 12 عامًا ، والذي كان جالسًا في حديقته في شارع جورج تاون. أصيب أرنولد وميكانيكيه بجروح. يقود لويس شنايدر اللفات المتبقية.

1932: فريد فريم يفوز بالسباق من المركز السابع والعشرين ، وهو ثامن قائد مختلف للسباق ، وهو رقم قياسي في ذلك الوقت.

1933: أكبر حقل حتى الآن مع 42 مبتدئًا. لويس ماير يفوز بعد واحد من أعنف السباقات على الإطلاق ، حيث قتل خمسة سائقين أو ميكانيكيين وأصيب عدة آخرون بجروح خطيرة. لا تُقام مأدبة النصر القياسية بعد السباق ، وتبدأ غلبة السلامة باعتبارها مصدر قلق رئيسي لمنظمي السباق "سارية". قبل سباق عام 1933 ، تم استبعاد Howdy Wilcox II (لا علاقة له بالفائز عام 1919) عندما اكتشف المسؤولون أنه مصاب بالسكري.

1934: فاز بيل كامينغز بفارق 27 ثانية عن موري روز ، وهو أقرب إنجاز على الإطلاق في ذلك الوقت.

1935: يظهر الضوء الأصفر الذي تم طرحه حديثًا ، والذي يتطلب من السائقين إبطاء وضعية الثبات ، ظهوره الأول في السباق ، لصالح الفائز في السباق النهائي كيلي بيتيلو حيث تعطلت العديد من اللفات المتأخرة بسبب المطر ، مما أدى إلى تحييد معركة Petillo الطويلة في السباق مع Rex Mays وويلبر شو.

1936: أصبح لويس ماير أول سائق يفوز للمرة الثالثة ، ويشرب الحليب (في الواقع اللبن الرائب) في فيكتوري لين ، ويحصل على كأس بورغ وورنر ، ويحصل أيضًا على سيارة السرعة كإحدى جوائزه.

1937: يقود ويلبر شو معظم الطريق ولكن يجب أن يتباطأ في وقت متأخر للحفاظ على زيت المحرك. يمسك رالف هيبورن بشو بدوره 4 في اللفة الأخيرة ، لكن شو يتقدم على البنزين ويبتعد ليفوز بـ 2.16 ثانية - أقرب نقطة نهاية في ذلك الوقت.

1938: يهيمن Floyd Roberts ، الذي يقود سيارة Burd Piston Ring Special المشؤومة ، ليفوز بثلاث لفات.

1939: دافع عن الفائز ، فلويد روبرتس ، الذي كان يقود نفس السيارة التي قادها إلى دائرة النصر في عام 1938 ، مات في حادث تحطم جاء من المنعطف الثاني على ظهره في اللفة 107. فاز ويلبر شو بسيارته الـ 500 الثانية ، بقيادة مازيراتي. حقيقة مثيرة للاهتمام: استخدم بيل فوكوفيتش أيضًا سيارة مازيراتي التي استخدمها ويلبر شو لإنجاز اختبار المبتدئين في إنديانابوليس موتور سبيدواي. أصبح جورج بيلي أول سائق يتنافس مع سيارة ذات محرك خلفي في إنديانابوليس 500 عندما خاض سباق عام 1939 في جولف ميلر. [1]

1940-1949 تعديل

1940: أصبح ويلبر شو ثاني فائز ثلاث مرات وأول من يفوز مرتين على التوالي في نفس سيارة مازيراتي التي قادها للفوز العام السابق. يتم تشغيل الربع الأخير من المسافة تحت علم التحذير بسبب المطر.

1941: حريق صباح السباق يدمر جزء من منطقة المرآب وإحدى السيارات المؤهلة. تأخرت البداية ساعة واحدة بسبب الحريق. يهيمن ويلبر شو مرة أخرى ، ولكن في اللفة 152 ، انهارت عجلة ، مما أدى إلى دخول سيارة شو في أول جدار منعطف. يُعتقد أن العجلة هي إحدى العجلة التي حددها شو قبل السباق على أنها معيبة ، ووضعت علامة عليها على أنها لا تستخدم. يبدو أن المياه من الخراطيم التي تكافح حريق المرآب قد تم غسلها من العلامات وتم وضع العجلة أثناء توقف الحفرة الأخيرة. استحوذت موري روز ، التي انسحبت مازيراتي الفائزة باللقب مبكرًا ، على سيارة زميلها في الفريق فلويد ديفيز في اللفة 72 وتقدم عبر المجموعة للفوز. كانت هذه هي المرة الثانية والأخيرة حتى الآن التي يوجد فيها فائزون.

1942–1945: تم إيقاف Speedway طوال مدة الحرب العالمية الثانية - تقريبًا. في وقت ما في أواخر خريف عام 1944 ، شارك ويلبر شو في اختبار إطار خاص لـ Firestone على حلبة السباق. إنه منزعج من حالة المنشأة ، وبعد التحدث إلى المالك إيدي ريكنباكر ، بدأ بمفرده في العثور على مشتر لتجديد الطريق السريع. في 14 نوفمبر 1945 ، اشترى توني هولمان الحلبة وبدأ برنامج تجديد مدته ستة أشهر لإحياء سباق 500 ميل في عام 1946.

1946: أول فيلم `` 500 '' بعد الحرب هو تحطيم شباك التذاكر ، مع اختناقات مرورية هائلة من المتفرجين الذين لا يزالون يدخلون البوابات بعد فترة طويلة من بدء السباق. تظهر معظم سيارات السباق آثار الجلوس دون استخدام لمدة خمس سنوات تقريبًا ، والتآكل الميكانيكي ثقيل للغاية. جورج روبسون يقود طفلاً عمره تسع سنوات ثورن الهندسية الخاصة سباركس ، ينجو من الاستنزاف ليفوز بـ 44 ثانية على الصاعد جيمي جاكسون.

1947: موري روز وزميله الصاعد بيل هولاند يهيمنان على السباق في توأمهما بواجي بلو كراون خاصس. تخضع هولندا ، التي تتقدم كثيرًا في المراحل المتأخرة ، لإشارة حفرة لإبطاء السيارة والحفاظ عليها حتى النهاية. يحصل روز على نفس الإشارة ، لكنه يواصل المضي قدمًا ويتجاوز هولندا بسبع لفات متبقية. ذهب روز للفوز ، مما أثار استياء هولندا ، التي اعتقدت أنه كان في طريقه إلى الأمام. نزاع ما قبل السباق بين إدارة المسار ورابطة السائقين ينتج عنه 30 سيارة فقط في يوم السباق ، بدلاً من 33 سيارة عادية.

1948: روز وهولندا كرروا أدائهم الأول والثاني في العام السابق ، وهذه المرة دون جدل. احتل تيد هورن المركز الرابع في سيارة مازيراتي القديمة التي يقودها ويلبر شو ، وأكمل سلسلة من تسعة سباقات متتالية احتل فيها المركز الرابع أو أفضل منه ، على الرغم من أنه لم يفز أبدًا.

1949: بعد تحطم ديوك نالون ، الحارس المنطلق من القطب ، بشكل مذهل في نوفي ، استقر السباق لتكرار عام 1947 ، ولكن هذه المرة فقط لن يتم القبض على بيل هولاند. يحاول ماوري روز الإمساك به على أي حال ، لكن حزامًا مغناطيسيًا مكسورًا يخرجه من المركز الثاني مع بقاء ثماني لفات. هولندا تبحر إلى المنزل الفائز. إنه الانتصار الأخير لسيارة ذات دفع أمامي في إنديانابوليس.

1950-1959 تحرير

1950: كان إنديانابوليس 500 جزءًا من تقويم بطولة العالم للفورمولا 1 من 1950 إلى 1960. انتشرت شائعة في صباح السباق ، مفادها أن محرك جوني بارسونز به صدع لا يمكن إصلاحه. خلال السباق ، يرى أداء الشحن الصعب الخاص به أنه يتقدم ويحصل على جوائز متصدرة. في 345 ميلاً (555 كم) ، هطلت الأمطار ، وأعلن بارسونز الفائز بالسباق في اللفة 138. مشاهد فيلم كلارك جابل وباربرا ستانويك من الفيلم لإرضاء سيدة خلال السباق.

1951: بعد أربعة أيام من فوزه بسباق 500 (وأصبح أول من يفعل ذلك في أقل من أربع ساعات) ، أصيب لي والارد بحروق شديدة في سباق سيارات سريع ويعيش بقية حياته غير قادر على التعرق بشكل صحيح وبدون القوة لقيادة السيارة.

1952: يقود بيل فوكوفيتش 150 لفة حتى ينكسر دبوس التوجيه في اللفة 192. قام بإيقاف السيارة عن طريق تنظيفها بالجدار الخارجي ، وهي حركة منعت السيارات الأخرى من التورط في الحادث المفاجئ. يأخذ تروي راتمان البالغ من العمر 22 عامًا العلم ذي المربعات ، أصغر فائز على الإطلاق. في المركز الأول لسباق 52 كان متسابق فريد أغاباشيان الذي يعمل بالديزل والذي استسلم لمشكلة الشاحن الفائق في اللفة 71.

1953: في واحد من أكثر الأيام حرارة على الإطلاق لسباق 500 ، قاد بيل فوكوفيتش 195 لفة ورحلات بحرية للفوز بما يقرب من ثلاث لفات على عام 1952 الصاعد من العام آرت كروس. يفوز فوكوفيتش بدون مساعدة إغاثة في السباق الذي يرى دخولًا واحدًا يقوده ما يصل إلى خمسة سائقين منفصلين ، ويعاني من وفاة السائق كارل سكاربورو بسبب سجود شديد الحرارة.

1954: استكمل بيل فوكوفيتش من حيث توقف ، وفاز مرة أخرى بفارق لفة واحدة على جيمي بريان ، بعد أن أخذ زمام المبادرة للمرة الأخيرة بعد نقطة المنتصف. بشكل لا يصدق ، للسنة الثانية على التوالي ، يتم تشغيل دخول واحد في يوم السباق بواسطة خمسة سائقين منفصلين ، في درجات حرارة أقل بقليل من الرقم القياسي العام السابق.

1955: بعد فوزين و 485 لفة من 656 لفة محتملة (74٪) ، قُتل بيل فوكوفيتش في اللفة 57 بعد تحطيمه من الصدارة. كسر رودجر وارد محورًا خلفيًا وتشابك علامة خلفية معه أمام فوكوفيتش ، الذي اصطدمت به سيارته وتقفز فوق جدار مد الظهر في موقف للسيارات. يفوز بوب سويكرت بعد أن قام آرت كروس بتفجير محركه في اللفة 169 وفقد دون فريلاند قيادته في اللفة 179. يموت سويكرت في سباق سيارات سريع بعد عام. حقيقة مثيرة للاهتمام: صنع سويكرت محرك Offenhauser الذي حقق له النصر ، بينما كان مالك سيارته (AJ Watson) بجانب سرير زوجته أثناء المخاض.

1956: انسحبت AAA من معاقبة السباقات بعد حادث فوكوفيتش عام 1955 والغضب العام الذي أعقب ذلك لفترة وجيزة ، والمأساة في لومان في نفس العام ، لذلك تم تشكيل USAC لمعاقبة سباقات أسلوب إنديانابوليس. تغمر الأمطار الغزيرة المنشأة في أسبوع السباق وتهدد بتأجيل السباق أو إلغائه تمامًا. يسحب مشرف المسار كلارنس كاغل ما يُعرف باسم "معجزة Cagle" وقد تم تنظيف المسار في الوقت المناسب لصباح السباق. بات فلاهيرتي يفوز.

1957: بعد ثلاثة عشر عامًا من المحاولة ، فاز سام هانكس أخيرًا بسباق 500 ، وبعد ذلك ، وسط البكاء ، أصبح الفائز الثاني ، بعد راي هارون في عام 1911 ، ليعلن اعتزاله في حارة النصر. يأتي فوز هانكس في تصميم شاسيه سيارة رودستر "غير مستقر" جذريًا ابتكره المهندس جورج صالح ، مع إمالة المحرك بمقدار 72 درجة جهة اليمين ، مما يعطي السيارة مظهرًا جانبيًا يصل إلى 21 بوصة (530 ملم) من الأرض. . يقوم صالح ببناء السيارة بجوار منزله في كاليفورنيا ، ويكافأ بالفوز كمصمم ومالك بعد أن خرج على طرف مالي في دخول السيارة بنفسه.

1958: حطم حطام ضخم بدوره ثلاثة في اللفة الافتتاحية عدة سيارات ، وأصيب السائق بات أوكونور بجروح قاتلة. يواصل جيمي برايان الفوز بنفس السيارة التي قادها سام هانكس للفوز في العام السابق. الصاعد غير المعروف أ.جيه فويت يدور وينتهي في المركز السادس عشر.

1959: أنهت ستة عشر سيارة ، وهو رقم قياسي ، مسافة 500 ميل (800 كم) بأكملها ، حيث يتغلب رودجر وارد على جيم راثمان لتحقيق الفوز.

1960-1969 تحرير

1960: استأنف جيم راثمان وروجر وارد مبارزة بينهما من العام الماضي ، حيث تبادلوا الصدارة أربعة عشر مرة في آخر 200 ميل. بعد انتهاء المركز بثلاث ثوانٍ ، يفوز Rathmann أخيرًا عندما يضطر وارد إلى الإبطاء لإنقاذ إطاراته بثلاث لفات. هناك 29 تغييرًا رئيسيًا في كل شيء ، وهو رقم قياسي سيستمر لأكثر من 50 عامًا. يحطم الصاعد جيم هورتوبيس سجل الإنجازات في التصفيات بأكثر من 149 ميلاً في الساعة ، ليأتي في غضون 16/100 جزء من الثانية من أول لفة 150 ميلاً في الساعة في سباق الدراجات النارية.

1961: تبدأ الذكرى الذهبية لأول '500' مع راي هارون البالغ من العمر 82 عامًا وهو يأخذ جولة استعراضية في فوزه Marmon Wasp عام 1911. بعد عدة سائقين مختلفين ، بما في ذلك الوافد الجديد Parnelli Jones ، يتناوبون في القيادة ، يأتي السباق معركة بين AJ Foyt و Eddie Sachs ، والتي تذهب إلى Foyt عندما يبحث Sachs عن إطار خلفي يمين مع ثلاث لفات فقط. احتل جاك برابهام ، بطل الفورمولا 1 ، المركز التاسع في سيارة Cooper-Climax ذات المحرك الخلفي ، وهي مقدمة للأشياء القادمة.

1962: بارنيلي جونز يكسر حاجز 150 ميلا في الساعة للفوز بالقطب ، ويسيطر على أول 300 ميل في يوم السباق. ومع ذلك ، تعطلت مكابحه وعليه أن يبطئ من سرعته. يتولى رودجر وارد زمام المبادرة ويفوز بثاني "500" بفارق 11 ثانية على زميله لين ساتون.

1963: أنهى بارنيلي جونز المهمة التي بدأها العام الماضي ، حيث قاد 167 من 200 لفة للفوز بسيارته ذات المحرك الأمامي "أولد كالهون" ، على الرغم من تسرب الزيت في السباق المتأخر الذي كاد أن يجعله العلم الأسود. جاء بطل الفورمولا 1 جيم كلارك في المركز الثاني في سيارة لوتس فورد ذات المحرك الخلفي ، معلنة الغزو البريطاني لسباق 500 وسيارات إندي بشكل عام.

1964: السيارات ذات المحرك الخلفي التي تعمل بمحركات فورد تكتسح الصف الأمامي ، مع رفع جيم كلارك رقمه القياسي بأكثر من سبعة أميال في الساعة. تضرب المأساة في اللفة 2 عندما يضرب ديف ماكدونالد الحائط وهو يخرج من المنعطف الرابع وتنفجر سيارته في كرة نارية ضخمة. إدي ساكس وعدة أشخاص آخرين يتكدسون في الحادث ، الذي أوقف السباق لما يقرب من ساعتين. قتل كل من ساكس وماكدونالد. عندما يستأنف السباق ، تتفكك السيارات السريعة ولكن الهشة ذات المحرك الخلفي ، تاركًا A.J.Foyt لالتقاط القطع ، حيث يصبح فائزًا مرتين. تعتبر سيارة Foyt's Roadster هي آخر آلة ذات محرك أمامي تفوز بسيارة Indianapolis 500.

1965: يتصدر جيم كلارك الاسكتلندي 190 لفة من 200 لفة ليصبح أول فائز غير أمريكي منذ عام 1916. وكانت سيارته لوتس فورد هي أول سيارة تفوز بمحرك خلفي ، وأول سيارة تفوز بمتوسط ​​أكثر من 150 ميلاً في الساعة للمسافة بأكملها (150.686) ) ، بعد ثلاث سنوات فقط من الأولى لفة واحدة في 150. احتل بارنيلي جونز المركز الثاني والصاعد ماريو أندريتي في المركز الثالث.

1966: تراكم ضخم في البداية أدى إلى إخراج 11 سيارة ، بما في ذلك سيارتي A.J.Foyt و Dan Gurney ، لكن لحسن الحظ ، لم تكن هناك إصابات خطيرة. بقيت سبع سيارات فقط تعمل في النهاية ، مع تفوق جراهام هيل على جيم كلارك بفارق 41 ثانية في معركة بريطانيا. يعتقد بعض الناس أنه كان هناك خطأ في التسجيل وأن كلارك قد فاز بالفعل ، لكن فريق كلارك لا يحتج.

1967: جلب آندي جراناتيلي وإخوته سيارة جديدة جذرية تعمل بالطاقة التوربينية إلى سباق الدراجات النارية هذا العام. يهيمن Parnelli Jones تمامًا على الحقل الموجود فيه ، ويقود بفارق لفة تقريبًا عندما يفشل محمل في علبة التروس بثلاث لفات ونصف فقط. يشق A.J.Foyt طريقه من خلال حادث متعدد السيارات في النهاية على الفور ليفوز بثالث "500". السباق عبارة عن حدث لمدة يومين للمرة الأولى عندما يؤجل المطر الحدث بعد 18 لفة فقط في 30 مايو. بعد فترة وجيزة من السباق ، قام مسؤولو USAC بتغيير القواعد المتعلقة بالتوربينات لتقليل ميزة Granatellis.

1968: تعود جراناتيليس مع المزيد من التوربينات هذا العام ، في هيكل لوتس جديد على شكل إسفين. يأخذون أول نقطتي انطلاق بسرعات قياسية تزيد عن 170 ميل في الساعة. ومع ذلك ، في يوم السباق ، يستطيع Bobby Unser في سيارة تعمل بشاحن توربيني يعمل بنظام Offenhauser ، اتخاذ الإجراءات ، متقدماً 127 لفة. يتضح طريق Unser إلى النصر عندما كسر توربين Joe Leonard عمود مضخة الوقود لتسع لفات فقط أثناء القيادة. ثم تصدر USAC مزيدًا من القيود على التوربينات ، مما يجعل أي محركات من هذا القبيل في المستقبل غير قادرة على المنافسة.

1969: تخلى آندي جراناتيللي عن التوربينات وانضم إلى ماريو أندريتي في سيارة لوتس جديدة ذات دفع رباعي مع محرك فورد بشاحن توربيني. ولكن بعد تدمير السيارة في حادث تدريبي ، قام الفريق بتأهيل طائرة هوك تقليدية ذات دفع ثنائي من صنع رئيس الطاقم كلينت براونر. للمرة الوحيدة في مسيرة Andretti Indy ، تمضي جميع فترات الراحة في طريقه أخيرًا ، حيث فاز بفارق دورتين تقريبًا على Dan Gurney. غراناتيللي الذي طالت معاناته يضع قبلة على خد ماريو في فيكتوري لين.


اقرأ أيضا:

س: بعد فوز فورد عام 1966 ، هل شعرت بضغوط تعود عام 1967؟

فويت: "في ذلك الوقت ، كان من المفترض أن أذهب في عام 1966 مع مجموعة هولمان مودي ، لكنني أصيبت في ميلووكي ، أحرقت بشدة. خسر فورد ثلاثة أو أربعة من سائقيهم قبل لومان في ذلك العام: قُتل والت هانسين - الصبي من الساحل الشرقي ، أثناء اختباره تحت المطر [في لومان] ، وكان من المفترض أن يقود لويد روبي السيارة وتحطمت طائرته أثناء إقلاعها من إندي. لا أستطيع تذكر من آخر. [ملاحظة: السائق الرابع كان جاكي ستيوارت الذي تعرض لحادث مروع في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي في نفس عطلة نهاية الأسبوع مع حادث تحطم فويت.] ذهبنا هناك لتفجير فيراري. هذا ما أرادنا فورد أن نفعله وهذا ما فعلناه أنا ودان ".

س: بعد خمسين عامًا ، ما زلت الفريق الأمريكي الوحيد الذي فاز بلومان والسيارات والمحرك والسائقين. هل أنت متفاجئ من ذلك؟ كيف تشعر حيال ذلك؟

فويت: "أشعر بالرضا حيال ذلك ، لأن عددًا قليلاً من سباقاتي كانوا في الخارج وكنت محظوظًا بما يكفي للفوز ببعضهم ، لكن معظمهم كانوا في الولايات المتحدة ، فأنا أمريكي وهذا يعني الكثير. لقد دُعيت للعودة أكثر من مرة ، لكنني قلت إنني ذهبت كمبتدئ وفزت ، لذلك ليس لدي سبب للعودة. كان عظيما."

جورني: "هل يفاجئني؟ نعم ، بالتأكيد. لكن كل هؤلاء الجبناء لم يعودوا (يضحك) ، لا أعرف ما الذي يمنعهم. بالنسبة لنا ، قال فورد إنهم سيذهبون من أجله وذهبوا من أجله. أنا فخور جدًا بكوني جزءًا منه ، تمامًا مثل A.J. يكون."

دان جورني ، أ. فويت ، شيلبي أمريكان

الصورة من قبل: صور رياضة السيارات

س: كلاكما شاركا في وقت خاص جدا في السباق الأمريكي ، ربما لم يعادله أبدا. A.J. ، لقد فزت بجائزة Indy 500 ، ثم ذهبت وفازت Le Mans. دان ، لقد فزت في لومان ثم فزت بسباق الفورمولا ون في سبا بسيارة صنعتها ، وهي المرة الأولى والوحيدة التي يقوم فيها أميركي بذلك. ما هو شعورك حيال ذلك الوقت من حياتك ، من حيث المكان الذي كنت فيه في حياتك المهنية؟

فويت: "لا أعتقد أن الأولاد [اليوم] يدركون ما فاتهم. عندما جاء دان ، وعندما صعدت ، كان الأمر مختلفًا تمامًا. لقد كان وقتا رائعا في حياتك. في ذلك الوقت ، عندما كنت أتسابق ، أحببت سباقات الأقزام وسباق السرعة والسيارات وكل شيء ، مثلما أحب دان الذهاب إلى هناك وتشغيل [Formula 1] وقام بعمل رائع ، وأنا أحترمه كثيرًا لذلك ، وللتقاطه قليلاً من تكساس مثلي للذهاب وتشغيل 24 ساعة ، فأنا أمنحه الكثير من الاحترام. أعلم في ذلك الوقت ، أن الكثير منهم اعتقدوا أنني كنت متوحشًا نوعًا ما ، لذلك كان دان يثق بي ، وكنت أعرف أنه إذا كان قد جهز السيارة ، اعتقدت أنه يمكنني التمسك بها من أجله ".

جورني: "بالطبع ، بالنظر إلى الوراء ، كانت تلك ذروة عالية جدًا في مسيرتي. أعتقد أن سائقي السباقات ، كثير من الناس ، يريدون التمتع بحقوق المفاخرة وبالتأكيد أ. ولديهم الآن وهذا شعور رائع ".

# 1 فورد GT40 Mk4: A.J. فويت ، دان جورني

الصورة من قبل: صور رياضة السيارات

س: هل شعرت بوجود منافسة بين فريقي شيلبي وهولمان مودي؟

جورني: "نعم."

فويت: "كان هناك الكثير من الاحتكاك. أراد فورد الفوز ، بغض النظر عن فوز فورد. أراد [جورني] الفوز. أنا متأكد من أنني أردت الفوز ، ولكن بغض النظر عن كيفية وصول فورد إلى هناك ، كنا سنصل إلى هناك بطريقة ما. كما قلت ، كان هناك فريقان مختلفان. لم يكن هناك حب بين أي من الفريقين ".

جورني: "لن نخبرهم بالوقت من اليوم. لكنهم كانوا مستعدين ، لذلك كانوا سيقدمون أداءً جيدًا ".

فويت: "كان لدى فورد فريقان رائعان ، لكنهما لم يكونا في الحقيقة فريقًا واحدًا. كان فريق شيلبي هناك ، وكان فريق هولمان مودي هناك ، وأردنا التغلب عليهم. لأكون صادقًا ، كان سباقًا بين فرق فورد. لم يكن هناك حب ".

# 1 فورد GT40 Mk4: A.J. فويت ، دان جورني

الصورة من قبل: صور رياضة السيارات

س: هل كانت متشابهة بين السائقين؟

فويت: "كان لديهم بعض السائقين الجيدين وكنا جميعًا أصدقاء. كان الأمر مجرد أنه عندما نزل العلم الأخضر ، لم يكن هناك حب بيننا ، أليس كذلك دان؟ "

جورني: "لقد كانوا جميعًا سائقين جيدين وكنا أصدقاء حتى أصبحوا أفضل. ثم لم نعد نحبهم بعد الآن. [كلاهما يضحك]. شيء نموذجي. "

# 1 فورد GT40 Mk4: A.J. فويت ، دان جورني

الصورة من قبل: صور رياضة السيارات

س: لنتحدث عن هنري فورد الثاني. هل تحدث معكم جميعًا قبل السباق؟ هل تتذكر رد فعله على الفوز؟

فويت: "أعتقد أن دان [وأنا] كان لديهما نفس الفكرة. كنا نعلم أنه لا يمكننا تمزيق السيارة بالكامل. كنا نعلم أنه يجب علينا الاهتمام بالأمر وأعتقد أن دان شعر بنفس الطريقة التي شعرت بها. كان علينا أن نرضعه ، ثم عندما اضطررنا للركض بقوة ، يمكننا أن نجري بجد. أعتقد أن هذه هي الطريقة التي فزنا بها في السباق ".

جورني: "كنا هناك نحتفل ، وكان الجميع هناك ، مايكل باركس من فيراري وجميع أفراد فورد. لم نطلق عليه هنري الثاني ، بل أطلقنا عليه "هانك الشيطان". لقد كان شخصية مهيبة وإذا نظر إليك بطريقة خاطئة ، فقد ذبلت نوعًا ما وحاولت الاختفاء. لقد كان هناك مع عروس جديدة ، على ما أعتقد ، في شهر العسل وعندما بدأت في رشه ، لست متأكدًا من أنه أحب ذلك أم لا ، لكنه كان رياضة جيدة بشأن ذلك ، وقد قضينا وقتًا رائعًا في رش الشمبانيا ، A.J. وأنا على حد سواء. "

س: الشمبانيا. لقد كان شيئًا عفويًا ، أليس كذلك؟

فويت: "هذا صحيح. أعتقد أن دان كان سعيدًا مثلي. الآن ترى جميع سائقي الفورمولا 1 يفعلون نفس الشيء ، لكننا فعلنا ذلك قبل 50 عامًا. لقد كان مجرد انتصار عظيم ، على ما أعتقد ، لكلينا ".

دان جورني يحتفل بالفوز في لومان

تصوير: راينر دبليو شليغلميلش

في أمسية أبريل في لونج بيتش في عام 2017 ، قدم Edsel Ford II جائزة Spirit of Ford ، وهي أعلى تكريم في قسم السباقات ، والتي نالها Gurney في عام 1999. تقديراً لإنجازات العمر والمساهمة في الصناعة على حد سواء داخل وخارج السباق مسار.

جالسًا مع جورني وفورد ، استمتعت فويت بفكرة العودة إلى لومان للاحتفال بالذكرى الخمسين للنصر. بعد شهرين ، عاد كضيف على فورد وكان مندهشًا من التغييرات في المكان الموقر.

حتى أن فويت كان يقودها حول المضمار قبل السباق مباشرة من قبل والد سيباستيان بوردايس ، باتريك ، وهو منافس منذ فترة طويلة في لومان.


هذا اليوم في التاريخ: 05/12/1957 - أول انتصار محترف لفويت - التاريخ

بنفس الطريقة التي يحترم بها الناس فويت ، رجل يتمتع بقدر من الجرأة الحقيقية مثل الدوق. كان فويت هو الرجل عندما يتعلق الأمر بسيارة إنديانابوليس 500 ، والتي كانت لأجيال عديدة أهم سباق سيارات في الولايات المتحدة. تكسان الصعب هو أحد أساطير إندي ، وهو أول سائق يفوز بالسباق أربع مرات.

إنه الشخص الوحيد الذي قاد السباق لمدة 35 عامًا متتالية. لقد قام بـ 4909 لفة حول الشكل البيضاوي لما مجموعه 12272 & # 189 ميلاً (أو حوالي خمس رحلات من نيويورك إلى سان فرانسيسكو). حصل على 2637963 دولارًا تنافسًا في إندي 500.

لا تزال بطولاته الوطنية السبع للسيارات إندي رقماً قياسياً. وكذلك الأمر بالنسبة لانتصاراته الـ 67 في سيارة إندي ، أي أكثر بـ 15 انتصارًا من السائق الثاني ، ماريو أندريتي. سنة واحدة ، فاز فويت في 10 سباقات مذهلة من أصل 13.

كما نجح في أشكال أخرى من السباقات. إنه السائق الوحيد الذي حقق هذا الثلاثي: انتصارات في Indy 500 و NASCAR's Daytona 500 (في 1972) وسباق 24 Hours of Le Mans الدولي للسيارات الرياضية (مع Dan Gurney في عام 1967). ولا يوجد سائق آخر لديه ما لا يقل عن 20 انتصارًا في أربع فئات رئيسية في USAC: سيارات Indy ، وسيارات Stock (41) ، وسيارات العدو السريع (28) والأقزام (20). في الثمانينيات من القرن الماضي ، مع مسيرته في سباقات سيارات Indy على الجانب السلبي ، فاز بسباق 12 Hours of Sebring و 24 Hours of Daytona مرتين.

ولد فويت في 16 يناير 1935 في هيوستن. فاز بسباقه الأول عندما كان عمره 18 عامًا ، حيث استولى على سباق القزم في Playland Park ، حلبة مصارعة الثيران الترابية بطول ربع ميل في مسقط رأسه. أطلق هذا الانتصار واحدة من أكثر المهن استثنائية في سباق السيارات ، والتي كانت ملحوظة في هيمنتها وطول عمرها.

انضم إلى USAC في عام 1957 وتنافس في أول إندي 500 في العام التالي ، وانتهى بالمركز السادس عشر بعد أن غزل في المزلق الجنوبي بعد 148 لفة. في عام 1960 ، لم يفز فقط بأول سباق سيارات إندي ، بل فاز أيضًا بأول بطولة وطنية له. فاز بأربعة سباقات في ذلك العام.

في عام 1961 ، أصبح فويت أول سائق يدافع بنجاح عن بطولة النقاط الخاصة به ويفوز بسباق إندي 500. وفاز بالسباق بسرعة قياسية بلغت 139.13 ميلاً في الساعة ، حيث نجا من التوقف المتأخر للوقود عندما اضطر إيدي ساكس للحفر بسبب إطار متقرح.

إلى جانب فوزه بلقبه الوطني الرابع في ذلك الموسم ، كان الإنجاز الكبير الآخر لـ Foyt في عام 1964 هو فوزه في سباق Firecracker 400 للسيارات في 4 يوليو.

فاز فويت بالبطولة الوطنية الخامسة له عام 1967 ، متقدما بـ80 نقطة على أندريتي. حقق انتصاره الثالث في سباق إندي 500 ، بسرعة قياسية بلغت 151.207 ميل في الساعة. Narrowly missing a last-lap pileup on the main straight, Foyt finished more than two laps ahead of Unser, the second-place driver.

It would be another decade before Foyt won again at Indy. At age 42, he raced around the Brickyard at 161.331 mph. With prize money of $259,791, Foyt became the first to top $1 million in Speedway history. Foyt's four victories at the Indy 500 haven't been surpassed, though Rick Mears and Unser have tied his record.

Foyt's final two Indy car national championships came in 1975 and 1979. In the latter year, he also won the USAC stock car championship, becoming the only driver to win both titles in the same year.

He won his last Indy car race in 1981, taking the Pocono 500 and registering his record ninth victory in 500-mile Indy car races. His last race at the Brickyard was in 1992, when he qualified at 222.798 mph for the 23rd starting spot. He worked his way into the top 10 300 miles in and finished ninth, five laps off the pace.

Foyt, who was the inaugural inductee into the Motor Sports Hall of Fame in 1989, practiced at Indy in 1993 but retired on the first qualifying day.


Historical Events on May 29

    French King Philip VI of Valois crowned at the Cathedral in Reims, France Pope John XXIII [Baldassare Cossa] formally deposed as Pope at the Conference of Constance, Germany, after he had fled the town in disguise

حدث فائدة

1453 Constantinople, capital of the Eastern Roman Empire falls to the Turks under Mehmed II ends the Byzantine Empire

    French banker Jacques Coeur's possessions confiscated Spanish army under Cristóbal de Mondragón conquers Zierik sea Battle of Sacheon: Korean navy led by Admiral Yi Sun Shin repels a Japanese fleet - first use of Korean Turtle ship

حدث فائدة

    Battle of Goodwin Sands, off Folkestone, Kent: English 'General at Sea' Robert Blake drives out Dutch fleet under Lieutenant Admiral Maarten Tromp

حدث فائدة

1660 On his 30th birthday Charles II returns to London from exile in the Netherlands to claim the English throne after the Puritan Commonwealth comes to an end

    Treaty of Middle Plantation establishes peace between the Virginia colonists and local Native Americans Battle at La Hogue: English and Dutch fleet beat France

حدث فائدة

1765 Patrick Henry's historic speech against the Stamp Act, answering a cry of "Treason!" with, "If this be treason, make the most of it!"

    Battle of Waxhaw Creek: alleged massacre of 113 of Colonel Abraham Buford's continentals by Lieutenant Colonel Banastre Tarleton's troops after the continentals raised a white flag

حدث فائدة

1787 "Virginia Plan" by Thomas Jefferson proposed to the Constitutional Convention advocating for a national government with three branches - legislative, executive, and judicial

Constitution of the United States

1790 Rhode Island becomes last of original 13 colonies ratifying US Constitution

    Battle at Curtazone: Austrians beat Sardinia-Piemonte Wisconsin becomes 30th US state Lincoln says "You can fool some of the people all of the time, and all of the people some of the time, but you can not fool all of the people all of the time."

Conference من اهتمام

1851 Sojourner Truth addresses 1st Black Women's Rights Convention in Akron, Ohio

حدث فائدة

1861 Dorothea Dix offers help in setting up hospitals for the Union Army

    Mexican Emperor Maximilian arrives at Vera Cruz Michael Obrenovich III, Prince of Serbia, is assassinated in Belgrade Present constitution of Switzerland takes effect Europe's first steam cable trams start in Highgate, London

حدث فائدة

1886 American chemist John Pemberton begins to advertise Coca-Cola

Music العرض الأول

1901 Ignacy Jan Paderewski's opera "Manru" has its world premiere in Dresden

    Dutch State Mine law forms May coup d'etat: Alexander Obrenovich, King of Serbia, and Queen Draga, are assassinated in Belgrade by the Black Hand (Crna Ruka) organization Pogrom against Jewish community in Brisk, Lithuania Frank "Home Run" Baker's 1st career home run for Philadelphia Athletics Pope Pius X's encyclical on Editae Saepe, against church reformers 15 young women are fired by Curtis Publishing in Philadelphia for dancing the "Turkey Trot" during their lunch break Ballets Russes premieres their ballet L'après-midi d'un faune (The Afternoon of a Faun) in Paris, choreographed by Vaslav Nijinsky

حدث فائدة

1913 Igor Stravinsky's ballet score "Le Sacre du Printemps" (The Rite of Spring) premieres at the Théâtre des Champs-Élysées in Paris, provoking a riot

    Ship rams Canadian ship Empress of Ireland on St Lawrence River 1,024 die NY Giants win 17th consecutive road game Official flag of President of the United States adopted US forces invade Dominican Republic, stay until 1924 Charles Strite files patent for the pop-up toaster

تاريخي البعثة

1919 Albert Einstein's Theory of Relativity, that when light passes a large body, gravity will bend the rays confirmed by Arthur Eddington's expedition to photograph a solar eclipse on the island of Principe, West Africa

    The Republic of Prekmurje founded - a short-lived, unrecognised state, which on June 6, 1919 was incorporated into the newly established Kingdom of Serbs, Croats and Slovenes (renamed "Yugoslavia" in 1929) US Supreme Court rules organized baseball is a sport and not a business and thus not subject to antitrust laws

حدث فائدة

1942 Bing Crosby records "White Christmas", world's best-selling single (estimated 100 million copies sold)

فيلم الرائدة

1942 "Yankee Doodle Dandy", based on life of George M. Cohan, directed by Michael Curtiz, starring James Cagney and Joan Lesley, premieres in NYC (Academy Awards Best Actor 1943)

Conference من اهتمام

    Meat and cheese rationed in US British troops occupy Aprilia, Italy US 1st Marine division conquers Shuri Castle, Okinawa KVP wins Provincial National election in Netherlands French Championships Men's Tennis: Frank Parker wins 1st of 2 straight French titles beats Jaroslav Drobný 6-4, 7-5, 5-7, 8-6 French Championships Women's Tennis: Belgium-born but representing France, Nelly Landry beats American Shirley Fry 6-2, 0-6, 6-0 for her lone major title Candid Camera, TV comedy show, moves to NBC 1st British Film and Television Awards (BAFTAS): "The Best Years of Our Lives" Best Film 2nd British Film and Television Awards (BAFTAS): "Hamlet" Best Film

Tenzing Norgay on the Summit of Mount Everest

1953 Edmund Hillary (NZ) and Tenzing Norgay (Nepal) are first to reach the summit of Mount Everest as part of a British Expedition

    500th anniversary of the fall of Constantinople and the end of the Byzantine Empire (to Ottoman Sultan Mehmed II)

حدث فائدة

1954 Pope Pius XII issues holy declaration

    First of the annual Bilderberg conferences, fostering relations between Europe and North America held at Oosterbeek, Netherlands

French Open Men's Tennis

1954 French Championships Men's Tennis: Tony Trabert beats Art Larsen 6-4, 7-5, 6-1 for first of 2 straight French singles titles

    French Championships Women's Tennis: Maureen Connolly retains her title beats Ginette Bucaille of France 6-4, 6-1 British runner Diane Leather becomes first woman to run the mile in under 5 minutes 4:59.6 at Alexander Sports Ground in Birmingham, England Jordan government of Tewfik Abdul Huda resigns

حدث فائدة

    WESH TV channel 2 in Daytona Beach-Orlando, FL (NBC) 1st broadcast Algerian rebels kill 336 collaborators Laos government of prince Suvanna Phuma resigns NYC Mayor Robert Wagner says he plans to confer with the Giants & Dodgers about the proposed move to the west coast

حدث فائدة

#1 في ال الرسوم البيانية

1960 Everly Brothers "Cathy's Clown" hits #1

برنامج تلفزيوني مظهر خارجي

    4th Grammy Awards: Moon River, Peter Nero win Phillies Dick Allen hits 529' HR out of Connie Mack Stadium

French Open Men's Tennis

1965 French Championships Men's Tennis: Fred Stolle beats fellow Australian Tony Roche 3-6, 6-0, 6-2, 6-3 for his first Grand Slam singles title

    French Championships Women's Tennis: Australian Lesley Turner Bowrey wins her 2nd French singles crown upsets doubles partner Margaret Smith 6-3, 6-4 Australian Paul McManus water skis barefoot for 1:30:19 US Truth in Lending Act signed into law UN resolves sanctions on white-minority-ruled Rhodesia European Cup Final, Wembley Stadium, London: Bobby Charlton scores twice as Manchester United beats Benfica, 4-1 first English club to win the trophy Britain's Trans-Arctic expedition makes 1st crossing of Arctic Sea ice General strike in Cordoba, Argentina, leading to the Cordobazo civil unrest USSR performs underground nuclear test "Court Room" by Clarence Carter hits #61 Indianapolis 500: Defending champion Al Unser Snr becomes first and only driver to win race on his birthday leads for final 83 laps LPGA Titleholders Championship Women's Golf, Southern Pines CC: Sandra Palmer wins first of 2 majors by a massive 10 strokes from Judy Rankin and Mickey Wright The Official IRA announce a ceasefire Thomas Bradley elected 1st African American mayor of Los Angeles, California Columbia Records fires president Clive Davis for misappropriating $100,000 in funds, Davis will start Arista records Northern Ireland is brought under direct rule from Westminster

حدث فائدة

1976 "One Piece At A Time" by Johnny Cash hits #29


Foyt to be honored at Indy

The legendary first four-time winner of the Indianapolis 500, A.J. Foyt, will be honored Saturday, May 28 during "A.J. Foyt Day" at the Indianapolis Motor Speedway.

This year marks the 50th anniversary of Foyt's first Indianapolis victory, in 1961. Foyt also won as a driver in 1964, 1967 and 1977 and as a team owner in 1999 with Kenny Brack driving.

Houston native Foyt has participated in the Indianapolis 500 as a driver or owner for an unprecedented 54 consecutive years. He made a record 35 consecutive starts as a driver from 1958-92.

Foyt will participate in a question-and-answer session from 11:30-11:45 a.m. on the Coca-Cola Stage in the Pagoda Plaza, followed by an exclusive autograph session from 11:55 a.m.-12:25 p.m. in the Plaza. One-hundred wristbands will be distributed for the autograph session at 9 a.m. in the Pages Plaza, with one per person.

Video highlights of Foyt's incredible career will air on the video boards located around IMS throughout the day.

The activities honoring Foyt are the highlight of a full day of fan-friendly fun at IMS the day before the 100

th Anniversary Indianapolis 500, with all of these events included in free gate admission:

•The "World's Largest Autograph Session." Every living driver from the Indianapolis 500 has been invited to IMS to participate in this session, which consists of two signing groups, one from 9-10 a.m. in the Pagoda Plaza and another from noon-4 p.m. in the IMS infield.

The morning group will feature all 33 drivers in the starting field of the 2011 Indianapolis 500 plus most of the 27 living winners of the 蛄," while the afternoon group will feature veteran drivers, including "roadster" standouts from the 1950s and 1960s.

•A full-scale memorabilia show from 9 a.m.-4 p.m. in the IMS infield already so popular that vendor space sold out within 48 hours.

•A public question-and-answer session with Chase Rookie of the Year candidates on the Coca-Cola Stage in the Pagoda Plaza from 10-10:15 a.m.

•The annual drivers' meeting from 10:40-11 a.m. on pit road adjacent to the Tower Terrace grandstand, which includes awards presentations and last-minute instructions to the starting field.

•An all-day display of 19 vintage sprint and midget race cars in the IMS infield, with several driven by the greatest legends of the Brickyard: Foyt, Andretti, Rutherford and the Unsers.

The Red Bull Battle at the Brickyard will showcase top bicycle motocross riders from around the world competing on a concrete playground from 10 a.m.-4 p.m. at the Flag Lot. The Flatland BMX competition is similar to break-dancing on a bicycle. A display of cars from the Mazda Road To Indy that is grooming the future stars of the Indianapolis 500. Cars from The Cooper Tires presents the USF2000 National Championship powered by Mazda, the Star Mazda Championship presented by Goodyear and Firestone Indy Lights will be on display starting at 11 a.m. in the Pagoda Plaza.

•Book signings featuring authors of new books about the Indianapolis Motor Speedway and its history.


AJ Foyt handpicked JR Hildebrand

Hildebrand knows his way around the famed Brickyard, having qualified for the Indy 500 for ten straight years. Foyt hired him to drive his fourth entry in the 500, and when he does, he will be wearing a solid white uniform, the same color Foyt wore. The only difference is Hildebrand’s firesuit will feature many more marketing partners who made the fourth entry possible.

AJ Foyt’s team has a long history with his sponsor. The ABC Supply crew will also wear uniforms modeled after the 1961 crew headed by legendary chief mechanic George Bignotti.


Al Unser’s Indianapolis History

The history of Indianapolis Motor Speedway is replete with the name Unser. Nine times among three members of the famed Albuquerque, N.M., racing clan, an Unser likeness appears on the Borg-Warner Trophy.

Fifty-five years ago this month, Al Unser, the Unser with the most Indianapolis 500 wins, made his initial appearance at the Brickyard. Forty-five years ago, he earned the first of four Indianapolis 500 victories, one more than his vociferous, older brother Bobby and two more than his son, Al Jr.

Al Unser’s racing career stands as nothing short of remarkable with numerous victories in sprint cars, midgets and sports cars, 39 Indy car wins and three national championships. But it’s his Indianapolis record of which he’s most proud. It gives him the deepest satisfaction and provides an enduring sense of accomplishment.

When he arrived at the speedway in 1965, few could have imagined the iconic status to which he would rise. His only concern was making the show. And he almost didn’t — save for the intervention of a superstar.

Unser struggled through his rookie test in an Arciero brothers-owned, Maserati-powered car. Try as he may, the car couldn’t be coaxed to qualifying speed. Desperate, Unser jumped into three other cars — all with equally questionable pedigrees. Still, success didn’t follow.

“I thought the world had came to an end,” Unser said. “I was sitting in the garage with my head hung between my legs. Then Foyt walked in.

“He asked me if I wanted to drive his backup car,” Unser continued. “He said, ‘Think about it.’ Well, I didn’t have to think about it. When A.J. headed out the garage door, I was right on him.

“Some of his people didn’t want me in the car because I was a rookie and I was never so scared in my life,” Unser said with a chuckle. “But A.J. sat me down and said, ‘Listen, you do what I tell you and you’ll make the race.’ That’s exactly what happened.”

In one of those tension-filled, final qualifying-day runs, Unser landed in 32nd spot. Race day brought a respectable ninth-place finish. To this day, Unser is grateful for Foyt’s help. “A.J. treated me so well with that deal,” Unser insisted. “It’s what got me to Indy and I’ll never forget it.”

With Unser’s solid performance, other owners took notice and driving offers came quickly. In 1966, Andy Granatelli called and Unser became a teammate to the legendary Jim Clark on the STP Lotus team.

It was a 500 to forget, he crashed three-quarters of the way through the race, but a life-changing event off the track made the month worthwhile.

“At the victory banquet,” Unser recalled, “Rodger Ward announced his retirement. The next morning I was on George Bignotti’s doorstep, begging for that ride.”

Unser got the ride, but team owner John Mecom fired him before he ever sat in the car. Mecom wanted Larry Dickson. Bignotti was so confident in Unser’s ability, however, he rehired him to drive the backup car.

That initiated an extraordinary driver/mechanic relationship that hit full stride when the duo joined the new Parnelli Jones/Vel Miletich team in 1969.

Unser’s first 500 with the team was memorable for all the wrong reasons. After qualifying, Unser was playing around on a dirt bike in Gasoline Alley with Parnelli Jones and took a spill that broke his ankle. He missed the 500 and suffered miserably while watching Bud Tingelstad drive his car.

The next year was as good as 1969 had been bad. Driving Jones’ new Colt, with its startling, metallic blue and yellow color scheme of toy manufacturer, Johnny Lightning, Unser dominated the month.


Inside the box score of the 105th Running of the Indianapolis 500, main takeaways leaving Indy

INDIANAPOLIS — Helio Castroneves netted his fourth career Indianapolis 500 triumph in Sunday’s 105th Running. He ties AJ Foyt, Al Unser and Rick Mears in that elusive four-win club. This was his 31st career NTT IndyCar Series victory which ties him with Dario Franchitti and Paul Tracy for 10th all-time too. He also becomes the first driver to win an Indy 500 for Team Penske and win again with another team in doing so for Meyer Shank Racing. In saying that, this was MSR’s first ever Indy Car victory too.

Castroneves, is the fourth-oldest winner in the race behind Al Unser (47 years, 360 days) in 1987, Bobby Unser (47 years, 93 days) in 1981 and Emerson Fittipaldi (46 years, 169 days) in 1993. Helio is 46 years, 20 days old on this day in history.

His trip to victory lane is the seventh for Brazilians with four by him, two by Emmo (1989, 1993) and one by Tony Kanaan (2013).

Also, this keeps the trend of one off winners winning as he did so in 2001, Dan Wheldon did it in 2011 and now Castroneves again in 2021.

Castroneves passed Alex Palou on Lap 198 for the win which ranks the second time in three years the leader crossing the yard of bricks on Lap 198 didn’t win. It’s the sixth time that feat has occurred and the 11th time in the last 12 years that the winner moved into the lead inside of 10 laps-to-go. He’s the first driver to win here and not have a number between 1-99 as he pulled his No. 06 Honda into victory lane on Sunday.

The race was the fastest in Indy 500 history with an average speed of 190.690 mph breaking the 2013 record of 187.433 mph. There were only two cautions for 18 laps all race, both race records too. The previous was in 1990 and 2019 with four yellows and the previous record for fewest cautions laps was 21 in 1976, 2013 and again in 2014.

The 12 year gap between wins was the second longest gap between victories in Indy 500 history. Juan Pablo Montoya has the record at 15 years between his first win in 2000 and second in 2015.

It’s the third time the winner started eighth. The last was Kenny Brack in 1999. The other was Danny Sullivan in 1985.

It’s the 14th win for Honda, second most ever as they trail Offenhauser (27) in the wins list for engines.

The race had 35 lead changes among 13 drivers. That’s the most since 2017 when there was also 35. Those are tied for fourth most ever with 68 (2013), 54 (2016) and 37 (2015) the only years better. Last year we only had 21. The year prior was just 29 with 30 in the first year of the UAK in 2018. This all comes after the race being the fastest qualifying field average (230.294 mph) last weekend and the third closest from quickest qualifier to slowest.

Castroneves also becomes the sixth different winner in as many races run in 2021. We’ve had five different teams win too (Ganassi, Andretti, Arrow McLaren SP, Ed Carpenter Racing and Meyer Shank Racing). Surprisingly, Penske is 0-for-6 this year after winning the final two races of 2020. In counting those two races, we’ve had eight straight races with a different winner now.

Speaking of points, the Ganassi boys are really starting to separate themselves while the Andretti group keeps digging their hole even deeper. Alex Palou leads his teammate Scott Dixon by 36 points heading to the doubleheader in Belle Isle in two weeks. Pato O’Ward (-37) is third while Simon Pagenaud (-47) and Rinus VeeKay (-57) are fourth and fifth respectively.

Between Palou, O’Ward and Pagenaud, they finished 2-3-4 on Sunday and sit 2-4-3 in points now. Herta leads the Andretti foursome in seventh, but he’s also 94 points arrears. Graham Rahal is 100 points out in eighth which is a lot to make up.

Alexander Rossi is -147 in 15th, Ryan Hunter-Reay is in 17th (-154) and James Hinchcliffe (-174) in 24th.

Will Power has slipped to 12th in points while his other Penske teammates are 4-6-9.

Three of the top seven finishers made their first start of the season. Castroneves (1st), Santino Ferrucci (6th) and Sage Karam (7th) all made their season debuts this weekend. For Ferrucci, he’s finished seventh, fourth and now sixth in his three Indy starts. Karam, netted his first top 10 since his rookie year in 2014.

Juan Pablo Montoya made his season debut at Indy two weeks ago and he finished ninth on Sunday for his fifth top 10 in six Indy starts.

VeeKay, has five top 10’s in six starts this season, which is as many as he had all of last year.


شاهد الفيديو: برنامج تحويل التاريخ الميلادى الى التاريخ الهجري