بيتر تورنبول

بيتر تورنبول


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ولد بيتر تورنبول في سانكوهار باسكتلندا عام 1875. ولعب لفريق جلاسكو رينجرز في الدوري الاسكتلندي قبل أن ينضم إلى بيرنلي في عام 1892. وفي الموسمين التاليين سجل 21 هدفًا في 46 مباراة.

في عام 1894 وقع تورنبول مع بولتون واندرارز. في مبارياته الأربع الأولى سجل خمسة أهداف. هذا جعله ينتقل إلى بلاكبيرن روفرز. تم إحضار Turnbull ليحل محل Jack Southworth الذي تم بيعه إلى Everton مقابل 400 جنيه إسترليني. ومع ذلك ، فقد ترك النادي ثلاثة إنجليز موهوبين في خط الهجوم: هاري شيبينديل وجيمي وايتهيد وجيمي هايدوك. كان Chippendale و Whitehead كلاهما من اللاعبين الدوليين الإنجليز ، ولم تمنعه ​​سوى إصابة Haydock من أن يصبح عضوًا في المنتخب الوطني.

كان موسم 1895-96 بمثابة خيبة أمل كبيرة. نجح تورنبول في سبع مباريات فقط في 25 مباراة مع بلاكبيرن روفرز. لعب الدفاع الاسكتلندي بالكامل بشكل جيد لكن قلة الأهداف أدت إلى احتلال النادي المركز الثامن في الدوري.

في نهاية الموسم ، عاد تورنبول إلى جلاسكو رينجرز. كما لعب مع Millwall Athletic و Queen's Park Rangers و Brentford قبل اعتزال كرة القدم.


"أفضل ليلة في حياتي": كيف صنع سبنسر تورنبول للنمور التاريخ في سياتل

قام لاعب ديترويت تايجرز الأساسي سبنسر تورنبول بتوجيه قبعته للجمهور بعد أن ألقى مباراة بيسبول بلا ضرب ضد سياتل مارينرز ، الثلاثاء 18 مايو 2021 ، في سياتل. فاز النمور 5-0. (AP Photo / Ted S. Warren) AP

لم يشعر لاعب ديترويت تايجرز الأساسي سبنسر تورنبول بالارتياح قبل مباراة ليلة الثلاثاء في سياتل.

لا ، هذا لطيف للغاية. قال: "لقد كانت من أسوأ الأشياء التي مررت بها على الإطلاق".

لكن تورنبول لم ينزعج ، لم يقلق حتى. إذا كان هناك فكرة عن أفضل بداية لمسيرته ، فهو أن اللاعب الأيمن البالغ من العمر 28 عامًا للنمور ، في بداية مسيرته في الدوري الكبير الخمسين ، قدم دون تفكير زائد ، دون تردد وبدون خوف.

قال تورنبول بعد أن خفت حدة الاحتفال: "طوال الليل كنت مثل ،" لن أخشى القيام بأي ملاعب ". "لن أخمن أو أشك أو أخشى أي شيء."

وكانت النتيجة أمسية ذات أبعاد تاريخية.

رمى تورنبول بالمرتبة الثامنة فقط في تاريخ النمور الممتد 120 عامًا والأول منذ 37 عامًا من قبل شخص غير اسمه جاستن فيرلاندر. لقد سمح فقط بمشيتي مشي في فوز فريق النمور 5-0 على سياتل مارينرز.

قال تورنبول: "لا أعرف حقًا كيف أفكر في الأمر من منظور تاريخي". "لكن بالنسبة لي ، من الواضح أنه أعظم إنجاز في حياتي حتى الآن. أو على الأقل مسيرتي في لعبة البيسبول. إنها إلى حد بعيد أفضل ليلة في حياتي. إنه أحد تلك الطوابع التاريخية في مسيرتي المهنية حتى هذه اللحظة. أنا سعيد لوجودي هنا ويسعدني أن أكون جزءًا منه ويسعدني أن يكون اسمي مكتوبًا على شيء لا يمكن إزالته أبدًا ".

عندما انتهى الأمر ، احتضن لفترة طويلة مع الماسك إريك هاس ، الذي شارك معه في المعركة التي استمرت ثلاث ساعات ، وتعرض له زملائه في الفريق. عانق كل منهم ، مع التركيز بشكل أكبر على Jeimer Candelario ، الذي قدم عرضًا دفاعيًا رائعًا في الشوط السابع لتمديد الهدف.

قال تورنبول إنه لم يركز كثيرًا على الإنجاز الذي يلوح في الأفق في الشوط التاسع ، عندما شعر أن الضغط لا مفر منه وسيكون من غير المجدي تجاهله.

"بمجرد وصولي إلى هذه النقطة ، كنت مثل ،" حسنًا ، سأكون متوترًا. هذا مجرد جنون قال تورنبول "لكنني سأذهب إلى هناك وأستمر في فعل الشيء نفسه".

قال تورنبول إن حقيقة أنه كان قد سار بالفعل ضربًا واحدًا في الشوط الرابع ، وبالتالي لم يعد لديه لعبة مثالية ، ربما خفف الضغط إلى حد ما. هذا يعني أيضًا أنه لم يشعر بالارتباك عندما تقدم في الشوط التاسع عن طريق المشي خوسيه مارموليجوس.

بعد فترتين ، كان يواجه ميتش هانيجر ، الذي ضربه مرتين بشدة في إحدى الليالي عندما كان تورنبول يحصل على اتصال ناعم بشكل شبه حصري.

لكن الأمر استغرق ثلاثة ملاعب فقط لضربه. فاست بول ، منزلق ، فاست بول.

قال تورنبول: "لقد قدمت على الأرجح أفضل ثلاث ملاعب قدمتها طوال الليل". "لم أكن أرغب فقط في تقديم أقبح عروضي ، لكنني أردت تنفيذها على أكمل وجه ممكن."

ثم بدأ الاحتفال. كانت صديقة تورنبول في سياتل ويمكنها المشاركة في الإنجاز.

"كان ذلك مميزًا حقًا. أنا ممتن حقًا لوجودها هنا. قال تورنبول: "مجرد حلم أصبح حقيقة في أفضل يوم في حياتي على الأرجح".

كان هناك أيضًا مجموعة صغيرة من المعجبين وراء المخبأ الذين نجحوا في التغلب على تورنبول بشكل جيد في الشوط الأول ، وتوقعوا عدم وجود ضارب.


أحداث الكلية وتقاليدها

القتلة

لعبة "قاتلة" تجذب العيون الخادعة في جميع أنحاء الحرم الجامعي ، مما يتسبب في خيانة رفقاء الغرفة لبعضهم البعض وحتى يختبئ بعض Trumbullians في الحمامات. على الرغم من أنها لعبت بشكل غير رسمي منذ أواخر الثمانينيات ، إلا أن التجسد الحالي للعبة Trumbull Assassin تم تطويره وإدارته بواسطة Jon Gruenberg (TC ’95).

ترمبل كريير

كل مدينة لديها منادي ، وكذلك يفعل ترمبل. كل أسبوع ، كان Crier (أو Trumcrier) يصرخ تقليديًا من شرفة قاعة الطعام ، "إنها الساعة السادسة في كلية ترمبل ، وكل شيء على ما يرام!" وأصدروا إعلانات عن الأحداث القادمة. أول Trumbull Town Crier كان Jeremy Monthy (TC '95) ، الذي ابتكر هذا المفهوم ، وصنع وارتدى قبعة ثلاثية القرن مزودة بقرون ثور ، وبدأ كل إعلان ، "Moo-ye ، moo-ye."

نشرة ترمب

هذه هي مجلة Trumbull's tabloid وأقدم منشور جامعي سكني في جامعة Yale ، على الرغم من أنها كانت تتضاءل مؤخرًا ، مع وجود عدد ناري منذ أكثر من عامين ونصف. لقد تغير اسم التابلويد بالفعل بدءًا من Trumbulllian ، ثم Trumbull Times ، ثم Trumbull Newsletter ، ثم Trumbulletin.

الدمدمة في ترمبل

Trumbullians القتال مع قفازات رغوة ضخمة. تشمل قائمة Rumbles المفضلة في الماضي بين اليهود والأمم ومسابقات مختلفة بين الأجنحة. ومع ذلك ، فإن مباراة الماجستير التقليدية مقابل العميد لم تحدث خلال السنوات القليلة الماضية.

بامبلونا

يحتفل ترمبوليانز بنهاية فصول الربيع بالطعام والموسيقى والمسابقات وركض الثيران.

تشغيل من الثيران

مسار صاخب من خلال Cross Campus و Berkeley College. يحدث عادة في يوم بامبلونا.

قعادة محكمة الفريسبي

لعبة شائعة في السبعينيات والثمانينيات ، لعبت في ملعب بوتي كورت من قبل فريقين من لاعبين لكل منهما. كانت الفكرة العامة هي محاولة رمي الطائر الطائر عبر القوس الحديدي المشغول في أحد طرفي الفناء من القوس الآخر بينما حاول لاعبان الفريق الآخر إيقافه. يمكن للمدافعين أن يقفوا ويتكئوا من الجدار الحجري المنخفض بجوار كل قوس ، ويمكن أن يتدلى من القوس ، لكن لا يمكنهم لمس الممشى أسفل القوس. تناوبت المحاولات بين الفريقين مع نظام تسجيل يعطي المزيد من النقاط لتمرير الطائر الطائر عبر الفجوات الأصغر في القوس.

لتثبيط المدافعين عن الالتزام بالدفاع عن القوس قبل رمي الخصم ، يمكن للرامي أيضًا تسجيل نقطة لتسديدة تصطدم بسياج من الحديد المطاوع بجوار القوس. فاز الفريق الأول الذي حصل على سبع نقاط. تضمنت اللعبة مصطلحات غامضة لمستويات النقاط المختلفة ، بما في ذلك "Grundel" لرمية أكثر صعوبة. بخلاف الفريسبي ، كانت المعدات الأخرى الوحيدة المستخدمة هي القفازات الجلدية (اختياريًا) للتعليق من الحديد المطاوع الحاد. تقدم مقالة Yale Daily News عام 1970 لمحة عامة عن اللعبة وملفات تعريف لبعض المتحمسين الأوائل.

فتحة

أصبح هذا شائعًا بشكل متزايد بين كبار السن في ترمبل. تتضمن اللعبة رمي سلسلة من أربعة أكياس حبوب على لوحة الفريق الآخر ، مسجلاً نقطة واحدة لكل واحدة متبقية على اللوحة ، و 3 نقاط إذا سقطت من خلال ثقب في المنتصف. بعد رحيل كلا الفريقين ، يتم احتساب الفارق بين نقاطهم ، ويتم منح هذا الفارق للفريق الفائز.

تمثال محكمة القعادة

التمثال شبيه بـ The Thinker بواسطة Rodin ، لكنه يسخر من ذلك بوضع المفكر على المرحاض. المحكمة ، بوتي كورت ، هي أقصى فناء غربي ترمبل ولا تشبه أي محكمة أخرى في ييل من حيث أن المحكمة تأخذ اسمها من تمثال. يرسم كبار السن في ترمبل سنويًا تمثال بوتي كورت قبل التخرج.

جوائز كلية ترمبل

روبرت إي لويس ، جونيور ، تذكارية تذكارية. بالنسبة إلى طالب التخرج في كلية ييل ، الذي يُظهر أفضل مُثُل القيادة الرياضية والروح الرياضية في المنافسة بين الكليات.

كأس جون سبانجلر نيكولاس. تُمنح لهذا الخبير الحاصل على أعلى مرتبة أكاديمية.

جائزة جون سبانجلر نيكولاس (1964). السيدة نيكولاس في ذكرى زوجها جون سبانجلر نيكولاس ، دكتوراه. 1921. لاختيار طالب مبتدئ في كلية ترمبل يتمتع بشخصية وقيادة بارزة من قبل رئيس وزملاء الكلية.

منحة جون سبانجلر نيكولاس (1964). أصدقاء وشركاء السيد نيكولاس. لطالب ذو طابع متميز وقدرة فكرية عالية.

تذكارات معبد عميد. مُنحت لكبار للأداء المتميز في ألعاب القوى بين الجامعات.

جائزة زملاء ترامب. لذلك الطالب الذي بذل قصارى جهده لتشجيع العلاقات بين الطلاب وأعضاء هيئة التدريس.

خريج متميز

ليس أسبن (1960 ، التاريخ والفنون والآداب)
ممثل الولايات المتحدة ووزير الدفاع

سوزان بيسيفيتش (1983 ، علماء البيت)
وزير الدولة لولاية كونيتيكت

أندرسون كوبر (1989 ، العلوم السياسية)
مذيعة قناة CNN's Anderson Cooper 360 °

شارون اسبين (1978 ، موسيقى)
عازف الجيتار الكلاسيكي

ديفيد ليمبيرت (1980 ، الاقتصاد والعلوم السياسية)
عالم أنثروبولوجيا ، مؤلف ، محامي حقوق الإنسان

رون ليفينغستون (1989 ، دراسات المسرح والأدب)
الممثل

دانا ميلبانك (1990 ، العلوم السياسية)
صحفي سياسي

أليسون سيلفرمان (1994 ، العلوم الإنسانية)
كاتب في The Daily Show و The Colbert Report

أوليفر ستون (حضر)
مخرج حائز على جائزة الأوسكار

تيد تالي (1974 ، دراما)
كاتب مسرحي ، كاتب سيناريو حائز على جائزة الأوسكار


بيتر تورنبول - التاريخ

قائد السرب بيتر سانت جورج بروس تورنبول DFC ، RAAF رقم. 481


ضباط الطيران بيتر تورنبول (يسار) وجون إتش دبليو سوندرز.

ولد تورنبول في أرميدال ، نيو ساوث ويلز ، في 9 فبراير 1917.

عمل ككهربائي في Glen Innes ، نيو ساوث ويلز ، حتى انضم إلى RAAF كضابط منتظم.

تم نشره في 3 سرب RAAF.

في الساعة 11:40 في 27 أكتوبر 1939 ، تعرض ضابط الطيار تورنبول لحادث مع Tiger Moth A17-7 في بولجا ، نيو ساوث ويلز عندما اصطدمت الطائرة بطائرة لاسلكية على ارتفاع 60 قدمًا فوق الأرض. لم يكن متأكدًا من تأثيره وحاول تحديد موقعه من خلال اللافتات. تمكن من الهبوط بالطائرة وكان هو وراكبه ، الضابط الطيار جي تي مايلز ، بأمان. تعرضت الطائرة لأضرار طفيفة في الطائرات الرئيسية العلوية لكن الجزء السفلي تعرض لأضرار جسيمة. تضرر حجرة المحرك ، وتحطمت عروات أسلاك القسم الأوسط والأعضاء المتقاطعة ، وتلف الهيكل السفلي وتحطمت المروحة.

في 15 يوليو 1940 ، شرع 3 سرب RAAF في RMS Orontes في سيدني للخدمة في الخارج.
في هذا الوقت ، تألفت الوحدة من الأفراد الطيارين التاليين:
قائد السرب إيان ماكلاشلان (كولورادو).
رحلة طيران:
ملازم طيران جوردون ستيج (OC) ، ضابط الطيران آلان جاتوارد ، ضابط الطيران آلان بويد ، ضابط طيار تورنبول وضابط طيار ويلفريد آرثر.
ب الرحلة:
ضابط الطيار تشارلز جادين (OC) ، ضابط الطيار L. E.
C الرحلة:
قائد السرب بي آر هيث (OC) ، ملازم طيران بليك بيلي ، ضابط طيار جي إم ديفيدسون ، ضابط طيران جون بيرين وضابط طيار إم دي إليرتون.
كان السرب يضم 21 ضابطًا و 271 من الرتب الأخرى في 24 يوليو.

في 7 أغسطس ، وصلت RMS Orontes إلى بومباي وتم نقل الوحدة في نفس اليوم إلى HT Dilwara.

Dilwara أبحر في 11 أغسطس ووصل إلى السويس في 23 أغسطس حيث نزل السرب.

في 19 سبتمبر ، تلقى السرب الثالث من سلاح الجو الملكي البريطاني تعليمات من المقر الرئيسي. أنه كان من المقرر إلحاق أربعة طيارين مع تسعة من أفراد الطاقم الأرضي بسرب 208 في الصحراء الغربية للقيام بمهام تشغيلية. الطيارون المفصلون لهذه المهمة هم ملازم الطيران بليك بيلي وضباط الطيران آلان رولينسون وتورنبول وإل إي نولز.
جمع الطيارون جلوستر جاونتليتس من 102 MU في أبو سوير في نفس اليوم وتوجهوا إلى سرب 208 في اليوم التالي بينما تبعه الطاقم الأرضي في بومباي.
تم إجلاء ضابط الطيران تورنبول إلى المستشفى من الرحلة المنفصلة مع سرب 208 في 6 أكتوبر. تم استبداله بملازم الطيران جوردون ستيج.

عاد تورنبل للانضمام للوحدة في حلوان في 14 أكتوبر.

في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 1940 ، انتقل مقر السرب والموظفين الأرضيين من الرحلات الجوية B و C من 3 سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني عن طريق البر من حلوان إلى جيراولا. بدأت الحركة في الساعة 08:15 واكتملت في الساعة 17:15 من اليوم التالي.
انتقل قائد السرب إيان ماكلاشلان ، وضابط الطيران آلان جاتوارد ، وضابط الطيران إم دي إيليرتون ، وضابط الطيران آلان بويد ، وملازم الطيران تشارلز جادن ، وضابط الطيران ب.إل.برايسغيردل ، وضابط الطيران تورنبول وضابط الطيران ويلفريد آرثر من حلوان إلى جيراولا عن طريق الجو في 3 نوفمبر.
ترك الملازم في الرحلة جوردون ستيج وملازم الطيران بليك بيلي وضابط الطيران آلان رولينسون مرفقاتهم في سرب 208 وانضموا مجددًا إلى 3 سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني في جيراولا بينما كان ضابط الطيران جون بيرين وضابط الطيران لي نولز وضابط الطيران جي إم ديفيدسون ، والذي تم إلحاقه أيضًا بـ 208 عاد السرب إلى رحلة جوية في حلوان.
تم إرفاق 15 مدفع جوي / مشغل لاسلكي من 3 سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى سرب 208.
بعد الانتهاء من هذه التحركات ، كان ترتيب السرب هو أنه كان هناك في جيراولا: الضباط: 13 طيارًا ، وطاقم واحد ، و 6 غير طيارين ، و 2 (ملحقان) من ضباط الاتصال بالمخابرات الجوية.
طيارون: 185 طياراً غير طيار ، 6 (ملحقون) مسؤول اتصال استخباراتي و 1 (ملحق) مسؤول إشارة فيلق ملكي.
الطائرات: 10 Gladiators و 4 Gauntlets (تم ترك اثنين من Gauntlets في السرب 208 ، القصبة ، غير صالحين للخدمة وينتظران قطع الغيار).
في حلوان (رحلة جوية):
الضباط: 3 طيارين وطاقم واحد.
الطيارون: 5 أطقم و 32 غير طيارين.
الطائرات: 6 Lysanders و 2 Gladiators (احتياطيًا لرحلات B و C.
ملحق بالسرب 208:
الضباط: 2 طاقم.
الطيارون: 5 أفراد و 15 غير طيارين.
ملحق بالسرب السادس:
الطيارون: 6 أفراد و 14 غير طيارين.
في المستشفى:
2 طيارين.
في أبو صوير (في دورة مكافحة الغازات):
2 طيارين.

طار تورنبول طلعات غطس في طائرات Gauntlet ذات السطحين في بداية الحملة الليبية الأولى في ديسمبر 1940 ، ثم المصارعون في طلعات مقاتلة.

أقلعت قفازتان من سرب RAAF 3 من قبل Flying Officers Turnbull (K7843) و John Perrin (K7825) إلى Maaten Bagush في الساعة 07:45 في 16 ديسمبر. في الساعة 08:00 وصلوا إلى Bagush وأقلعوا مرة أخرى في الساعة 08:30 لمرافقة ثلاثة Lysanders لنقل الجنرال Wavell والموظفين المتجهين إلى ALG 75. هبطوا في الساعة 09:40. أقلعوا مرة أخرى في الساعة 14:20 لمرافقة ليساندر مرة أخرى إلى باغوش حيث هبطت السفينة ليساندر في الساعة 15:30. عادت القفازات (التي لم تهبط في باغوش) إلى جيراولا وهبطت في الساعة 15:40.

في الساعة 09:15 يوم 26 ديسمبر ، أقلع ثمانية مصارعون من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني الثالث من إل جي جنوب غرب سولوم لمرافقة ليساندر للقيام باستطلاع مدفعي فوق بارديا. فشل ليساندر في الظهور. في حوالي الساعة 14:05 (من الواضح خلال دورية ثالثة) شوهدت رحلتان من خمس طائرات SM 79s مصحوبة بعدد من CR.42s على بعد أميال قليلة شمال شرق خليج سولوم. كان تشكيل منفصل من 18 CR.42s يتبع تشكيل القاذفة ومرافقة 2000 قدم أعلى كغطاء علوي. هاجم اثنان من المصارعين تشكيل القاذفة بينما صعد الباقي لمقابلة التشكيل الأعلى. تم قطع الهجوم على المفجرين عندما هاجم التشكيل الأعلى المصارعين. في القتال الذي أعقب ذلك ، ادعى كل من ملازم الطيران جوردون ستيج وضابط الطيران ويلفريد آرثر أنه تم تدميره (شوهد أنه يسقط في البحر) وتلف CR.42. ادعى كل من ضابط الطيران تورنبول وضابط الطيران جون بيرين وضابط الطيران آلان رولينسون احتمال واحد.
كان CR.42s 14 مقاتلاً من 23 o Gruppo الذين وصلوا حديثًا بقيادة CO و Maggiore Tito Falconi و 22 CR.42s من 10 o Gruppo. شمل CR.42s من 23 o Gruppo ثلاثة من 70 a Squadriglia (Tenente Claudio Solaro و Sergente Pardino Pardini و Tenente Gino Battaggion) ، وخمسة من فريق 74 a Squadriglia (Capitano Guido Bobba ، Tenente Lorenzo Lorenzoni ، Sottotenente Sante Schiroli ، Sergente) Maggiore Raffaele Marzocca (أُجبر على العودة مبكرًا بسبب مرض مفاجئ) و Sergente Manlio Tarantino) وخمسة من 75 Squadriglia (Tenente Pietro Calistri و Tenente Ezio Monti و Sottotenente Renato Villa و Sottotenente Leopoldo Marangoni و Maresciallo Carlo Dentis). شمل المقاتلون من 10 o Gruppo سبعة من 91 Squadriglia (Maggiore Carlo Romagnoli و Capitano Vincenzo Vanni و Capitano Mario Pluda و Sottotenente Andrea Dalla Pasqua و Sottotenente Ruggero Caporali و Sergente Maggiore Lorenzo Migliorato و Sergente Elio Miotto) 84 a Squadriglia (Capitano Luigi Monti و Tenente Antonio Angeloni و Sottotenente Luigi Prati و Sottotenente Bruno Devoto و Sergente Domenico Santonocito و Sergente Corrado Patrizi و Sergente Piero Buttazzi و Sergente Luciano Perdoni و Sergente Mario Veronesi) وستة من 90 a جويدوتشي ، تيننتي فرانكو لوتشيني ، سوتوتينينتي أليساندرو روسكوني ، سوتوتيننتي نيري دي بينيديتي ، سيرجينتي لويجي كونتاريني وسيرجينتي جيوفاني باتيستا سيوليتا) ، التي أقلعت في الساعة 13:00.
كانوا يرافقون عشرة طائرات SM 79 من 41 o Stormo تحت قيادة Tenente Colonnello Draghelli وخمسة SM 79s 216 a Squadriglia ، 53 o Gruppo ، 34 o Stormo ، بقيادة Tenente Stringa. أقلعت SM 79s من M2 في الساعة 12:25 وهاجمت رصيف ميناء Sollum (ورد أنه أصيب) ومدمرتان داخل خليج Sollum Bay (مع نتائج سيئة بسبب نيران AA الكثيفة). أصابت السفن AA من السفن أربع قاذفات من 34 o Stormo ، واضطر أحدهم ، بقيادة Sottotenente Bellini ، إلى الهبوط بالقرب من عين الغزالة مع توقف المحرك المركزي عن العمل. أفاد الطيارون العائدون بمحاولة اعتراض من قبل بعض المصارعين لكن المرافقة صدت المقاتلين البريطانيين. هبطوا دون مشاكل أخرى في الساعة 15:15.
فوق الهدف ، مباشرة بعد القصف ، أبلغت المقاتلات الإيطالية عن اعتراض "طائرات العدو" بدلاً من ذلك "العديد من طائرات جلوستر" أو "الأعاصير وجلوستر". ادعى الطيارون السبعون من نوع Squadrigli حدوث إعصار مشترك ، وربما كانت هذه طائرة من السرب 33. ذكرت هذه الوحدة ORB أنه خلال الدوريات اليومية تم اعتراض العديد من SM 79s و CR.42s مع CR.42 يعتقد أنه تضرر.أكد اثنان من المصارعين وتمت مشاركة احتمالين بين كل 10 o Gruppo. تم تعيين Gladiator آخر لـ 23 o Gruppo (في وثائق 75 Squadriglia ولكن لم يتم تأكيد ذلك من قبل الفريقين الآخرين Squadriglie). تم مطالبة العديد من Glosters بأضرار من قبل Tenente Lorenzoni و Sottotenente Schiroli و Sergente Tarantino و Sottotenente Marangoni و Tenente Calistri و Tenente Monti و Sottotenente Villa. عادت CR.42s بين الساعة 14:30 والساعة 15:05.
لم يتم فقد أي من المصارعين حتى في حالة تلف ثلاثة منهم (جميعها قابلة للإصلاح داخل الوحدة). لقد قام الأستراليون بعمل جيد جدًا بالفعل ، حيث واجهوا تشكيلًا أكبر بأربعة أضعاف (حتى لو بدا من غير المحتمل أن يتمكن جميع المقاتلين الإيطاليين من الانضمام إلى القتال). من التقارير الإيطالية ، يبدو أن الأقسام الأمامية فقط من المرافق (بما في ذلك 74 a و 75 a و 84 Squadriglie) كانت منخرطة في قتال حاد مع المصارعين. كان الأستراليون قادرين على إسقاط ثاني أكسيد الكربون من فرقة 74 a Squadriglia ، Capitano Guido Bobba ، الذي قُتل عندما سقط مقاتله في ألسنة اللهب في البحر وألحق أضرارًا بمقاتل Tenente Lorenzoni ، الذي هبط في T2 (وعاد إلى Z1 بعد يوم). تضررت ثلاث طائرات أخرى من طراز CR.42 عندما أُجبر Tenente Angeloni على الهبوط في T5 قبل الوصول إلى Z1 ، وأصيب مقاتل Sergente Veronesi بأضرار واضطر Sottotenente Prati إلى الهبوط الاضطراري بعيدًا عن T2 (ورد أن مقاتله لم يتضرر ويعاني فقط من أجل انهيار طفيف في المحرك). كما أصيب مقاتل ماجوري فالكوني بأضرار بالغة لكنه تمكن من العودة. في صباح اليوم التالي ، تمكن Angeloni من العودة إلى Z1 بطائرته.
حصل Capitano Guido Bobba على ميدالية Medaglia d'Argento al Vassor العسكرية بعد وفاته. تم استبداله باسم CO من 74 a Squadriglia بواسطة Tenente Mario Pinna.

في 25 كانون الثاني (يناير) ، أقلع أربعة من المصارعين من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 3 من قبل الطيران الملازم د. 30 للقيام بدورية حماية فوق كتائب المدرعات العاملة في منطقة المشيلي. أثناء الطيران على ارتفاع 2000 قدم ، و 8 أميال جنوب شرق ميشلي ، هاجمت خمس طائرات G.50 ، كانت تحلق على ارتفاع 10000 قدم ، وكسرت تشكيل المصارعين. أثناء القتال ، كان ضابط الطيار جيمس تشيبيندال كامبل (RAAF رقم 634) ، البالغ من العمر 22 عامًا ، قد أسقط وقتل ، بينما اضطر D. ذكر ضابط الطيران تورنبول:

موقعي في الرحلة كان مؤخرة تشكيل الضحية. في كل مرة كنت أتعرض للهجوم من الخلف وما فوق ، لتجنب التعرض للضرب ، قمت بالانعطاف الجانبي إلى الوراء تحتها. مع مرور E / A في سماء المنطقة ، قام بالتسلق إلى اليسار ، وتمكنت من الوصول إلى نطاق جيد من خلال الانعطاف إلى اليمين. لقد تم مهاجمتي تسع مرات ، وفي كل مرة قمت فيها بالعملية المذكورة أعلاه ، لكن ثلاثة من بنادقي توقفت عن إطلاق النار بسبب التوقف أثناء الهجوم الأول والرابع بعد الهجوم الخامس. استطعت أن أرى الرصاص يصيب E / A خلال الهجمات الثالثة والرابعة والخامسة ، والتي كانت من مسافة قريبة.

يبدو أن E / A يشبه ذلك الخاص بطائرة Breda 65 لكن قمرة القيادة للطيارين كانت في الخلف بالقرب من الحافة الخلفية للطائرات الرئيسية. هذه هي النقطة البارزة الوحيدة التي يمكن رؤيتها في ذلك الوقت. لقد كانوا سريعين للغاية ، وبدا أن الغبار الذي أحدثته نيرانهم على الأرض كانوا مسلحين بخمسين ونصف. "

بعد فترة وجيزة من الغداء في 3 أبريل أثناء الانسحاب في نهاية الحملة الليبية الأولى ، سبعة أعاصير من 3 سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني - تعمل الآن من أرض هبوط في Got es Sultan على بعد حوالي 20 ميلاً شمال شرق بنينا ، حيث انسحبت على عجل الليلة السابقة - مصحوبة برحلة سرب 73 ، واجهت ثمانية جو 87 من II. / StG 2 على بعد 15 ميلاً جنوب سليديما ، برفقة عدد متساوٍ من Bf 110s من 7. / ZG 26 بقيادة المعين حديثًا ستافلكابتون ، هاوبتمان جورج كريستل. كانت Stukas تهاجم القوات البريطانية بالقرب من درنة.
قسم واحد من أعاصير RAAF بقيادة ملازم الطيران آلان رولينسون (إعصار V7772) بما في ذلك الملازم جي كيه سميث (P3980) وضابط الطيران جيمي ديفيدسون (V7566) خاضوا في قاذفات الغطس بينما كان ملازم الطيران جوردون ستيج (P3937 / OS-B) قسم ، والذي بما في ذلك ضابط الطيران JH Jackson (V7770) ، و Flying Officer John Saunders (V6737) و Flying Officer Turnbull (V7492) ، قام بالمرافقة. ب رحلة السرب 73 لم تشارك في هذه المعركة.
تقدم مجلة Flying Officer Jackson وصفًا لسلسلة الارتباطات التالية:

أثناء الانسحاب ، طار بعد ذلك بإعصار من Got es Sultan إلى El Adem بإطار تالف محشو بالعشب والبطانيات.

في 15 أبريل ، قاد تورنبول دورية مكونة من 3 سرب من القوات الجوية الملكية إلى منطقة طبرق. أثناء قيامه بدورية ، اكتشف ما اعتقد أنها طائرات معادية وذهب بمفرده للتحقيق. اتضح أنهم مقاتلون بلينهايم قصف أرضي. انضم إليهم وقام ببعض الضربات الأرضية معهم ، ودمر دراجة نارية وبعض الشاحنات.

كقائد طيران بالإنابة ، حقق نجاحات متعددة ضد الفيشية الفرنسية خلال الحملة في سوريا في يونيو ويوليو 1941.

في نهاية بعد ظهر يوم 15 يونيو 1941 ، كانت خمس طائرات من طراز Martin M-167Fs من GB I / 39 ، Armée de l'Air تداهم منطقة درعا. تم رصدهم من قبل سبعة طيارين من سرب توماهوك 3 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذين كانوا يقصفون في منطقة الشيخ مسكين. هاجم الأستراليون على الفور وقائد السرب جيفري والضابط الطائر تورنبول أسقطوا اثنين من المفجرين. ذكرت Turnbull:

قُتل الشيف سيرجنت جاك تانشو في 15 يونيو 1941
الصورة مقدمة من أنطوان روس

في 19 يونيو ، انطلقت عشرة من طائرات Flotille 4F Martin M-167Fs في مجموعتين لمهاجمة الأستراليين حول صيدا في الساعة 16.05 ، في حين قام سبعة من مقاتلي Tomahawks من سرب 3 RAAF بمرافقة Blenheims في غارة على منشورات فوق مسبجة ومرجعيون. بعد أن رأوا تهمهم تعود بأمان إلى أراضي الحلفاء ، صدرت أوامر للأستراليين إلى منطقة صيدا ، حيث شوهدت أربعة قاذفات قنابل من طراز Escadrille 7B و 3 من 6B ومهاجمتهم ، وأربعة منها تم تدميرها. عانى الملازم دي فايسو دي جيل 7B-3 في الجزء الخلفي من التشكيل من أضرار جسيمة ، في حين أن Ensigne de Vaisseau Lacoste كان غير حكيم بما يكفي لمغادرة التشكيل عندما أصيب 6B-6. لحسن حظه ، كان وقود آل توماهوك قد نفد الآن ، وغادروا إلى قاعدتهم دون الضغط على الهجوم بشكل أكبر.
من المحتمل جدًا أن يكون ثلاثة من الأربعة المتضررين الذين تم المطالبة بهم قد طالبوا بها ملازم الطيران آلان رولينسون (اثنان متضرران) وضابط الطيران تورنبول (واحد متضرر) منذ أن ادعى كلاهما إتلاف M-167s في هذا اليوم.

في 23 يونيو ، انخرط سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في معركة مع تسعة Dewoitine D.520s من GC III / 6 من رياق ، والتي تدافعت في 18.34. فاجأت طائرات توماهوك الأسترالية الطائرات الفرنسية وأسقطت اثنين منهم وادعت أن الثالث محتمل والرابع على أنه معطوب. لكن توماهوك (AK463) من تورنبول أصيب بأضرار وتحطمت طائرته عند عودته إلى جنين. كما تضررت طائرة ثانية من الطائرات الأسترالية في هذه المعركة.

في 28 يونيو ، طار تسعة سرب توماهوك 3 من سلاح الجو الملكي البريطاني بقيادة الملازم أولان رولينسون إلى دمشق - المزة حيث تزودوا بالوقود ، وأقلعوا مرة أخرى في الساعة 10:15 لمرافقة بلينهايم في غارة. في الساعة 10:10 في غضون ذلك ، تم إقلاع ست طائرات من طراز Martin M-167Fs من Flotille 4F ، تم إرسال قسم واحد من قسمين لقصف القوات جنوب شرق تدمر ، بينما اتجهت الأربعة الأخرى كقسم ثان إلى تمركز بريطاني بالقرب من محمد بن علي. شمال الواحة. كانت الأقسام:
القسم الأول:
7B-5 (No 274) Ensigne de Vaisseau Massicot (طيار) ، الملازم de Vaisseau Lain (مراقب)
7B-4 Osserver Engineur Le Friant
القسم الثاني:
6B-3 الملازم دي فايسو زيجلر
6B-4 Ensigne de Vaisseau Playe
6B-6 Ensigne de Vaisseau Lacoste
7B-6 (رقم 31) الملازم دي فايسو دي جيل ، رئيس الوزراء مايتر ساروت (طيار) ، سوس مايتر غيريت
بعد أن أكمل Blenheims هجومهم ، لفت انتباه الأسترالي انفجارات القنابل التي أسقطتها طائرات Aeronavale ، وشوهدت جميعًا ستة قصف في أزواج. في الإعدام ، الذي أعقب ذلك ، تم إسقاط جميع القاذفات ، 6B-3 ، 6B-4 ، 6B-6 و 7B-4 جميعها تحطمت مع خسائر في الأرواح. أمسك رئيس الوزراء مايتر ساروت ، طيار 7B-6 ، بالطائرة في الهواء لفترة كافية حتى يتمكن الطاقم من الخروج ، وقد نجا هو وسوس مايتر غيريت. من 7B-5 ، نجا الملازم دي فايسو لين و إنسين دي فايسو ماسيكوت ، على الرغم من إصابة كلاهما بجروح خطيرة. تم العثور عليهم من قبل البدو ونقلهم إلى T-4 في اليوم التالي. وقتل ستة ضباط و 14 طيارا.
عادت عائلة توماهوك إلى دمشق دون أضرار ، ونسبت الانتصارات إلى الملازم أول رولينسون (ثلاثة) وضابط الطيران تورنبول (اثنان) والرقيب ويلسون.

في 10.25 يوم 10 يوليو ، أقلعت سبع طائرات من طراز توماهوك لتغطية عشرات البلينهايم من 45 سربًا كانوا سيهاجمون مستودع ذخيرة بالقرب من حمانا ، جنوب بيروت. بعد خمس دقائق أقلعت M-167Fs 6B-1 و 7B-2 و 6B-2 من Madjaloun لتفجير المركبات في منطقة خلدة ، والتي غطتها خمس طائرات D.520s من Escadrille 1AC. وصل Blenheims إلى هدفهم ، الذي تعرض للضرب بشكل متكرر ، وشوهدت العديد من الانفجارات الكبيرة. ومع ذلك ، فإن الطيارين المقاتلين في البحرية الفرنسية ، الذين حددوا القاذفات البريطانية على أنها 15 من ولاية ماريلاند ، رأوها أيضًا. هاجم المقاتلون الفرنسيون على الفور عائلة Blenheims من الرأس إلى الأسفل ومن الأسفل. في لحظات ، تم إسقاط ثلاثة من طراز Blenheims ، وأصيب رابع بأضرار بالغة لدرجة أنها تحطمت عند العودة ، وتضرر ستة آخرون بدرجة أقل.
بالنظر إلى التضاريس الوعرة المغطاة بالأعشاب ، فشل الأستراليون في تحديد هذا الهجوم حتى سقط البلينهايم المنكوبة ، لكنهم انطلقوا بعد ذلك إلى الهجوم ، مدعين أن جميع المقاتلين الفرنسيين الخمسة أسقطوا. نُسبت إلى هؤلاء ، اثنان إلى Flying Officer Turnbull ، وواحد لكل من Flying Officer J.F. Jackson و Pilot Officer Lane و Sergeant Hiller. من المعروف أنه من الصعب الحكم على نتائج هجوم غوص مثل هذا ، ولم تكن الخسائر الفرنسية قريبة بالقدر الذي كان يُعتقد.
تم إسقاط رئيس الوزراء مايتري أنسيون في الحال ، وأصيب بجروح خطيرة (سيموت بعد بضعة أيام). تم تعقب رئيس الوزراء مايتري جوفيني من قبل توماهوك ، لكنه اعتقد أن مطارده قد اصطدم بجبل أثناء محاولته اتباع مناوراته المراوغة. لكن طائرته ، رقم 75 ، قد أضرمت فيها النيران وخرج منها فوق سهل البقاع. بعد عودته مصابًا بجروح طفيفة فقط ، زعم ، ونسب إليه الفضل في الطائرة ، التي يعتقد أنه تسبب في تحطمها. في الواقع ، لم يتكبد الأستراليون مثل هذه الخسارة. كانت هذه هي الخسائر الوحيدة التي تكبدها الفرنسيون ، وعاد الطيارون الثلاثة الآخرون للمطالبة بإسقاط أربعة قاذفات ، واثنتان من قبل Ensigne de Vaisseau Du Merle ، وواحدة من قبل رئيس الوزراء Ma tre Benezet ، وواحدة شاركها الملازم دي فايسو بيريل مع جوفيني ، قبل مشاركة الأخير مع توماهوك.
تضمنت خسائر بلينهايم V5967 ، الذي انطلق منه رقيب الرحلة ويلتون جونز ليصبح سجينًا. فقد العضوان الآخران من طاقمه عندما قُتل الرقيب ويمهيرست أثناء الهجوم وفشلت مظلة الرقيب لوي في الفتح. فقدت الطاقم الكامل للرقيب هاردي (V6433) والرقيب كاوثن (V5926). كانت T2049 هي الطائرة التي هبطت. جميع الطواقم المفقودة كانت من الوافدين الجدد من المملكة المتحدة.

غادر تورنبول سرب سلاح الجو الملكي البريطاني الثالث في أكتوبر 1941 ليعود إلى أستراليا.
في ذلك الوقت ، أصيب بكسر في ذراعه في حادث سيارة.

حصل على DFC في 10 أكتوبر 1941.

بعد عودته إلى أستراليا بعد اندلاع الحرب مع اليابان ، انضم إلى السرب الجديد 75 RAAF كقائد طيران ، وانتقل مع الوحدة إلى بورت مورسبي ، غينيا الجديدة ، في 19 مارس 1942 ، حيث كان قادرًا على المطالبة بإسقاط مقاتلة يابانية بعد أيام قليلة.

وفقًا لبعض المصادر ، تم تسجيله مع اثنين من زيروس في 10 أبريل 1942 ولكن لم يكن من الممكن التحقق من هذه الادعاءات من خلال 75 سربًا من السجلات التشغيلية.
في مثل هذا اليوم هاجم تسعة من أفراد السرب من طراز كيتي هوك تشكيلًا من سبعة قاذفات يابانية بغطاء مقاتل من ستة أصفار. يبدو أن السرب قدم ادعاءات ضد المفجرين فقط عندما ادعى ج. ج. بايبر (اثنان ، انفصل كلاهما عن التكوين بمحركات تعمل بالبنزين والدخان الأسود الكثيف) ، ادعى أ. تاكر ور. كان الطيار السادس المعروف الذي شارك في هذا الاعتراض هو إم بتلر.
لم يكن من الممكن العثور على أي دعاوى ضد مرافقة الأصفار. كما أن IO (ضابط المخابرات) الذي قام بتكوين ملخص لمزاعم السرب 75 عندما دافعوا عن Port Moresby لم يقدم مثل هذا الادعاء أيضًا. ومع ذلك ، يبدو أن ملخص IO يحتوي على بعض الأخطاء.

عند عودته إلى أستراليا ، تولى قيادة سرب 76 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وقاد هذه الوحدة إلى غينيا الجديدة في وقت لاحق من العام.

كان متورطًا كثيرًا في هجمات القصف على القوات البرية اليابانية في هذا الوقت ، ولكن في 27 أغسطس 1942 ، عندما كان يغوص على دبابة لمهاجمتها ، انقلبت كيتي هوك على ظهرها على بعد حوالي 200 قدم من الأرض وتحطمت ، وقتل تورنبول على الفور . من المحتمل أن طائرته أصيبت بنيران أسلحة خفيفة أو اصطدمت بكف طويل على جدار الوادي.
تم العثور على جثته في طائرته المحطمة بالقرب من مهمة KB من قبل دورية من الكتيبة 2/12 في 4 سبتمبر 1942.

في وقت وفاته ، كان يُنسب إلى تورنبول انتصارًا محتملاً واحدًا على سطحين وإجمالي 10.

المطالبات:

لا تقتل. تاريخ زمن عدد نوع نتيجة نوع الطائرة الرقم التسلسلي. المنطقة وحدة
1940
26/12/40 14:05 1 CR.42 (أ) محتمل المصارع الثاني شمال خليج سولوم 3 سرب RAAF
1941
25/01/41 07:30-08:45 1 G.50 (ب) تالف المصارع NW-Z / L9044 (ج) ٨ م SE Mechili 3 سرب RAAF
1 03/04/41 13:00 1 فرنك بلجيكي 110 (د) دمرت إعصار الأول V7492 سيليديما 3 سرب RAAF
2 03/04/41 13:00 1 فرنك بلجيكي 110 (د) دمرت إعصار الأول V7492 سيليديما 3 سرب RAAF
3 03/04/41 13:00 1 فرنك بلجيكي 110 (د) دمرت إعصار الأول V7492 سيليديما 3 سرب RAAF
4 03/04/41 13:00 1 فرنك بلجيكي 110 (د) دمرت إعصار الأول V7492 سيليديما 3 سرب RAAF
5 15/06/41 1 Martin M-167 (e) دمرت توماهوك IIb AK427 الشيخ مسكين 3 سرب RAAF
19/06/41 1 مارتن M-167 (و) تالف توماهوك IIb AK456 صيدا 3 سرب RAAF
6 28/06/41 1 مارتن M-167 (ز) دمرت توماهوك IIb AK476 منطقة تدمر 3 سرب RAAF
7 28/06/41 1 مارتن M-167 (ز) دمرت توماهوك IIb AK476 منطقة تدمر 3 سرب RAAF
8 10/07/41 1 د. 520 (ح) دمرت توماهوك IIb AK386 منطقة حمنارة 3 سرب RAAF
9 10/07/41 1 د. 520 (ح) دمرت توماهوك IIb AK386 منطقة حمنارة 3 سرب RAAF
1942
10 22/03/42 1 'صفر' دمرت Kittyhawk Ia A29-12 إن لاي 75 سرب RAAF
10/04/42 1 'صفر' دمرت (ط) Kittyhawk Ia 75 سرب RAAF
10/04/42 1 'صفر' دمرت (ط) Kittyhawk Ia 75 سرب RAAF

انتصارات الطائرات ذات السطحين: 1 محتمل ، و 1 تالف.
المجموع: 10 دمرت ، 1 محتمل ، 2 تالف.
(أ) تمت المطالبة به في قتال مع CR.42s من 23 o Gruppo ، والتي أودت بإعصار واحد و 1 Gladiator و 10 o Gruppo ، والتي أدت إلى مقتل 2 و 2 Gladiators محتملتين بينما خسرت واحدة CR.42 وتعرضت خمسة أخرى لأضرار. ادعى السرب 3 RAAF احتمالين 2 و 3 دون أي خسائر بينما من المحتمل أن تكون الأعاصير من السرب 33 قد ادعت تلف CR.42 خلال اليوم.
(ب) تمت المطالبة بها في قتال مع Fiat G.50bis من 358 a Squadriglia ، والتي أودت بأربعة مصارعين دون خسائر. ادعى السرب الثالث من سلاح RAAF أن ثلاث طائرات G.50 قد تضررت بينما خسر مصارعًا واحدًا وأصيب ثلاثة بأضرار طفيفة.
(ج) في الواقع مسلسل لسلاح الجو الملكي المصري. تم إعادة ملكية هذه الطائرة من هذه القوة الجوية إلى سرب سلاح الجو الملكي البريطاني الثالث.
(د) ادعى في القتال مع 8 Bf 110s من 7. / ZG 26 و 8 Ju 87s من II./StG 2. ادعى 3 سرب RAAF أن 5 مدمرين و 3 Bf110s متضررة و 4 مدمرين ، 2 محتمل و 2 Ju 87s بدون خسارة أي من طائراتهم. تم فقد 1 Bf 110 و 2 Ju 87s. ادعى Bf 110s 3 أعاصير.
(هـ) ادعى أنها قتالية مع Martin M-167Fs من GB I / 39 ، Armée de l'Air. رقم 111 تحطم بالقرب من درعا مع إصابة الملازم بارون واثنين من طاقمه. تحطم رقم 118 في ألسنة اللهب مع مقتل الرقيب تانشو وطاقمه.
(و) ادعى في قتال مع Martin M-167Fs من Flotille 4F. ادعى سرب 3 RAAF أن أربعة متضررين ولكن اثنين فقط تضررا في الواقع.
(ز) ادعى في القتال مع Martin M-167Fs من Flotille 4F ، والتي فقدت ستة قاذفات (جميعهم متورطون في هذه الطلعة الجوية). ادعى سرب 3 RAAF أن ستة مدمرين ولم يتكبدوا أي خسائر.
(ح) يُدعى في القتال مع Dewoitine D.520s من Escadrille 1AC ، Aeronavale. ادعى سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 3 طائرات بينما لم يخسر أي منها على الرغم من أن أربعة من Blenheims كانوا يرافقونهم قد فقدوا وستة أصيبوا بأضرار. ادعى Escadrille 1AC أربع قاذفات ومقاتل واحد بينما خسر اثنين D.520s. تم إسقاط رئيس الوزراء مايتري أنسيون وتوفي متأثراً بجراحه ، كما تم إسقاط رئيس الوزراء مايتري جوفيني ولكن تم إنقاذه بأمان.
(ط) لا يمكن التحقق من هذه الادعاءات من قبل أسراب ORB.

مصادر:
3 o Stormo، storia fotografica - Dai biplani agli aviogetti - C. Lucchini and E. Leproni، 1990 Gino Rossato Editore قدمها جان ميشيل كالا مع الترجمات التي قدمتها بيرجيتا هالبيرج-لومباردي
آيس هاي - كريستوفر شورز ، 1994 ، شارع جروب ، لندن ، ISBN 1-898697-00-0
Aces High Volume 2 - كريستوفر شورز ، 1999 شارع جروب ، لندن ، ISBN 1-902304-03-9
A History of the Mediterranean Air War 1940-1945: Volume One - Christopher Shores and Giovanni Massimello with Russell Guest، 2012 Grub Street، London، ISBN 978-1908117076
الخطوط الجوية الأسترالية - دينيس نيوتن ، 1996 مقدمة من جوردون كلارك
مقدمة الصحراء: اشتباكات مبكرة من يونيو إلى نوفمبر 1940 - هيكان جوستافسون ولودوفيكو سلونجو ، كتب 2010 MMP ، ISBN 978-83-89450-52-4
غيوم الغبار في الشرق الأوسط - كريستوفر شورز ، 1996 شارع جروب ، لندن ، ISBN 1-898697-37-X
الأعاصير فوق طبرق - بريان كول مع دون مينترن ، 1999 شارع جروب ، لندن ، ISBN 1-902304-11-X
صفحة Gloster Gladiator الرئيسية - ألكسندر كروفورد.
المحفوظات الوطنية في أستراليا
سلاح الجو الملكي الأسترالي 1939-42 - دوغلاس جيليسون ، 1962 قدمه جوردون كلارك
العامل الحاسم - ديفيد ويلسون ، 1991 قدمه بلطف جوردون كلارك
Tomahawk and Kittyhawk Aces of the RAF and Commonwealth - Andrew Thomas ، 2002 Osprey Publishing ، London ، ISBN 1-84176-083-8
يرجى تقديم معلومات إضافية من قبل جوردون كلارك وألكسندر كروفورد وأنطوان روس ولودوفيكو سلونجو.


بيتر تورنبول - التاريخ

يمكن إرجاع جذور شركة Montpelier Manufacturing Company في مونبلييه بولاية أوهايو إلى شركة Turnbull & amp Shelly ، وهي شركة أسسها ديفيد ب. كان Turnbull قد حقق نجاحًا سابقًا في مجال صناعة العجلات ، وفي عام 1870 أسس شركة LaPorte Wheel في لابورت بولاية إنديانا. ابنه الأكبر فريدريك أ.أصبح Turnbull مرتبطًا بالشركة وفي عام 1876 ، انتقلوا من نابليون إلى بلدة Defiance ، أوهايو.

يسرد دليل 1877 Defiance قائمة Turnbull & amp Shelly تحت مصنعي مواد عربة مع مصنع يقع في الركن الشمالي الشرقي من ساميت ولينكولن ستس. كان المصنع يقع على ضفاف نهر ماومي ، مما يمنحهم إمدادًا ثابتًا من الأخشاب المحلية التي يمكن قطعها بسهولة في المنبع ثم نقلها إلى المصنع حيث تم تحويلها إلى عربات وعجلات واجن.

بحلول عام 1880 ، كانت الشركة ، المعروفة الآن باسم شركة Turnbull Wheel ، أكبر صاحب عمل في Defiance وبلغت مبيعاتها السنوية 500000 دولار ، حيث أنتجت ما معدله عشرين عربة وألف عجلة في اليوم. كان جميع أطفال تورنبول الثلاثة يعملون الآن في الشركة العائلية ، فريدريك أ ، الذي شغل منصب أمين الصندوق ، ديفيد هـ. ، مشرف المصنع وويليام ، الأصغر ، كبير المصممين والمهندسين في الشركة.

من قبيل الصدفة ، كانت Defiance ، أوهايو أيضًا موطنًا لشركة Defiance Machine Works ، وهي شركة مصنعة لآلات صناعة العجلات التي هيمنت في النهاية على سوق آلات العربات والعربات والعربات. في أواخر القرن التاسع عشر ، صنعت الشركة المخارط ، وآلات الخراطة المحورية ، ومعادلات المحور ، وآلات الثني والحافة الزميلة ، وآلات التلميع.

تعاونت الشركتان على تطوير منتجات جديدة ، وكان جزء كبير من نجاح Turnbull بسبب ارتباطهما بـ Machine Works.

وفقًا لتقرير ولاية أوهايو لعام 1887 ، استخدمت شركة Turnbull Wagon Works 190 يدًا ، على الرغم من أن تاريخ الشركة يذكر أن الرقم كان ضعف هذا المبلغ. بغض النظر ، أصبحت عربة الشركة ذات شعبية متزايدة وبحلول نهاية القرن كانت Turnbull تنتج 10000 مركبة سنويًا والتي تم توزيعها من خلال شبكة وكلاء على مستوى البلاد.

في يوم الثلاثاء الموافق 25 مارس 1913 ، فاض نهر مومي في ديفيانس على ضفافه ، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بمعظم الأعمال التجارية في المدينة ، وخاصة أعمال واغون التي كانت تقع على ضفافها. لم يكن لدى الشركة أي تأمين ضد الفيضانات واستغرقت أكثر من عام للعودة إلى الإنتاج الكامل.

بحلول منتصف فترة المراهقة ، أصبح من الواضح لإدارة Turnbull أن الشاحنة الآلية كانت موجودة لتبقى ودخلوا في شراكة مع شركة Defiance Motor Truck Company ، وهي شركة تصنيع محلية لشاحنات مجمعة يتراوح وزنها بين طن واحد وثلاثة أطنان ، وقد تم استخدام الكثير منها لتزويد أجهزة الإطفاء الموجودة بمحركات. سميت الشركة المعاد تنظيمها باسم شركة Turnbull Motor Truck and Wagon Co. ومنتجاتها ، Defiance Motor Trucks و Turnbull Wheels and Wagons. في عام 1919 ، اشترت شركة Defiance مصنع Turnbull لتلبية الطلب المتزايد على شاحناتهم وتم إنهاء إنتاج العربات في Defiance.

ومع ذلك ، على بعد ثلاثين ميلاً ، كانت مدينة مونبلييه الصغيرة بولاية أوهايو تبحث عن مستأجر لمصنع جديد تم بناؤه في أوائل عام 1920 لإيواء شركة William A. Wagoner Talking Machine Company في فورت واين بولاية إنديانا.

كانت واجنر قد خططت في الأصل لبناء مصنع في نيو هافن ، إنديانا ، ولكن تم إلغاؤها بعد أن أغرت غرفة تجارة مونبلييه واجنر للانتقال إلى مدينتهم من خلال التبرع بـ 10 أفدنة من الأرض للمصنع. تم بيع الأسهم لشركات مونبلييه وتم تمويل المبنى من خلال البنوك المحلية ورجال الأعمال. على الرغم من ادعاءات الشركة عكس ذلك ، كانت شركة Wagoner Talking Machine Company مجرد عملية احتيال أخرى في أوائل العشرينات من القرن الماضي وكان مواطنو مونبلييه عالقين في المصنع الذي كان قيد الإنشاء بالفعل عندما ظهرت الحقيقة.

كان المصنع الشاغر مناسبًا بشكل مثالي لبناء الأجسام حيث اشتمل على مباني خارجية لتخزين الأخشاب وفرن لتجفيفه وانحياز Wabash للسكك الحديدية يقع في مكان قريب. عندما أصبح من الواضح أنه لن يتم بناء أي فونوغراف في مونبلييه ، تم تأجير الهيكل لمديري شركة Turnbull Wagon ، الذين قرروا إعادة تأسيس الشركة في مونبلييه. لسوء الحظ ، لم يكن عام 1920 هو الوقت المناسب لدخول / إعادة الدخول إلى أعمال العجلة والعربة ، واضطر Turnbull إلى الحراسة القضائية.

وصلت كلمة مصائب تيرنبول إلى مهندس مقيم في كليفلاند يُدعى هاري شوارتز (1896-1982) ، والذي كان على دراية كبيرة بتورنبول لأنه قام مؤخرًا ببعض الأعمال في شركة Defiance Machine Works. اقترحت مجموعة من المستثمرين المحليين والإقليميين برئاسة شوارتز استخدام المصنع لتصنيع نماذج تجارية مخصصة وسلسلة للعديد من الشركات الصغيرة في المنطقة ومصنعي الشاحنات وشركات النقل بالشاحنات.

بالإضافة إلى كونه جديدًا ومصممًا لهذا الغرض ، كان مصنع مونبلييه في موقع مثالي أيضًا لأنه يقع في وسط صناعة السيارات المزدهرة ، والتي تركزت في جنوب ميشيغان وشمال أوهايو وإنديانا.

على الرغم من بيع بعض شاحنات فورد المبكرة بهيئات تجارية ، فقد أوقفت شركة فورد البرنامج في عام 1913 تاركة المجال مفتوحًا على مصراعيها لبناة الأجسام التجارية المغامرين حتى عام 1924 عندما تم تقديم أول بيك اب من طراز فورد موديل تي المصنوع في المصنع. تم وضع العديد من أجساد مونبلييه المبكرة على هيكل طراز T و TT.

سرعان ما قدموا خطًا شهيرًا من كبائن الشاحنات المجهزة بنوم لجرارات الشاحنات المتوسطة ، وبدأوا في تعديل الكبائن الحالية لشركات النقل بالشاحنات في الغرب الأوسط. على الرغم من ادعاءاتهم الإعلانية بعكس ذلك ، فإن مونبلييه لم يخترع النائم - قبل بضع سنوات ، تم استخدام باكارد 1917 المجهز بالنوم من قبل جوديير في عرض / ترويج Wingfoot Express عبر البلاد في أبريل 1917.

كما فعل معظم بناة الأجسام التجارية الأخرى في ذلك الوقت ، بنى مونبلييه مدربين غير صالحين وعربات شرطة وسيارات إسعاف ومدربين جنازات. في مؤتمر مدير الجنازة الوطني لعام 1927 ، عرضوا سيارة ليموزين جنائزية بقيمة 2000 دولار على هيكل بيرس أرو ذي قاعدة عجلات طويلة ، وفي العام التالي عرضوا عربة جنازة ثلاثية الألوان من كاديلاك في نفس الحدث.

جلبت سيارات الأجرة النائمة الخاصة بهم في نهاية المطاف الكثير من الاهتمام للشركة وبدأت الشركات المصنعة الإقليمية ، مثل Studebaker ، في تقديم من ينامون كخيار المصنع.

كان ابتكار مونبلييه التالي هو هيئة التوصيل في الممر الجانبي والتي قدمت لسائقيها مدخلاً على مستوى الرصيف واختيار وضع القيادة أو الجلوس. على الرغم من أنها تبدو مشابهة لشاحنات تسليم الطرق التي بنتها DIVCO ، إلا أن البناء كان مختلفًا تمامًا. استخدمت DIVCO وآخرون (مثل Step-N-Drive و Stan-Drive) جسمًا منفصلاً تم ربطه بهيكل بإطار إسقاط مصمم لهذا الغرض.

صُممت شاحنة مونبلييه من شاسيه شاحنة خفيف قياسي تمت إزالة الجزء الأوسط منه واستبداله بمنصة تحمل ضغطًا مع أرضية متكاملة ، مما أدى إلى إنشاء هيكل وشاسيه شبه أحادي.

على الرغم من أنه يمكن طلب مونبلييه بعدد من الهياكل المختلفة ، إلا أن معظمها تم بناؤه باستخدام مانحين من شيفروليه ، وكان يتمتع بشعبية كبيرة في منتصف الغرب. تم تسويق الممرات الجانبية من خلال مراسلات وإعلانات التجار في The Milk Dealer و The Commercial Car Journal و Silver Book الخاص بوكيل شفروليه فقط.

على الرغم من أن تسليم الممر الجانبي كان مبتكرًا ، إلا أنه كان مكلفًا للغاية في الإنتاج حيث كان لابد من تصنيع غالبية السيارة وجسمها / هيكلها المدمج يدويًا عند اكتمالها ، وكان لابد من تسعيرها بشكل تنافسي مع منافستها الرئيسية ، DIVCO. وبالتالي ، كان هاري شوارتز بحاجة إلى منتج أكثر ربحية وأسهل لبيعه. تم تحديد خطته التالية لكسب المال في بيان صحفي صدر في يونيو 1938 عن شركة Chrysler Corporation / Dodge Truck Division:

تم الإعلان عن محرك جديد للكابينة لشاسيه دودج يبلغ وزنه طن ونصف وطنين في ديترويت هذا الأسبوع. تقوم شركة Montpelier Manufacturing Company ببناء محرك الكابينة فوق المحرك.

تتميز هذه الشاحنات بإمكانية الوصول القصوى ومساحة التحميل المتزايدة والمظهر الانسيابي ، وهي متوفرة في طول قاعدة العجلات على النحو التالي خط واحد ونصف طن و 108133 و 159 بوصة طنين 108 و 133 و 159 و 177 بوصة.

تم التركيز بشكل خاص على راحة السائق وسهولة الوصول إليه بشكل عام. إن غطاء المحرك المعزول والمفصلي الذي يعرض المحرك بالكامل لأعمال الضبط ، ولوحة تشغيل عريضة تسهل الدخول والخروج من الكابينة ، ورافعة ناقل الحركة الموجودة في مكان ملائم بجانب السائق هي ثلاثة تحسينات مهمة. يتم تشغيل أجهزة التهوية بسهولة من داخل الكابينة.

في هذا الكابينة فوق المحرك في كل من شاسيه دودج الذي يزن طن ونصف طن و 2 طن ، يتم توفير ما يقرب من ثمانية وعشرين بوصة من مساحة التحميل الإضافية دون زيادة طول قاعدة العجلات. البعد من المصد الأمامي إلى الخط المركزي للمحور الأمامي هو ثلاثون بوصة ، وسبعة وأربعون بوصة من المحور الأمامي إلى الجزء الخلفي من الكابينة. تبلغ أبعاد الكابينة إلى المحور 61 بوصة على قاعدة العجلات مقاس 108 بوصة ، وستة وثمانين بوصة على قاعدة العجلات مقاس 133 بوصة و 112 بوصة على قاعدة العجلات مقاس 159 بوصة.

ميزات إضافية هي مصد أمامي خاص من نوع القناة للخدمة الشاقة ، وخزان بنزين سعة ثمانية عشر جالونًا مثبتًا في الخارج على الجانب الأيمن من ظهر الكابينة ، ومحور أمامي للخدمة الشاقة مع محاور دوران كبيرة ، ومعدات زنبركية ، ونواة مبرد أكبر. الفرامل الداعمة المعلقة بالفراغ والينابيع الإضافية هي معدات قياسية للوزن 2 طن ومتوفرة كمعدات إضافية في الشاسيه الذي يبلغ وزنه طن ونصف.

لم تكن شاحنات مونبلييه هي الأولى من نوعها ، في الواقع ، تم بناء معظم شاحنات ما قبل المراهقة مع جلوس السائق فوق المحرك ، على الرغم من أن أول كابينة مغلقة فوق شاحنة المحرك بالمعنى الحديث قد أنتجتها شركة Sanford Truck Co. في عام 1922. مع عدد قليل من الاستثناءات ، كان التصميم كامنًا لمدة 12 عامًا قادمة ولكنه بدأ في الظهور من منتصف إلى أواخر الثلاثينيات. قدمت Autocar و Diamond T و Fageol و Federal و Ford و Mack و Sterling و Studebaker شاحنات COE حقيقية في أواخر الثلاثينيات ، لكن الأكثر جاذبية أنتجها White بناءً على تصميمات الكونت أليكسيس دي ساكنوفسكي. على الرغم من أن مونبلييه لم يكن قبيحًا ، إلا أنه لم يستطع حمل شمعة إبداعات ساكنوفسكي.

أثارت مونبلييه أيضًا اهتمام جنرال موتورز بتصميم COE وعرضت تحويلًا لشاحنات شيفروليه وجي إم سي 1937-38 كان مشابهًا لتحويلات دودج. في عام 1939 ، تم نقل إنتاج كل من كرايسلر وجنرال موتورز إلى مرافق الشركة المالكة. تم تعديل التصميمات بشكل كافٍ لتجنب أي مشاكل قانونية مع مونبلييه ، وتم استبعاد الشركة الصغيرة من سوق المعدات المملوكة للوحدات المربح بشكل متزايد.

أنتجت أعمال تصميم مونبلييه شاحنة توصيل خاصة بها تسمى Urban ، والتي لقيت استحسانًا لدى مئات من المخابز في الغرب الأوسط والمتاجر والمقاولين والناشرين. مبنيًا على هيكل تحكم أمامي Dodge أو GM مع محرك ثابت ، كان التسليم الحضري أكثر ربحية من شاحنات التوصيل ذات الممر الجانبي في Montpelier على الرغم من حقيقة أنها تنافست بشكل مباشر مع شاحنات Metropolitan الدولية ، التي استحوذت على حصة أكبر بكثير من السوق.

تم الإعلان عن إعلانات مونبلييه قبل الحرب في كتاب شيفروليه سيلفر 3 موديلات ، التسليم الاحتياطي والتسليم الحضري والتسليم الجانبي.

خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت مونبلييه هياكل شحن لشاحنات الجيش 2 و 5 أطنان ، وأنتجت في النهاية أكثر من 250000 نموذج (بما في ذلك بعض إنتاج ما بعد الحرب). نظرًا لجهودهم الجديرة بالتقدير ، فقد تم منحهم جائزة الجيش والبحرية المرموقة EA في عام 1943.

كانت الجائزة الإلكترونية هي جائزة الجيش والبحرية للتميز في الإنتاج الحربي وتُمنح عادةً عندما تكمل الشركة طلبًا كبيرًا لجهود الحرب الأمريكية أو تقدم طلبًا في فترة زمنية قصيرة.

في الحفل ، سيُمنح الموظفون دبوسًا مطليًا بالمينا مثبتًا على بطاقة تثبت مساهمتهم في المجهود الحربي برسالة من الرئيس. سيحصل صاحب العمل على علم وشعار EA وشهادة خاصة للموظفين المتميزين.

في يوم الجائزة الأولى لمونبلييه ، أحضر الجيش شاحنة DUKW (شاحنة برمائية) ودبابة وسيارة مصفحة وشاحنة جي إم سي 2 1/2 طن ، وكلها قدمت رحلات لموظفي مونبلييه بعد الحفل. بعد ذلك بفترة وجيزة ، تلقت مونبلييه جائزتين تكميليتين من الجوائز الإلكترونية لخدمتها المستمرة في زمن الحرب.

بعد الحرب ، أنهى شوارتز إنتاج هياكل التوصيل ذات الإطارات الخشبية وحولت العملية بأكملها إلى تصميم معدني بالكامل. تم تحديث تصميم شاحنات التوصيل Urban and Side-Aisle وعندما انتهى تقنين الألمنيوم في أعقاب الحرب الكورية ، بدأت مونبلييه في تقديم المواد خفيفة الوزن كخيار تكلفة إضافية. تم بناء معظم سيارات مونبليار بعد الحرب على شاسيه شيفروليه وجي إم سي ، على الرغم من أنه يمكن تحويل أي هيكل إلى وحدة ممر جانبي.

كانت مونبلييه تنتج عددًا قليلاً من سيارات الأجرة المصممة خصيصًا منذ ما قبل الحرب وبدءًا من منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، اكتسبت سيارات الأجرة الخاصة بهم شعبية عندما تم عرضها للبيع من خلال وكلاء شفروليه وجي إم سي.

ظلت شاحنة مونبلييه على حالها حتى عام 1957 عندما قدمت أول أجسام مصنوعة من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية (FRP). تم بيع عدد كبير من شاحنات مونبلييه المصنوعة من البوليمر المقوى بالألياف الزجاجية إلى شركة كونتيننتال بيكينج (وندر بريد) و REA (وكالة السكك الحديدية السريعة) و UPS (يونايتد بارسل سيرفيس) و Hostess Bakeries و New York Times و Chicago Tribune.

في الوقت نفسه ، قدمت مونبلييه منافسًا لشاحنة التوصيل الحضرية الجديدة Metro-Mite التابعة لشركة International والتي كانت تسمى Mono-Lite. على الرغم من حقيقة أن التصميم كان من المفترض أنه "جديد تمامًا" ، فقد تم تصميم كلتا السيارتين على غرار طراز Stutz Package Car قبل الحرب و White Motor Company's White Horse.

طوال الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت شركة White Motor في كليفلاند بولاية أوهايو تشتري شاحنات أصغر ومصنعي سيارات متخصصين ، وفي عام 1959 ، قرروا شراء مونبلييه من أجل الحصول على حقوق شاحنة التوصيل الحضرية Mono-Lite Type 75.

تحت ملكية White ، تمت إعادة تسمية Mono-Lite باسم PDQ الأبيض وحظيت بنجاح معتدل في السوق. حصل Harry A Schwartz على براءة اختراع لشاحنة توصيل صغيرة مصنوعة من الألياف الزجاجية ذات سقف شفاف في عام 1960 والتي تم تخصيصها لـ White. تتميز الشاحنة بوحدة قطار أمامية قابلة للاستبدال بسهولة ويمكن إزالتها بسهولة للخدمة.

تحت قيادة جون رونديل White's John Rundell ، وصلت مبيعات عربات الدرج المُصممة في مونبلييه وأجسام الممرات الجانبية إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق ، وبحلول عام 1964 ، كان المصنع يعمل ثلاث نوبات عمل كاملة في اليوم. لسوء الحظ ، وقعت المأساة تمامًا كما حصل الذهاب جيدًا.

في وقت مبكر من صباح يوم 28 يوليو 1965 ، تم تنبيه عمال الوردية الثالثة إلى حريق في قسم قولبة FRP وبحلول الوقت الذي وصل فيه قسم الإطفاء ، كان المصنع قد غمر بالكامل. لم يصب احد الا ان المصنع دمر.

في ذلك الوقت ، كان هناك عدد كبير من مصنعي عربات النقل ذات الدرج وشركات تصنيع هياكل التوصيل ذات الممرات الجانبية ، وكان إنتاج مونبلييه يشكل نسبة صغيرة من السوق. نظرًا لأن العمل الأساسي لشركة White Motor Company كان إنتاج الشاحنات ، ولم يكن من الممكن أن تبرر المبيعات الضعيفة لـ PDQ إعادة بناء المنشأة ، فقد سحبت كل من PDQ وعمليات مونبلييه.


الصعود إلى الجحيم: التاريخ المسكون لتورنبول كانيون

منظر عبر & # 8216 بوابات الجحيم

لطالما ترددت شائعات حول Turnbull Canyon ليكون موطنًا للاجتماعات الغامضة ، والمطاردات الشبحية ، ومشهد جرائم القتل الوحشية ، والحوادث المأساوية. كيف اكتسب درب التنزه السلمي هذا سمعة كمكان للفساد والشر؟ هل يحتفظ هذا الوادي بالأسرار المظلمة حقًا؟ أم أن حكايات Hell’s Gate وتحطم طائرة غامضة واجتماعات KKK مجرد قصص أشباح؟ قام فريقنا بالبحث في Turnbull Canyon ، الحاضر والماضي ، عازمًا على التعمق في أعماقها والوصول إلى الحقيقة ، مهما كانت المسافة التي قد تجرنا إليها.

بينما تزحف أشعة الشمس بثبات خلف أشجار الجميز والنسيم اللطيف يعد بالهدوء ، مختبئًا في أعماق العديد من الارتفاعات والوديان التي تفصل Whittier عن Hacienda Heights هو التاريخ المشؤوم لـ Turnbull Canyon: ماض مروع مليء بشائعات عن ملجأ مجنون ، مشاهد شبحية ، وتحطم طائرة مأساوية.

حتى إذا كنت لا تؤمن بقصص الأشباح ، فإن سكان ويتير لديهم سبب للقلق بشأن ما يجري في العديد من المسارات في Turnbull Canyon. بالتأكيد ، لا تزال الشائعات المستمرة عن اللجوء المروع المجنون في عالم الأسطورة ، لكن مقتل غلوريا جاكسيولا وتحطم الطائرة عام 1952 كلها حقيقية للغاية. وبالتالي ، فإن بعض السكان يتساءلون لماذا يبدو هذا الوادي وكأنه مثل مثلث برمودا غير الساحلي ، ومغناطيس للمآسي غير المتوقعة والمغامرين الباحثين عن البرد. حتى أن بعض السكان مقتنعون بأن المنطقة ملوثة بالطاقة الحاقدة. حتى مع تاريخه الدموي ، على الرغم من ذلك ، هناك شيء ما حول Turnbull Canyon يستمر في جذب أولئك الذين يسعون إما للراحة من الزحف العمراني في مساحاته الخضراء أو الهروب من ضجر الشباب في تاريخه المسكون.

الطريق إلى الجحيم ، غير ممهد بنوايا سيئة؟

التاريخ القبلي

بالنظر إلى العديد من المواقع الإلكترونية حول أساطير ومطاردات Turnbull Canyon ، فإن إحدى أكثر النظريات شيوعًا لجميع الأحداث المروعة هي أن أرواح الأمريكيين الأصليين لا تزال غاضبة من أخذ أراضيهم. على الرغم من أن هذه الادعاءات لا يمكن إثباتها ، كان هناك تاريخ من التوتر بين المتطفلين البيض والسكان الأصليين عندما يتعلق الأمر بالوادي.

في منتصف الأربعينيات من القرن التاسع عشر ، كان هناك العديد من النزاعات حول ملكية الأرض في كاليفورنيا والتي كانت في ذلك الوقت مملوكة للمكسيك ، والتي كانت الولايات المتحدة تحاول ضمها. في أوائل عام 1845 ، أصبح ويليام وركمان نقيبًا لكادرًا من الأمريكيين والأوروبيين الذين يخدمون مع الحاكم بيو بيكو في معركته ضد الحاكم مانويل ميتشيلتورينا في معركة كاهوينجا باس خلال الحرب المكسيكية الأمريكية.

بعد المعارك ضد Micheltorena ، تم تعيين Pio Pico حاكماً لألتا كاليفورنيا. منحت بيكو ويليام وركمان 49000 فدان من الأراضي ، والتي تضمنت ما يعرفه الناس الآن باسم تورنبول كانيون. لم ينسجم العامل بشكل جيد مع هنود غابريلينو الذين كانوا السكان الأصليين للأرض. على الرغم من أن Gabrielinos سيعمل معه لاحقًا ، يُقال إنهم كانوا يداهمون ممتلكاته من وقت لآخر.

كان غابريلينوس منزعجًا بشكل مفهوم لأنه قبل وصول العمال ، تم غزو أرضهم من قبل الغزاة الأسبان. روى الأب جونيبيرو سيرا ، مؤسس بعض بعثات كاليفورنيا ، في رسالة عن وحشية الجنود الإسبان إلى نائب الملك في المكسيك. وكتب سيرا: "عندما سعى الرجال الهنود للدفاع عن النساء ، قتل الجنود العديد منهم بكرات البنادق".

بالنظر إلى هذا التاريخ ، خلص بعض الناس إلى أن أرواح الجابريلينوس تطارد الوادي ، إلى جانب شبح ويليام وركمان. وفق hauntedlosangeles.blog.spot.com ، يدعي البعض سماع طبول الحرب في الوادي.

مؤسسو طريق تورنبول كانيون

نشأ خريج كلية ويتير ، هوغو جوزمان ، في ويتير ويؤمن بالعديد من حكايات الوادي. حتى أنه تحدث عن تجربة غريبة مر بها أثناء تجوله في الوادي. قال غوزمان: "لقد تسلقت أنا وصديقي ذات مرة عبر الوادي الضيق واضطررنا إلى التنزه بين أشجار العوسج للخروج". "كان هناك شيء يتبعنا.لم نشاهدها أبدًا ، لكننا سمعناها ونشعر بوجودها. لذا ، نعم ، أستطيع أن أصدق أن هناك بعض الأرواح [الغاضبة] هناك ".

يقول سكان ويتير الآخرون إن كل ضجيج الخوف حول الوادي هو مجرد حفنة من بولونيا. قالت أماندا جارسيا ، المقيمة السابقة في ويتيير والمتنزه المتمرس: "لقد سمعت كل القصص عن الوادي وما زلت لا أعتقد أنه مسكون أو أي شيء آخر". "لقد كنت في الوادي عدة مرات ولم يكن لدي أي تجارب غريبة".

يعتقد أليك مارتينيز أن كل ما حدث في تورنبول هو مجرد صدفة. قال مارتينيز: "من غير المعقول أن يحاول الناس جعله مكانًا للشر". "نعم ، حدثت أشياء سيئة هناك ، لكن الأشياء السيئة تحدث طوال الوقت وفي كل مكان."

حكاية الرعب للعصور

عند التحدث إلى سكان Whittier حول الأساطير والحوادث المحيطة ب Turnbull Canyon ، عرف القليل منهم كيف تم تسمية الوادي على اسم المهاجر الاسكتلندي روبرت تورنبول المقتول.

في ال حكايات منسية سلسلة أفلام وثائقية ، المنتج التنفيذي جون غارسيد يناقش الخلفية التاريخية لتورنبول كانيون. في الحلقة ، "كيف حصل الوادي على اسمه" ، يروي غارسيد قصة روبرت تورنبول ، الذي وصل إلى كاليفورنيا عام 1873 ، حيث عاش حتى قُتل عام 1888.

صورة روبرت تورنبول ، الأخاديد التي تحمل الاسم نفسه

كان روبرت تورنبول راعياً انتقل إلى كاليفورنيا سعياً لكسب المال من العقارات. كانت قطعة الأرض الأولى التي اشتراها تقع في لوس أنجلوس بالقرب من جسر شارع ميسي ، المعروف الآن باسم جسر سيزار تشافيز. بعد فترة وجيزة من انتقالها إلى كاليفورنيا ، اكتسبت تورنبول سمعة باعتبارها المدينة في حالة سكر. يقال إن الأشخاص الذين عرفوا تورنبول وعملوا معه لم يروه أبدًا رصينًا تمامًا. سيكون سكره لاحقًا عاملاً رئيسيًا في مقتله.

في نفس الوقت تقريبًا كان Turnbull يشق طريقه في مجال العقارات ، كان مالكو Temple-Workman Bank ، وليام وركمان وصهره ، F.P.F Temple ، يديرون أعمالهم بشكل سيء. في عام 1875 ، انهار اقتصاد الولاية ولم يتمكن البنك من تلبية مطالب سكان المدينة. غير قادر على إنقاذ أعمالهم ، تم إغلاق البنك في يناير من عام 1876. في مايو من عام 1876 ، أخبر ريتشارد غارفي وركمان أن إلياس ج. خاصية. بعد يومين ، أمسك وركمان بمسدسه وانتحر.

بعد سقوط Temple-Workman ووفاة Workman ، تم تعيين Turnbull في لجنة استشارية تتألف من أكبر دائني البنك. كان من المقرر أن تعمل اللجنة على استعادة أموال سكان البلدة ، لكن ما إذا كانوا قد فعلوا ذلك أم لا غير واضح. كونه جزءًا من اللجنة الاستشارية ، كان Turnbull قادرًا على شراء الأرض بسعر رخيص. كان ذلك عندما قرر شراء Turnbull Canyon ، والذي لم يكلفه شيئًا تقريبًا. أحب تورنبول الوادي لأنه كان مكانًا رائعًا للأغنام التي جعلها صوفها ربحًا كبيرًا ، وكان له تدفق نشط.

في عام 1885 ، كان رجلان من كويكر ، هما أكويلا بيكرينغ وجوناثون بيلي ، يبحثون عن أرض في كاليفورنيا لبدء مستعمرة جديدة. قاموا بشراء الأراضي المحيطة بالوادي ، ورأوا أن الوادي يحتوي على الموارد المائية التي يحتاجونها لبدء مستوطنتهم الجديدة ، اقتربوا من روبرت تورنبول وعرضوا شراء الأرض. مع العلم بقيمة أرضه ، رفض تورنبول بيعها.

لمدة عامين ، واصل الكويكرز تقديم عروض Turnbull ، وفي يونيو من عام 1887 ، قدموا إلى Turnbull عرضهم النهائي والأعلى بقيمة 30000 دولار. كان هذا ما يقرب من نصف الأموال التي استثمرها الكويكرز في ما يعرف الآن باسم منطقة أبتاون ويتير. أخيرًا ، قبل Turnbull عرضهم.

في 18 كانون الثاني (يناير) 1888 ، قضى روبرت تورنبول المساء بينما كان يشرب الكثير من الآخرين. في طريق عودته إلى المنزل ، سقط من على حصانه واعتقل بسبب السكر العام. في صباح اليوم التالي ، بعد قضاء ليلة في السجن ، عاد تورنبول إلى المنزل بوجه مكسور وكدمات ودماء. لقد تعرض للضرب ، لكنه لم يستطع أن يتذكر كيف.

ونتيجة لإصاباته ، توفي في اليوم التالي بسبب تمدد الأوعية الدموية في المخ قال الطبيب الشرعي إنها نتيجة ضربة في الرأس. تسبب تمدد الأوعية الدموية في سقوط تورنبول من جسر ميسي في نهر لوس أنجلوس ، حيث تم اكتشاف جسده لاحقًا. خلص المحققون إلى أن تيرنبول قد قُتل.

عندما تلقى الكويكرز أخبارًا عن وفاة تيرنبول ، قرروا تسمية الوادي باسمه ، لأنه كان لطيفًا بما يكفي لبيع تلك الأرض لهم.

قال جوزمان وهو يضحك عندما روى قصة روبرت تورنبول: "بالطبع قتل الرجل الذي سميت باسمه". "الوادي مكان مظلم. لقد نشأت في ويتير ، وهي مجرد مكان مخيف بشكل عام ، لكن هذا الوادي. . . هذا الوادي هو مكان غريب حقًا. في كل مرة أذهب إلى هناك ، أشعر بشيء غريب ".

الانهيار المنسي للرحلة 416

عرض يطل على موقع الحادث من عام 2016

تلمع الشمس وراء سفوح تلال Turnbull Canyon ، مما يلقي توهجًا دافئًا على كل ما يقع تحته. حفيف أشجار الجميز بلطف مع الرياح الناعمة ، وتطل على هذا المنظر الهادئ للوادي ، لا يمكن للمرء أن يتخيل الدمار الجسدي الذي حدث هناك.

في 18 أبريل 1952 ، فقد برج مراقبة مطار لوس أنجلوس الدولي الاتصال مع لويس باول ، قبطان الرحلة 416. كان من المتوقع أن تهبط الطائرة في إنجلوود ، كاليفورنيا في مطار لوس أنجلوس الدولي في وقت ما حوالي الساعة 3:30 صباحًا ، لكنها لم تصل أبدًا .

كان آخر اتصال للكابتن باول بالبرج في الساعة 3:33 صباحًا ، قائلاً إن الطائرة كانت متمركزة فوق مدينة لا هابرا. تم إجراء عدة مكالمات إذاعية للكابتن باول وطاقمه ، لكن لم يأت أي رد.

في حوالي الساعة 10 صباحًا من نفس اليوم ، كان مربي الماشية يدعى هايدن جونز يقود سيارته حول مزرعته في ويتير هايتس عندما رأى الدخان يتصاعد من التلال. قلقًا ، صعد تلة ليجد ألسنة اللهب وقطع من الفولاذ محطمة في منحدر تل في الوادي.

السكان المحليون ينظفون الأنقاض من الحادث

استيقظ السكان القريبون على صوت تحطم الطائرة. وفقًا لتقارير الشرطة ، اعتقد البعض أن قنبلة انفجرت ، والبعض الآخر ممن اشتبهوا في أنها طائرة لم يكونوا متأكدين لأنه بدا من غير المحتمل أن تحطم طائرة في الوادي.

اليوم ، العديد من الأجيال الشابة الذين نشأوا في ويتير وسمعوا عن هذا الحادث قد شطبوه على أنه أسطورة وفوجئوا عندما علموا أن تحطم الطائرة ، قصة أخرى من Turnbull Canyon ظهرت في قصص منسية ، قد حدثت بالفعل.

كان سبب تحطم الطائرة هو أن الكابتن باول قرر الطيران 10 أقدام تحت الارتفاع المقترح. تم التكهن بأن السبب وراء اختيار باول للطيران على ارتفاع منخفض كان بسبب الضباب الكثيف الذي جعل من الصعب عليه رؤية المكان الذي كان يطير فيه. تحطمت الطائرة عندما كشط جناحها جانبًا من الوادي الضيق وخرج عن السيطرة.

1952 مقال إخباري بخصوص تحطم الطائرة

وبحسب من فتشوا موقع التحطم ، اشتعلت النيران في الطائرة عند الاصطدام. لم يرصد المزارعون المحليون الطائرة المحترقة حتى الساعة 10 صباحًا لأن الضباب كان يخفي الدخان المتصاعد.

السلطات تحفر في حطام الطائرة.

مع قيام السلطات بالتنظيف بعد الحادث ، وجدوا صعوبة في تحديد عدد الركاب الذين كانوا على متنها. ولولا وجود وثيقة مسجلة كلها على متنها ، ربما لم يعرفوا أبدًا لأن بعض الركاب قد تفككوا بسبب النيران. كان هناك ما مجموعه 29 شخصًا على متن الرحلة 416. وقيل إن جميع الركاب لقوا حتفهم في لحظة الاصطدام. كان أحد الركاب على متن الطائرة من سكان ويتير ويدعى هارييت بارميلي.

كانت بارميلي تبلغ من العمر 29 عامًا عندما توفيت في حادث تحطم الطائرة. كانت مضيفة طيران كانت خارج الخدمة في ذلك الوقت واستقلت الرحلة 416 للعودة إلى المنزل بعد أن أقامت مع العائلة في ميشيغان لحضور جنازة عمها كلود بارميلي.

كان كلود بارميلي في متجره للسلع الرياضية وقت وفاته. حدث تسرب للغاز مما أدى إلى انفجار هائل. بعد أن فقد ابنته وشقيقه في مثل هذا الإطار الزمني القصير ، عانى غايل بارميلي من كسر في القلب أودى بحياته بعد شهرين من وفاة هارييت بارميلي. تم دفنه هو وابنته في مقبرة روز هيلز.

البحث عن بوابات الجحيم

بين Skyline Drive و Descending Drive ، يقال أن المسار المتعرج يؤدي إلى Hell’s Gates. ومع ذلك ، فإن المسار ليس "مرصوفًا بجماجم الأطفال غير المعتمدين" ، ولا يتناثر بالدم الجاف أو العلامات الشيطانية كما توحي بعض الشائعات.

أولئك الذين يأملون في العثور على عبدة الشيطان سيجدون أن الممر المترب يؤدي إلى سياج مسور يعلوه أسلاك شائكة صدئة مغطاة بعلامات تقول "ملكية خاصة" و "احذر من الكلب". تحاول هذه العلامات تبديد أولئك الذين يبحثون عن المغامرة ، ولكنها بدلاً من ذلك تغري الأفراد المتهورين بالتعدي ، ومن السهل معرفة السبب.

تثير البوابات التي تلوح في الأفق والمتداعية الفضول ، كما أن النمو المفرط يجعل من المستحيل تقريبًا رؤية ما يكمن خلفها. سلاسل صدئة تمسك البوابات بإحكام. علامة تحذير مكسورة تتأرجح بشدة مع النسيم. لا توجد علامة على وجود كلب حراسة في أي مكان. يعتقد البعض أن "الملجأ المجنون" الأسطوري انتظر ما وراء هذه البوابات ، وهو المكان الذي تعرض فيه المرضى النفسيون لسوء المعاملة حتى احترق في أوائل الأربعينيات.

ماذا يكمن في الجانب الآخر؟ وفقًا لطالب مدرسة إل رانشو الثانوية أنتوني مارتينيز * ، ليس كثيرًا - "فقط في الغالب العناكب والزجاجات وقطع غيار السيارات في الأدغال المحيطة بها." زار Martinez Turnbull Canyon عدة مرات ، وغالبًا ما يذهب في الليل. لقد صعد في الممرات ، وسمع القصص ، وحتى تجاوز ما وراء بوابات الجحيم. قال مارتينيز: "لقد كان الطريق الذي أدى إلى [] علامة قف والفناء الخلفي لشخص ما".

لا شيء خارج البوابات يوحي بأسس اللجوء ، باستثناء الهيكل البارز الذي يشبه المدخنة والذي لا يمكن رؤيته إلا من مسافة بعيدة. قال مارتينيز: "هناك دائمًا فرصة لوجود شيء ما أو شخص ما مختبئًا في الأدغال الكثيفة". "لم أستكشف ، رغم ذلك. لقد اتبعت الدرب الفضفاض ، لذلك لن أعرف تمامًا أنني أفترض ".

جرائم القتل الحقيقية والمروعة

في 12 أكتوبر 2002 ، أصيبت غلوريا ليندا جاكسيولا البالغة من العمر 17 عامًا برصاصة في رأسها على طريق تورنبول كانيون قبل أن تجرها سيارة على بعد أربعة أميال إلى مرتفعات هاسيندا. تم العثور على جثتها عند مفترق طرق Hacienda Boulevard و Colima Road. يُعتقد ، دون علم قاتليها ، أن قدمها كانت عالقة في حزام الأمان.

لمدة خمس سنوات ، أحرزت القضية تقدمًا ضئيلًا أو معدومًا حتى وصول شاهد جديد لم يذكر اسمه ، أدت مساعدته في النهاية إلى اعتقال ثلاثة مشتبه بهم. أدين أبراهام أكونا وماثيو جارسيا وفيكتور مونج - ثلاثة رجال كانت تعرفهم وكانت صديقة لهم - بارتكاب جريمة قتل من الدرجة الأولى لقتل جاكسيولا الوحشي.

كان القتلة خائفين من أن تشهد جاكسيولا ضدهم في السرقة التي ارتكبوها وقرروا قتلها ، لأنها كانت شاهدة على جريمتهم. كان كل من أكونا وجارسيا ومونج قد شاركوا سابقًا في نشاط إجرامي وكانوا مؤهلين لمواجهة مدى الحياة في السجن مع إضافة جريمة قتلها.

وفقا ل ويتير ديلي نيوز المقال ، مونج أدين بالسرقة ومحاولة السرقة على التوالي في 1995 و 1998. أدين أكونا أيضًا بالسرقة في 1993 وحيازة المخدرات في 1998. تم القبض على أكونا سابقًا في عام 1992 للاشتباه في تورطه في محاولة قتل ، على الرغم من أنه كان كذلك. لم تتم إدانته. أدين جارسيا بالسرقة في عام 2000.

صورة لغلوريا ليندا جاكسيولا

تم القبض عليهم جميعًا في عام 2008 بتهمة قتل جاكسيولا ، وحُكم على مونج بالسجن 85 عامًا ، وجارسيا إلى 80 عامًا ، وأكونا بـ 55 عامًا.

في العام التالي ، يوم الثلاثاء 4 أغسطس ، 2009 ، طعنت كريستين مارتينيز وقطعت بالإبر وتركت لتموت. تم حجز فينسينت ميندوزا ، 21 سنة ، وإدوارد ميراز ، 24 ، وخوسيه أيالا ، 27 ، للاشتباه في محاولتهم القتل والاختطاف. وفقا ل ويتير ديلي نيوز المقالة ، مارتينيز "تعرضت لتمزق 4 بوصات في رقبتها والعديد من السحجات وكدمات الرأس."

عرفت مارتينيز مهاجميها وأخبرت المحققين أنها تعتقد أنهم أصدقاؤها. كان مارتينيز يسافر مع ميراز ورجلين آخرين هما خوسيه أيالا وفينسنت ميندوزا. تمكن مارتينيز من الخروج من الوادي الضيق وطلب المساعدة في منزل أرلين بواترايت البالغة من العمر 90 عامًا.

أُدين ميراز ومندوزا بتهمة الاختطاف والاعتداء بسلاح مميت والشروع في القتل والتآمر لارتكاب جريمة قتل. وحُكم على أيالا بالسجن 39 عامًا.

في 3 مارس 2011 ، تم العثور على جثة امرأة مجهولة الهوية مخبأة في أحد وديان تورنبول كانيون. أجزاء من جسدها كانت مفقودة. وفقا ل ويتير ديلي نيوز ، تم العثور عليها "على عمق عشرة أقدام في جسر" وذراعها الأيسر مفقود وجسدها شديد التحلل. هويتها لم يتم اكتشافها بعد.

خريطة تورنبول كانيون.

على الرغم من فظاعة هذه الأحداث الواقعية ، إلا أنه لا يمكن تأكيد أو فضح حكايات أخرى. بحثنا عن "الشجرة المعلقة" المزعومة ، والتي قال البعض إنه يمكن رؤية رجل منها معلقًا ، لكنه يختفي عندما تنظر مرتين. يقول البعض إنه شبح رجل شنق نفسه ، وأنه لا يمكن رؤيته إلا وقت وفاته.

لم نعثر على "تلة الجاذبية" المفترضة أو أي موقع دفن مسكون. لم نواجه أي أنشطة غامضة. ومع ذلك ، وجدنا شخصًا رأى أعضاء من كو كلوكس كلان. "لقد رأيت KKK مرة واحدة على قمة الطريق ، وقد قاموا بمضايقتنا فقط بالصراخ ، وطلبوا منا المغادرة. قالت فانيسا غونزاليس ، وهي من سكان ويتير ، "كانت لديهم ثلاث شاحنات كبيرة ، وكانت إحداها تحمل علمًا أمريكيًا عملاقًا على ظهرها".

عندما تنزلق الشمس بتكاسل خلف التلال ، ينبض الظلام الزاحف الذي يسقط فوق الوادي بطاقة مظلمة تغذي الإثارة والخوف لدى أولئك الذين يزورون Turnbull Canyon ، سواء كانوا الأوغاد الذين يتجمعون في الظلام أو المراهقين الباحثين عن الإثارة على أمل العثور على أسرار غير مكتشفة في الأخاديد والوديان.


مجموعات البحث

تستند مجموعات مكتبة Turnbull Library إلى مجموعة Alexander Turnbull الخاصة من:

نمت المجموعات

بمرور الوقت ، من خلال التبرع والوصية والإيداع القانوني والشراء المستهدف ، نما هذا ليشمل ملايين العناصر في مجموعة واسعة من التنسيقات. تتضمن هذه التنسيقات الآن:

  • الكتب والمجلات والصحف
  • المخطوطات
  • التسجيلات الصوتية والتاريخ الشفوي
  • الصور الفوتوغرافية واللوحات والرسوم المتحركة
  • المنشورات الإلكترونية و
  • المواقع.

يتم إضافة مواد رقمية وليدة بشكل متزايد إلى المجموعات. مجتمعة ، فهي تدعم البحث المتقدم في أرض وشعوب أوتياروا نيوزيلندا والمحيط الهادئ.

قدرات المجموعات

تشمل نقاط القوة مجموعة شاملة من الأعمال في:

  • تي ريو
  • حياة الماوري وتاريخهم
  • الاستكشاف والاكتشاف والاستيطان والتطوير المستمر لنيوزيلندا
  • جزر المحيط الهادئ وأنتاركتيكا
  • تمثيلات مصورة لنيوزيلندا ونيوزيلندا في مجموعة متنوعة من الوسائط
  • سجلات المنظمات النسائية النيوزيلندية ، وكذلك المنظمات النشطة في السياسة والتجارة والعلاقات الصناعية والفنون والتاريخ الشفوي والموسيقى النيوزيلندية.

الموارد الرئيسية في العالم على أعمال جون ميلتون

تكمن قوة خاصة في مجموعتنا من المخطوطات المزخرفة والكتب المطبوعة المبكرة والطباعة الجيدة. هذه تعتمد على جمع ألكسندر تورنبول ، وتتميز بأحد الموارد الرئيسية في العالم في أعمال جون ميلتون (1608-1674).


بيتر تورنبول - التاريخ

رافينيل ، تايبيه
Est. 10،231،517 - 14،951،486 دولارًا أمريكيًا
18 يوليو 2021

Ravenel Spring Auction 2021 تايبيه: أعمال الفرشاة المكررة: اللوحات والأعمال الفنية الصينية الجميلة

رافينيل ، تايبيه
Est. 405.550 دولار - 679651
17 يوليو 2021

فن معاصر

كارل وأمبير فابر
Est. 3،838،323 - 4،362،193 دولارًا
15 يوليو 2021

المزادات البارزة التي تم الانتهاء منها مؤخرًا
تخفيضات القرن العشرين والفن المعاصر المسائي

فيليبس نيويورك
إجمالي القيمة المباعة $ 118،672،900
23 يونيو 2021

تخفيضات القرن العشرين ويوم الفن المعاصر ، الجلسة الصباحية

فيليبس نيويورك
إجمالي القيمة المباعة $ 18،909،692
24 يونيو 2021

تخفيضات القرن العشرين ويوم الفن المعاصر ، جلسة بعد الظهر

فيليبس نيويورك
إجمالي القيمة المباعة 16،572،164 دولار
24 يونيو 2021

بحث المزاد العلني (عوامل التصفية الشائعة)
بحث لوت قادم (مرشحات شائعة)
ابحث عن المعارض
اكتشف مدن شهيرة
حول العالم
ليندا بنجليس: أبجدية من النماذج

بيس نيويورك (510 ويست 25 ستريت)
تشيلسي | نيويورك | الولايات المتحدة الأمريكية
05 مايو 2021 - 02 يوليو 2021

ديفيد أدجاي وأمبير آدم بندلتون

بيس هونج كونج (80 Queen & # 39s Road)
المركزية | هونج كونج
١٨ مايو ٢٠٢١ - ٣٠ يونيو ٢٠٢١

كارين أوليفر: عند تقاطع عيبين

غاليري تانيا بوناكدار ، نيويورك
تشيلسي | نيويورك | الولايات المتحدة الأمريكية
٢٥ يونيو ٢٠٢١ - ٣٠ يوليو ٢٠٢١


تورنبول ، جورج

تيرنبول ، جورج. ضابط موالي. تم ترقيته كأول فريق في حصن مونتغمري في 6 أكتوبر 1777 ، تمت ترقية الكابتن تورنبول من الفوج الأمريكي المخلص لدي لانسي لبطولته وأعطي قيادة إحدى الكتائب. في العام التالي ، ذهب جنوبًا مع بعثة اللفتنانت كولونيل أرشيبالد كامبل التي استولت على سافانا في 29 ديسمبر 1778. وكجزء من قيادة الجنرال جيمس باترسون ، شارك تورنبول - وهو الآن برتبة مقدم - في رحلة تشارلستون عام 1780 وظل مع البريطانيين الرئيسيين. في حين أن كتيبة De Lancey الأخرى ، بقيادة J. Harris Cruger ، كانت متمركزة في Ninety Six. كجزء من دفاعات كامدن ، قاد تورنبول البؤرة الاستيطانية في روكي ماونت. من هنا أرسل البعثة الاستكشافية التي جاءت للحزن في مزرعة ويليامسون في 12 يوليو 1780 ، ونجح في الصمود في وجه هجوم سمتر ضد روكي ماونت في 1 أغسطس 1780.

تمت مراجعته بواسطة Michael Bellesiles

استشهد بهذا المقال
اختر نمطًا أدناه ، وانسخ نص قائمة المراجع الخاصة بك.

"تورنبول ، جورج". موسوعة الثورة الأمريكية: مكتبة التاريخ العسكري. . Encyclopedia.com. 18 يونيو 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

"تورنبول ، جورج". موسوعة الثورة الأمريكية: مكتبة التاريخ العسكري. . Encyclopedia.com. (18 يونيو 2021). https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/turnbull-george

"تورنبول ، جورج". موسوعة الثورة الأمريكية: مكتبة التاريخ العسكري. . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2021 من Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/turnbull-george

أنماط الاقتباس

يمنحك موقع Encyclopedia.com القدرة على الاستشهاد بإدخالات مرجعية ومقالات وفقًا للأنماط الشائعة من جمعية اللغة الحديثة (MLA) ، ودليل شيكاغو للأسلوب ، والجمعية الأمريكية لعلم النفس (APA).

ضمن أداة "Cite this article" ، اختر نمطًا لترى كيف تبدو جميع المعلومات المتاحة عند تنسيقها وفقًا لهذا النمط. ثم انسخ النص والصقه في قائمة المراجع أو قائمة الأعمال المقتبس منها.


شاهد الفيديو: Peter Turnbull